1、连续墙“一刀一槽”施工技术的应用摘要：文章介绍了东林广场站特殊地段地下连续墙施工中遇到的问题，并主要阐述了对于这些问题所采用的施工技术方法和对策，为以后的工程提供一定的借鉴。 关键词：地下连续墙；障碍物；姜结石；一刀一槽 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 东林广场站地下连续墙共 66 幅，分“一” 、 “L”、 “Z”等型式， “一”槽段长度为 4.4m、5.5m 和 6m， “L”槽段长度为 3m 和 6.1m， “Z”槽段长度为 6.55m。标准段墙厚 800mm，深度 2933.5m。其中编号为 EW1EW12的地下连续墙为端头井范围，端头井宽度为 23.8
2、 米，此处的地下连续墙设计槽深为 33.5 米。 2 工程地质、水文情况 据设计地质勘查资料，本场地 65.5m 范围内地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。各土层自上而下分别如下： 1 杂填土2 素填土该层土为修路填埋河道形成，以软塑的粘性土为主，含小石子等1 粘土3 粉土夹粉质粘土1 粉质粘土2 粉土1 粘土层2 粉质粘土层3 粉土层1 粉质粘土层。本区域内的第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承压含水层、第承压含水层、第承压含水层。承压水层，埋深在 7.768.85m，水头标高为-5.87-5.06m m，主要含水层为3、2。 需要特别说明的是本车站端头井范围内标高-4.5-8.5
3、 米存在姜结石，以及-1.5-4.5 米存在古河道，该范围土层含水量大，及土层稳定性较差。3 连续墙施工遇到的问题和解决方法 东林广场站 EW14、EW912 地下连续墙位于解放路古护城河旁，地面以下 56 米是填埋层，且含有大量的古河道块石，结构松散，富存大量地下水，地层的稳定性很差，容易出现坍塌。连续墙距离现有施工围挡距离仅为 0.8 米，围挡外侧是解放中路往人民中路的右拐混合车道，路的南侧为东林大药房和东林大酒店，如下图所示，机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于距离很近，在连续墙成槽过程中会造成填埋层失稳产生大范围的塌方，以及埋深 613m 的 3-3 粉土层和 5-2 粉土层会
4、出现液化导致坍塌，会引起车道路面坍陷，危及车辆、行人的安全，造成极大的社会不良影响，以及成槽机倾覆等严重施工安全事故。 图 1 东林广场站三期东端交通疏解 另外，EW14 地下连续墙下有南北走向的废除管线（DN500 供水管、DN1000 雨水管、电力管廊、综合信息管等） ，管线埋深在 1.54.0m，如果槽壁坍塌也会引起管线破坏后掏空路面的严重后果。 因此必须采取有效措施保证连续墙施工对周边道路和建筑物的安全。项目部通过召开专题会议进行讨论，最后决定采取如下措施来保证周边道路和建筑物的安全。 1、调整连续墙幅宽，改成“一刀一槽”的施工方法 。根据施工技术要求，采用上海金泰 SG40E 型液压
5、抓斗成槽机成槽，抓斗张开宽度 2.8米，因此连续墙 EW14、EW912 的幅宽全部改成 2.8 米或者 2.9 米为一幅连续墙，由原来的一幅变成两幅，具体分幅详见下图。根据当时的地质和施工情况来看，一幅标准槽段 6 米，槽深 33.5 米的连续墙成槽时间约为 12 16 小时，改成幅宽 2.8 米的槽段成槽时间约为 4 6 小时，大大缩短成槽时间，提高安全系数。 图 2 分幅图示意图 2、根据地质情况调整泥浆性能的指标，提高地下连续墙成槽施工时槽壁的稳定性，是地下连续墙施工中的一个重要的因素。 3、加强周边道路和建筑物的监测，同时制作钢便桥，当出现路面坍陷时，立即架设钢便桥保证行人和小型车辆
6、通行。 图 3 施工时路况 连续墙施工控制 连续墙施工地点位于此市的繁华地段，人民中路为行车主干道，车流量大；机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于连续墙与主干道距离仅 0.81.2 米，在连续墙成槽过程中可能会造成填埋层失稳产生大范围的塌方。因此 EW14、EW912 连续墙施工时应避开车流量高峰期，使一幅槽尽量在短时间内完成成槽施工。下表为部分槽段的施工参数。 表 1 一刀一槽法施工参数 施工 EW10-1 时，液压抓斗成槽机抓至 68 米时出现局部塌方，技术人员根据成槽机抓出的土质分析，发现此处存在较多的姜结石，经讨论决定为确保安全，回填水泥稳定土后再施工。经过技术人员的努力和因地
7、制宜的施工技术方法，车站特殊地段的连续墙全部顺利完成，并且基坑开挖后连续墙墙体情况良好，接头无漏水现象。 5 结语 地铁车站施工大部分位于城市的繁华地段，可能受到施工场地和交通区域的限制，以及城市地下管线复杂和不明障碍物（如防空洞、地下建筑物）的存在，造成连续墙施工场地不足，施工难度大。而且连续墙施工具有工序较多，施工机械多而大型、钢筋笼加工场地要求比较大的特点。对于这些特殊地段，施工技术要求较高，必须对围护结构的施工引起足够的重视，以保证施工的安全有效。对于较差的地质处理必须慎重，如果处理不当，可能会造成严重的安全事故。本车站特殊地段连续墙“一刀一槽”的施工方法和对策，希望为以后类似情况的工程提供一定的借鉴。 参考文献： 夏明辉，曾进伦 地下工程设计手册M. 北京：中国建筑工业出版社 1999 姜智平 项彦勇，地层环境变化对地铁结构设计的影响分析J,都市快轨交通，2004，增刊：4652 地基基础设计规范 DGJ08-11-1999
