1、浅谈高速公路路线设计的协调工作摘 要:作为高速公路路线设计者，应以全局性、民生性、前瞻性的视角看待路线设计工作，在对外沟通交流中，以加强自身学习为手段，做到换位思考，坚持有理、有利、有节的原则开展工作; 对内组织协调中，坚持耐心细致，依据质量控制程序进行资料传递，确保资料准确及时。 关键词:高速公路;组织协调;路线设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 1 与地方各主管部门的组织协调 由于经济原因，靠近城市的高速公路不可能都采用高架桥方案而多采用高路堤方案，以跨越现有道路。高速公路建成以后，对于城市经济发展的制约作用是显而易见的。现有城市规划规模普遍较大，完全绕避城市
2、规划则立交出口距离现有城市太远，会限制高速公路使用功能的发挥。因此，高速公路路线选线、立交布置与城市发展规划之间的矛盾非常突出，此外，路线选线还应合理避让地下矿藏、水源地、军事敏感点、国家重点环境保护地等，如何组织协调高速公路建设与诸多主管部门的关系，考验着路线设计者的智慧。 对于路线设计者，首先应加强相关专业知识的学习，做好知识储备，本着客观实际、经济合理、适度超前、服务民生的原则处理高速公路建设与部门之间的矛盾，使高速公路对地方经济发展真正起到衔接纽带的作用，对于高速公路沿线尽量少干扰、少破坏、最大条件的保护，努力做到和谐共赢。例如皮口至炮台高速公路与 500KV 高压线交叉三处，在冬季进
3、行测量设计工作，因为专业知识的欠缺，未考虑电力规范要求的极限环境温度条件，结果导致净高不满足规范要求，工程实施时对高压线需进行架高处理，造成巨大动迁费用。 充分调查研究，加强资料收集，充分做好方案比选工作，为决策者决策做好参谋。尤其是对于地下矿藏，要准确把握好矿脉走向、埋藏深度、矿藏品味等关键指标，坚持定量分析原则，坚持用数据说话，避免有关单位漫天要价，最终影响设计方案。如贵州遵义至毕节高速公路途经金沙县城段，地形条件、县城规划、现有电厂、地下煤矿等控制点多，设计单位在充分调查研究煤层地下分布、矿脉走向等情况，最终通过十余个局部方案比选，最终确定路线平面在两个煤矿之间狭窄的间隙内通过，既保证了
4、煤炭资源的充分开采，又大大降低了工程成本。 2 与平行设计单位的协调 随着招投标法的广泛实施，一条高速公路设计由两个设计单位平行设计的情况大量存在，由于设计理念等方面的不同，两个单位的衔接协调显得尤为重要。 2. 1 设计接点的协调统一 由于两个设计单位是平行进行设计的，而设计过程是动态的，因此就要求两家设计单位及时沟通协调，确保资料的及时性、准确性、实用性。从布设测量控制网开始，就需要深入到对方设计标段进行校核验证，进而地形图、平面坐标、纵断标高、平面线型等资料传递及时，并需确保留有痕迹。科学划分设计标段也十分必要，划分位置应选在一些地形条件较好、设计难度不大的地方，尽量避免在隧道、大桥、大
5、挖方等设计测量难点处，以减少设计管理的难度。如贵州省黎平至洛香高速公路项目，两个设计单位的接点位置选在二千多米的二望坡隧道附近，由于设计纵断调整频繁，沟通不够及时等原因，导致接点位置设计纵断出现了 3m 多的偏差，最后虽得以弥补，亦应引起警戒。 2. 2 设计指标的协调一致 由于各个设计单位有着不同的设计经历、不同的设计理念，因而形成了不同的设计风格，对部颁规范的理解不一致，对一些设计指标的选取存在偏差，但对于同一条高速公路，较大的指标突兀变动会给行车人带来强烈的视觉冲击、驾驶习惯的改变，甚至影响安全问题。在设计完成后的设计评审阶段，即使发现问题，往往由于时间、工作量较大等原因，很难贯彻落实。
6、因此，必须在设计初始阶段进行两设计单位的沟通协调，对于一些主要技术经济指标进行统一。设计监理制度的实施，使同一设计单位对同一条高速公路的设计进行统一考虑、协调、组织管理，可以有效地解决此类问题，设计监理制亟需推广。 3 与外委测量单位的衔接 随着测设手段的不断更新完善，数字化地形图的广泛应用，导致设计效率的提高，但过于依赖数字化手段也暴露了一定的问题。如数字地面模型的应用在方案比较阶段和初步设计阶段是可以的、满足深度要求的，但在施工图设计阶段应用则存在地面线数据不准确的情况，为避免较大设计变更出现，施工图设计阶段必须使用实测的地面数据，对测量单位的依赖并未降低。此外，加强与测量单位的沟通协调还
7、表现在，随着设计的不断深入及设计方案调整等原因，会出现数据不足的情况，要求测量单位不断的补充测量，而对于补充测量的要求往往更加紧迫，对测量单位提出了更高的要求。 4 路线设计与房建设计组之间的协调 路线组与房建组需要沟通衔接主要包括场区位置、设计标高、土方调配等问题。设计初期路线主体就需要相对准确的平面位置，以进行加减速车道及土石方工程的设计。由于收费站、服务场区工程实施的滞后性，导致主体工程开展设计时，房建设计人员对项目介入深度不足，积极性不高，更需加强沟通协调。如皮口至炮台高速公路项目普兰店服务区由于组间沟通不畅，导致该服务区施工时主线弃方，后服务区施工时借方的情况出现。首先，明确设计界面
8、和设计原则的划分。设计初期，房建组积极介入，确定场区规模，再与路线设计组共同确定准确的场区位置，然后由路线组将场区与主线统一进行土石方调配等设计，由路线组提供场区设计标高供房建组参考，房建组确认后再反馈给路线组，路线组依据此标高再进行详细设计。其次，组间传递资料要求明确、准确及时、签字确认，努力做到及时、准确、有效、可追溯。 5 路线设计与大中桥设计组之间的沟通 路线设计与桥涵组是相互制约相互协调的关系，设计过程尤其是纵断设计过程是动态的、不断调整的过程。由于设计纵断的变化频繁，以及设计过程中由于种种原因，不能有效履行贯标程序，路线资料传递仅限于电子传递、口头传递，常出现桥涵设计者采用旧纵断等
9、情况，造成质量问题。因此，要求路线设计与桥涵设计之间沟通顺畅，资料传递及时准确、责权清晰并确保纸质资料传递，且要求接收者签字确认。 此外，应注意加强路基与桥涵连接处的设计，尤其是防护和排水的衔接处理。路线设计中应耐心细致、考虑周全，对于桥头设置挡土墙的路基，应设计至桥涵的锥坡末端; 路基纵向排水应保证与桥涵的横向排水系统综合考虑，顺势连接，避免排水平面位置不对齐、尺寸不对应、纵向标高矛盾等的情况发生。 路线设计中的土石方调配要在充分的施工组织设计基础上进行，确保施工组织方案深入、合理、可行，对于需要利用新建桥涵作为运输便道的，要全面考虑该桥涵施工进展情况，与桥涵组做好沟通，并对项目未竣工情况下通行运输重车的桥涵强度进行验算校核。 6 结束语 路线设计在高速公路设计处于龙头地位，起到核心作用，同时又负责给其他设计组传递基础设计资料，可以说路线设计的质量决定了高速公路项目的成败。路线设计组对外需要与各主管部门进行沟通交流，对内需与测量部门、地质勘查部门、桥涵组、房建组等进行设计资料的传递，因此，路线设计组的沟通协调至关重要。
