1、跨宣杭铁路危桥拆除施工技术摘要：本文以长兴县环城西路跨宣杭铁路危桥拆除施工为背景，介绍了跨铁路桥梁拆除施工作业的关键施工技术。 关键词：铁路危桥 拆除 施工技术 中图分类号： U448.13 文献标识码： A 文章编号： 1 工程概况 长兴县老环城西路公铁立交桥位于长兴县主城区，桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支 T 形梁，全长 441m。914 跨跨越宣杭铁路长兴站内六股道（含 2 跨邻跨） ，其中三只桥墩在站场内，上部结构跨径组成为116m220m216m。该桥横向 5 片 T 梁，桥面全宽 12.0m，其中机动车道宽 8.6m，两侧人行道均为 1.7m。下部结构为桩柱式墩，桩接盖梁埋置式桥台
2、，桩基础为钻孔灌注桩。 图 1 长兴县老环城西路公铁立交桥旧貌 图 2 桥梁横断面布置示意图（单位：cm） 2008 年，浙江交通职业技术学院与长安大学联合对该桥进行了检测，确定该桥为四级危桥。考虑到该桥对铁路运管、车辆通行及行人出行的安全隐患，2009 年，经长兴县人民政府批准，由杭州地方铁路开发有限公司委托我公司进行拆除并重建。 图 3 桥梁病害实景图 2 施工难点及对策 该桥由铁道部第四勘测设计研究院（武汉院）设计，于 1992 年 4 月建成通车，是浙皖主要干道（318 国道）且处于城镇交通主干道，车流量极大，常有超重车经过，大桥结构单薄，上部结构 T 形梁及湿接缝、伸缩缝、局部桥面等
3、出现了较为明显的病害。该铁路段为宣杭铁路、新长铁路、长煤铁路汇合处，地下管线多，行车密度大，对桥梁拆除工作有较大的干扰。 考虑到该桥为危桥的特殊性，桥梁拆除方案应极力避免较大施工荷载在桥面上。 3 施工方案选择 鉴于以上因素，我们初步拟定了三个方案。 方案一：采用 2 台 QY150t 吊机在将建新桥桥面上拆除 914#跨 T 梁，每跨先吊除 1#T 梁，2#、3#、4#、5#T 梁横向滑移至 1#T 梁位置后再吊离老桥。T 梁采用炮车运输，由新桥上运输至场外。本方案避免了架桥机、运梁车等较大荷载在老桥上行走，对安全风险控制有保证。由于拆桥施工作业面在新桥桥面上，因此需要在新铁路桥梁施工完毕后
4、方能拆除危桥，而新铁路桥延伸段与危桥交叉重叠，以及地方政府强烈建议首先拆除危桥再动工建新桥，故最终此方案取消。 方案二：在铁路线路上采用 2 台 QY150t 汽车吊拆除 1114#跨 T 梁，采用 1 台 QAY400t 汽车吊拆除 1011#跨 T 梁。T 梁采用炮车运输，由线路上运输至场外。本方案避免了架桥机、运梁车等较大荷载在老桥上行走，对线路的安全有保障。但是起重设备及运梁设备要进入铁路营业线，需要修建 2 条便道作为起重设备及运梁设备的临时通道，起重设备及运梁设备进铁路线路施工，对铁路运营有很大干扰，审批程序复杂困难、成本高昂，最终也未被采纳。 方案三：采用 JQG100t 架桥机
5、在老桥上拆除 914#跨 T 梁。T 梁采用炮车运输，由老桥上运输至场外。本方案的不利因素是架桥机、运梁车等荷载必须在危桥上经过。有利因素是采用架桥机拆除危桥，不影响新建桥梁的建设，拆除 914#跨 T 梁每孔约 4 个封锁点，再加上架桥机过轨共需要 22 个封锁点(不含桥面系拆除及下部结构拆除)，每个封锁点1 个小时,共计封锁 22 个小时，对铁路运营影响较小。 通过以上分析，如何消除方案三中的不利因素是决定该方案是否采纳的关键。 运梁车（炮车）在危桥上移动的风险控制：1.我们采用市场上受力面积最大，四轴 16 轮，宽 3.3 米的炮车类型；2.在线路上方及邻跨桥面上横向铺设厚 1 厘米长
