1、浅述市政工程道路施工的质量控制与管理摘要：近年来随着城市大规模的改造，市政道路事业得到了迅猛的发展，不过在市政道路工程中，常常会出现只重数量，而忽视质量的现象。怎样有效的对市政道路工程进行质量控制与管理。文章分析了市政道路工程质量问题的成因，探讨了市政工程道路施工的质量控制与管理。关键词：市政工程；道路施工；质量控制；管理 中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号： 市政道路工程事关城市的市容市貌, 与市民生活息息相关, 为城市居民和企事业单位的生活和生产提供服务的基础工程。因此, 道路工程施工质量, 直接影响城市的各项经济建设; 加强市政道路工程施工管理, 提高工程质量势在必行。为加快
2、建设步伐, 进一步促进民生改善、提升城市形象, 要努力加强市政道路工程质量的管理, 提升市政道路工程的质量, 创精品优质工程。 一、市政道路工程质量问题的成因 1、 开工仓促。不少市政道路工程从提出计划到进行施工只有很短的时间，使得工程设计规划和施工队伍的选择变得非常紧迫，有些甚至存在着边设计边施工的情况，慌乱自然会出错，最终使工程质量难以得到保证。 2、 作业面狭窄。市政道路工程的施工场地相对比较混乱，并且还要考虑到供水、供热、燃气、通讯、绿化等市政设施，使得本已狭窄的作业面变得更加拥挤，也使得施工管理和质量控制工作更为分散、零散，增加了监管难度。 3、 责任不明、管理混乱。市政道路工程在施
3、工过程中要涉及到城市管理的各个部门，由于相互间沟通不畅，责任不明，加之多头管理、施工地点又较为分散，使得整个施工过程中的推诿、扯皮现象十分严重，不仅不利于管理工作的顺利开展，还难以进行责任划分，使本来就很难开展的施工管理和质量控制工作雪上加霜。 4、 管理部门工作不到位。一是管理部门之间的协调工作没有做好，未能形成一个完善的管理体系，对工程的管理前紧后松，难以保证施工质量。二是管理部门自身的工作没有做好，没能充分发挥自身对于提高工程质量的积极作用。三是某些管理者自身水平较低，使管理工作浮于表面，缺乏深度和广度，给工程质量带来严重消极影响。 二、市政道路施工的质量控制要点 1、 市政道路施工前期
4、的质量管控措施 （1） 原材料处理的管控措施 其一，监理方应有效发挥其监理职能，督促承建单位严格把关原材料的质量，特别是那些进场待使用的大批量原材料，制定进料计划是一项必不可少的工作; 其二，监理方要根据原材料的计划和原材料到场通知来对其外观情况和质保单进行复检，在具体的复检过程中可按一定比例进行抽检，复检合格后才能够用于本工程的后续开展。 （2）半成品和成品的质量管控措施 施工单位应在半成品和成品进入施工现场之前向监理提供资料，具体包括产品数量、规格和厂家资质，另外需要提供招标情况说明书，并随后督促施工单位严格对进场材料开展验收工作。监理方在验收过程中，一旦发现某些半成品及成品不符合质量要求
5、，应拒收并剔出，从而防止其流入并使用于道路工程的建设之中。 （3） 施工测量工作的管控措施 总体来说，在施工过程中，施工单位放样是第一个步骤，放样结束后，应该向监理方申报复核，监理方进行复核测量的误差值必须控制在允许范围之内，换言之，测量控制要严格按照三级复核程序的原则。此外，上述道路施工的测量记录还要在专门的记录本上详细填写，并在随后按预先规定对测量资料进行整理和归类。具体而言，应该首先复测直线上的整桩、加桩以及固定路线的主要控制点，并在复测达标的基础上，将上述桩点平移至地面之外，通过钢尺进行量距确认，以此作为辅助基线。一般来说，对路线长度需要用钢尺进行不少于两次的复核测量，并按照复核测量的
6、最终结果来确定整桩和加桩状况。测量过程中，应该以附近的控制点为测量标准，并通过相邻控制点进行核准，一般来说，测设点和控制点之间的距离不应该超过 100 m。并且为了有效确定道路两侧的边桩位置，还应该测量和计算道路设计横截面以及地面的高度，与此同时还应该在中心桩和边桩的醒目位置标出相应的车辆标识。 2、路基施工质量控制 （1）填方路基施工质量控制填方路基 开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平
7、地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。 （2）挖方路基施工质量控制挖方路基 应按设计的横断面及边坡坡
8、度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。 3、混凝土路面施工质量控制 施工时混凝土 28d 抗弯拉强度需达到 4.0MPa -5.0MPa，抗压强度达到 30Mpa-35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于 300kg(标号不低于 425 号)。
9、在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为 1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于 0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，但防止过度振捣，砂浆层厚度控制在 5mm 范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。严格掌握混凝土路面的切割时问，一般在抗压强度达到 10MPa 左右方可切割，以
10、边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于 14d，防止强风和曝晒。胀缝位置应按设计要求留置。 4、 人行道施工质量控制 人行道采用 5cm 厚 C30 混凝土方砖铺砌，横坡为 1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔 5m 测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到 96%以上，然后铺设 10cm 厚的水泥石粉稳定层，压实后再用 3cm 的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放，用木锤轻敲压平，铺砌人行道预制块时，应纵横通线，确保预制块砌筑顺直，铺设人行道完成后，应及时养护 3d 后方可通行，铺砌应平整稳定，不得有翘动现象，人行道面层不得有积水现象，预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。 参考文献： 1 申屠建强,胡飞华.市政道路沥青路面平整度的施工质量控制J. 企业导报. 2010(03) 2 候智勇.浅谈市政道路沥青路面施工质量控制J. 中国城市经济. 2010(09) 3 李伟昆.工程建设中真空预压法在市政道路软基处理中的应用探讨J. 四川建材. 2007(04)
