浅谈高速公路路线设计的协调工作.doc

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1、浅谈高速公路路线设计的协调工作摘 要:作为高速公路路线设计者,应以全局性、民生性、前瞻性的视角看待路线设计工作,在对外沟通交流中,以加强自身学习为手段,做到换位思考,坚持有理、有利、有节的原则开展工作; 对内组织协调中,坚持耐心细致,依据质量控制程序进行资料传递,确保资料准确及时。 关键词:高速公路;组织协调;路线设计 中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A 文章编号: 1 与地方各主管部门的组织协调 由于经济原因,靠近城市的高速公路不可能都采用高架桥方案而多采用高路堤方案,以跨越现有道路。高速公路建成以后,对于城市经济发展的制约作用是显而易见的。现有城市规划规模普遍较大,完全绕避城市

2、规划则立交出口距离现有城市太远,会限制高速公路使用功能的发挥。因此,高速公路路线选线、立交布置与城市发展规划之间的矛盾非常突出,此外,路线选线还应合理避让地下矿藏、水源地、军事敏感点、国家重点环境保护地等,如何组织协调高速公路建设与诸多主管部门的关系,考验着路线设计者的智慧。 对于路线设计者,首先应加强相关专业知识的学习,做好知识储备,本着客观实际、经济合理、适度超前、服务民生的原则处理高速公路建设与部门之间的矛盾,使高速公路对地方经济发展真正起到衔接纽带的作用,对于高速公路沿线尽量少干扰、少破坏、最大条件的保护,努力做到和谐共赢。例如皮口至炮台高速公路与 500KV 高压线交叉三处,在冬季进

3、行测量设计工作,因为专业知识的欠缺,未考虑电力规范要求的极限环境温度条件,结果导致净高不满足规范要求,工程实施时对高压线需进行架高处理,造成巨大动迁费用。 充分调查研究,加强资料收集,充分做好方案比选工作,为决策者决策做好参谋。尤其是对于地下矿藏,要准确把握好矿脉走向、埋藏深度、矿藏品味等关键指标,坚持定量分析原则,坚持用数据说话,避免有关单位漫天要价,最终影响设计方案。如贵州遵义至毕节高速公路途经金沙县城段,地形条件、县城规划、现有电厂、地下煤矿等控制点多,设计单位在充分调查研究煤层地下分布、矿脉走向等情况,最终通过十余个局部方案比选,最终确定路线平面在两个煤矿之间狭窄的间隙内通过,既保证了

4、煤炭资源的充分开采,又大大降低了工程成本。 2 与平行设计单位的协调 随着招投标法的广泛实施,一条高速公路设计由两个设计单位平行设计的情况大量存在,由于设计理念等方面的不同,两个单位的衔接协调显得尤为重要。 2. 1 设计接点的协调统一 由于两个设计单位是平行进行设计的,而设计过程是动态的,因此就要求两家设计单位及时沟通协调,确保资料的及时性、准确性、实用性。从布设测量控制网开始,就需要深入到对方设计标段进行校核验证,进而地形图、平面坐标、纵断标高、平面线型等资料传递及时,并需确保留有痕迹。科学划分设计标段也十分必要,划分位置应选在一些地形条件较好、设计难度不大的地方,尽量避免在隧道、大桥、大

5、挖方等设计测量难点处,以减少设计管理的难度。如贵州省黎平至洛香高速公路项目,两个设计单位的接点位置选在二千多米的二望坡隧道附近,由于设计纵断调整频繁,沟通不够及时等原因,导致接点位置设计纵断出现了 3m 多的偏差,最后虽得以弥补,亦应引起警戒。 2. 2 设计指标的协调一致 由于各个设计单位有着不同的设计经历、不同的设计理念,因而形成了不同的设计风格,对部颁规范的理解不一致,对一些设计指标的选取存在偏差,但对于同一条高速公路,较大的指标突兀变动会给行车人带来强烈的视觉冲击、驾驶习惯的改变,甚至影响安全问题。在设计完成后的设计评审阶段,即使发现问题,往往由于时间、工作量较大等原因,很难贯彻落实。