6、9 米宽 2 米的钢板，使炮车载重均匀分布在三片T 梁上；3.理论上检算。因危桥 T 梁承受荷载的能力无法进行准确预估和检算。为保证绝对安全，我们将架桥机承重支腿安放于桥墩处，所有荷载由桥墩受力，使危桥 T 梁处于无荷状态。 架桥机的支腿位置的控制： 架桥机的每一次移动都调整落到桥墩正上方，这样可以避免 T 梁因受集中荷载而跨塌。 桥墩承载力验算 桥墩承载力按最不利工况进行验算。最不利工况为：架桥机位于1114#墩上方，拆除 1213 跨 16mT 梁。1#、2#、3#支腿分别位于11#、12#、13#桥墩位置，并支撑、垫实。0#支腿位于 14#桥墩位置，未支撑、垫实。第一片 16mT 梁(中
7、梁)拆除后放置在运梁炮车上，并置于1112#跨正上方。已知条件 G 主梁0.777t/m, G 天车13.262t,G 上横梁0.895t,G 尾支腿3.770t,G 临时支腿2t,G 中支腿8.641t，G前支腿13.407t,G 轨道3.92t。G16m 中梁26.3t，G16m 边梁25.1t,G20m 中梁36.2t,G20m 边梁34.3t。G 前炮车8t，G 后炮车4.5t。 图 4 架桥机拆梁最不利工况示意图 通过 DocBridge3.0 建模，计算出 1#、2#、3#支腿处的反力为： RA45.8t，RB34.7KN，RC24.5KN。 R1124.5+(34.3*2+36.
8、2*3)*2/2+(4.5+8+26.3)/2221.1t R1234.7+(34.3*2+36.2*3) /2+(25.1*2+26.3*2) /2+(4.5+8+26.3)/2194.1t R1345.8+(25.1*2+26.3*2) /297.2t 查原设计图，桥墩单桩承载力为 250t，单个桥墩承载力为 500t。按受荷载最大的桥墩 11#墩验算，安全系数，满足施工要求。 结论：从风险程度、工期、施工成本及可行性四方面比较以上三个方案，我们认为方案三最为合适。 4 施工工艺 4.1 施工工艺流程 跨铁路桥梁拆除分六步进行。 第一步：铁路上跨路灯、桥面(钢管)栏杆及防抛网等的拆除。分段
9、切割，封锁点内作业； 第二步：铁路上跨人行道板、桥面铺装及湿接缝拆除。采用小型风镐进行凿除，封锁点内作业； 第三步：拼装架桥机。在铁路一侧的引桥上拼装架桥机，并进行特种设备检验，检验合格后待用； 第四步：架桥机过孔。封锁点内作业； 第五步：铁路上跨 T 梁拆除，采用架桥机拆除； 第六步：铁路范围桥墩、盖梁拆除。桥墩、盖梁支架平台搭、除、机具、废料进、出均在铁路封锁点内作业。 4.2 施工准备 桥梁拆除施工前，需完成拆桥专项施工方案的编制、审查、报批及与各设备管理单位签订施工安全协议。施工所用架桥机应提前半月进场，并向特种设备安全检验部门申报检验。应对所有参与桥梁拆除作业的人员进行安全教育和技术
10、交底。 4.3 桥面系的拆除 路灯、防抛网及桥面(钢管)栏杆拆除选择在封锁点内进行。桥面(钢管)栏杆采用氧气、乙炔分段切割，拆除路灯采用登高车。路灯、防抛网及桥面(钢管)栏杆拆除应安装缆风绳，防止拆除时不慎掉落营业线。 湿接缝及人行道板拆除也在封锁点内进行。在封锁命令下达后，桥下配合作业人员将事先预备好的彩条布铺设在桥面下，彩条布宽度超过桥宽 2m，在铁路钢轨部分铺设竹胶板，防止大块混凝土掉落时损坏钢轨。竹胶板铺设完毕后配合作业人员立即撤离施工范围，桥上作业人员用风镐对湿接缝及人行栏杆进行分段凿除。首先对每个横隔板处进行破除，切断横隔板处钢筋，作业人员通过预先搭好的支架平台在桥下作业对横隔板及加固钢架进行破除，混凝土破除后横隔板的钢筋保留，湿接缝两端及中间部分各预留 100cm 连接部分，同时在梁板两端对称架设方木支撑，保证每片梁板的稳定性，在架桥机就位捆梁后方可对剩余部分进行凿除及钢筋的切除工作。横隔板凿除完毕后下达作业完毕命令，桥下辅助作业人员清理彩条布上混凝土块，清理完毕后立即撤离施工区域。