6、因此,必须在设计初始阶段进行两设计单位的沟通协调,对于一些主要技术经济指标进行统一。设计监理制度的实施,使同一设计单位对同一条高速公路的设计进行统一考虑、协调、组织管理,可以有效地解决此类问题,设计监理制亟需推广。 3 与外委测量单位的衔接 随着测设手段的不断更新完善,数字化地形图的广泛应用,导致设计效率的提高,但过于依赖数字化手段也暴露了一定的问题。如数字地面模型的应用在方案比较阶段和初步设计阶段是可以的、满足深度要求的,但在施工图设计阶段应用则存在地面线数据不准确的情况,为避免较大设计变更出现,施工图设计阶段必须使用实测的地面数据,对测量单位的依赖并未降低。此外,加强与测量单位的沟通协调还

7、表现在,随着设计的不断深入及设计方案调整等原因,会出现数据不足的情况,要求测量单位不断的补充测量,而对于补充测量的要求往往更加紧迫,对测量单位提出了更高的要求。 4 路线设计与房建设计组之间的协调 路线组与房建组需要沟通衔接主要包括场区位置、设计标高、土方调配等问题。设计初期路线主体就需要相对准确的平面位置,以进行加减速车道及土石方工程的设计。由于收费站、服务场区工程实施的滞后性,导致主体工程开展设计时,房建设计人员对项目介入深度不足,积极性不高,更需加强沟通协调。如皮口至炮台高速公路项目普兰店服务区由于组间沟通不畅,导致该服务区施工时主线弃方,后服务区施工时借方的情况出现。首先,明确设计界面

8、和设计原则的划分。设计初期,房建组积极介入,确定场区规模,再与路线设计组共同确定准确的场区位置,然后由路线组将场区与主线统一进行土石方调配等设计,由路线组提供场区设计标高供房建组参考,房建组确认后再反馈给路线组,路线组依据此标高再进行详细设计。其次,组间传递资料要求明确、准确及时、签字确认,努力做到及时、准确、有效、可追溯。 5 路线设计与大中桥设计组之间的沟通 路线设计与桥涵组是相互制约相互协调的关系,设计过程尤其是纵断设计过程是动态的、不断调整的过程。由于设计纵断的变化频繁,以及设计过程中由于种种原因,不能有效履行贯标程序,路线资料传递仅限于电子传递、口头传递,常出现桥涵设计者采用旧纵断等

9、情况,造成质量问题。因此,要求路线设计与桥涵设计之间沟通顺畅,资料传递及时准确、责权清晰并确保纸质资料传递,且要求接收者签字确认。 此外,应注意加强路基与桥涵连接处的设计,尤其是防护和排水的衔接处理。路线设计中应耐心细致、考虑周全,对于桥头设置挡土墙的路基,应设计至桥涵的锥坡末端; 路基纵向排水应保证与桥涵的横向排水系统综合考虑,顺势连接,避免排水平面位置不对齐、尺寸不对应、纵向标高矛盾等的情况发生。 路线设计中的土石方调配要在充分的施工组织设计基础上进行,确保施工组织方案深入、合理、可行,对于需要利用新建桥涵作为运输便道的,要全面考虑该桥涵施工进展情况,与桥涵组做好沟通,并对项目未竣工情况下通行运输重车的桥涵强度进行验算校核。 6 结束语 路线设计在高速公路设计处于龙头地位,起到核心作用,同时又负责给其他设计组传递基础设计资料,可以说路线设计的质量决定了高速公路项目的成败。路线设计组对外需要与各主管部门进行沟通交流,对内需与测量部门、地质勘查部门、桥涵组、房建组等进行设计资料的传递,因此,路线设计组的沟通协调至关重要。

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