1、浅谈高速公路 50M 后张法预应力 T 型梁施工工艺摘 要：本文以洛栾高速乾涧沟特大桥的 50 m 后张法预应力 T 梁的预制为背景，介绍了预应力 T 梁的施工控制流程方法和措施等，并依据实践经验，对施工中容易出现的问题和措施进行了阐述，为预制梁积累了宝贵经验。 关键词：预应力 施工工艺 问题 控制措施 中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号： 一 工程背景 乾涧沟特大桥是洛阳至栾川高速公路的重要桥梁工程，大桥全长1111.16m,桥跨布置为 2250 m，上部结构为装配式部分预应力混凝土组合连续 T 梁，先简支后连续，下部结构为圆型，方型，箱型桥墩，柱式肋式桥台，钻孔灌注桩基础
2、，50m 预应力 T 梁 264 片。 该桥是洛栾高速的重点子工程，它的建成，对改善洛阳、嵩县及栾川的投资环境，疏解洛栾快速通道的交通压力，有着明显的功效，该桥于 2012 年 11 月建成通车。 该桥的 50mT 型梁（后张法）施工控制吸取了先进的经验，并在一些方面有所突破和创新。 二 主要技术指标： 设计行车速度：100km/h。 设计车辆荷载：公路级。 设计洪水频率：1/300。 混凝土强度等级：C60。 预应力钢绞线标准强度：1860MPa，单根控制应力 193.5KN。 三 台座设计 根据实际，台座选用墩式台座。由于 T 梁在现场预制，又受到地形的限制，考虑设计五个台区和三个存梁区，
3、五个台区设置 24 个台座，其中三台区设计四个台座，该台区剩余空间用来放置模板，钢材等材料设备。台座顶面采用钢板，以防止 T 梁粘模及台座顶面开，钢板下用混凝土浇筑，顶面用水泥浆找平，每隔 50CM 埋设 PVC 管道一道，用来作为支底模时穿拉结筋用。 四 钢筋加工及安装 首先底模顶上刷脱模剂，T 梁底部主筋事先在钢筋加工场焊接牢固，后按设计位置放置在台座上，随后开始绑扎马蹄筋、肋板筋和横隔板筋等其他钢筋。待肋板钢筋绑扎好后，开始焊接波纹管定位筋，焊好后安装波纹管，穿波纹管时要注意接头一定要仔细，接头，用透明胶来回缠绕，直到接缝牢固、密封为止。后开始固定波纹管，焊接时应特别注意，焊接高处的定位
4、钢筋时，一定不要让焊渣掉落到下边的波纹管上，否则应立刻处理，以免烧坏下边的波纹管，导致漏浆堵塞管道现象发生。绑钢筋时，在底板及肋板筋上绑扎混凝土垫块，以确保混凝土保护层。 五 模板支护 肋板钢筋扎好后，开始支模。钢模上首先涂刷脱模剂，然后从梁中间逐渐向两边扣侧模，待侧模支好后，再支 T 梁两头堵头模板，再支堵头模板时一定要检查螺旋钢筋及锚具位置是否正确，锚具安装是否牢固，之后开始安装绑扎预埋钢筋，预埋筋一定要绑扎牢固，联成整体，确保稳固。模板支好以后，用聚酯泡沫来填塞模板漏洞，以防止浇 T 梁时漏浆。侧模支好以后，就可以安装翼板钢筋了。 六 混凝土浇筑 待模板及钢筋经检查合格后，便可以浇筑混凝
5、土。浇筑混凝土时，应从一头向另一头浇筑，用高频震动头配合振动棒以确保振捣密实，插入式振动棒插入肋板应有足够的深度以确保混凝土能顺利进入梁的底部并振捣密实。待肋板浇筑完成后再浇筑翼板，浇翼板时，也应当从先开始浇的一边向另一边浇筑，浇筑完成后，修整边角，用拉毛器在顶面拉毛。第二天，拆模，并用无纺布等覆盖并养护。拌制高强混凝土时注意事项：1.严格控制水灰比。高强混凝土的水灰比一般宜在 0.250.35 范围之内。为增加和易性，可掺加适量的高效减水剂。2.注意选用高标号水泥，并宜控制水泥用量不大于 500kg/m3。水泥品种以硅酸盐水泥为宜，不得已需要采用矿渣水泥时，则应适当掺加早强剂，以改善其早期强
6、度较低的缺点。火山灰水泥不适于拌制预应力混凝土，因为早期强度过低，收缩率又大。3.注意选用优质活性掺合料，如硅粉、F 矿粉等，尤其是硅粉混凝土不仅可使收缩减小，特别可使徐变显著减小。4.加强振捣与养护。这些是获得强度高和收缩、徐变小的混凝土的保障。 七 张拉压浆 待 T 梁混凝土强度达到设计强度的 95%以上时，就可以张拉钢绞线了。张拉前要对钢绞线进行下料、穿线、安装锚头夹片等工作。张拉采用双控，张拉顺序为：N2-N1-1/2N4 左N4 右-N3 左-N3 右-1/2N4 左。单根钢绞线张拉控制力 195.3KN。要定期对千斤顶进行校核，以确保张拉力和伸长量的准确。从而达到设计要求的应力、拱
7、度和侧弯度，防止预制梁的折断。张拉完成后应在 24 小时内压浆，应控制好管道压浆密度，水灰比以 0.40.45 为宜，浆体稠度应控制在 1418s 之间。不允许掺氯粉，可掺适量减水剂，其掺入量由实验决定，水灰比相应减小。为减少收缩可按规范要求掺入适量铝粉等外加剂作为膨胀剂，但其自由膨胀率应小于 10%。压浆标号不低于 C60。压浆采用一次压注法，压浆压力以500600kPa 为宜。压浆完成后进行封锚，封锚前应对梁头混凝土接触面进行打毛处理。 注意事项：1.每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故停顿，时间超过 20min，则应用清水冲洗已压浆的孔道，重新压注。2.水泥浆从拌制到压入
8、孔道的间隔时间不得超过 40 min，在此时间内，应不断地搅拌水泥浆。 3.压浆工人应配防护眼镜，以免灰浆喷出时射伤眼睛。 4.水泥浆的温度不宜过高或过低，夏季不宜超过 25C，冬季不宜低于 5C，不然则需要采取降温措施或采用冬季施工措施。 5.压浆完毕后应认真填写压浆记录。 八 问题与提高 1.波纹管管道在安装时一定要注意接头的密封问题，保证对接牢固，不漏浆。焊接定位筋时，防止电焊火花灼烧波纹管管壁，防止烧伤下面的波纹管道，以防漏浆，堵塞管道。 2.支模及浇筑混凝土时，一定要检查锚头是否与模板连接牢固，螺旋钢筋位置是否正确。锚头位置混凝土是否振捣密实，是否漏浆。锚具下的垫板厚度不小于 16m
9、m 或采用具有喇叭管的锚具垫板，板下螺旋筋圈数的长度不应小于喇叭管长度，锚垫板下的间接钢筋体积配筋率 v 不应小于 0.5%。承压区的截面尺寸应满足：0FldFcr=1.3sfcdAln。从而防止张拉时在锚头区域产生应力集中及裂缝等影响混凝土质量的问题。 3.切实加强养护工作，由于混凝土强度较高，水化作用明显，防止肋板、两头及马蹄部位出现裂缝。 4.插入波纹管内衬塑料管时，应缓慢进行，以防止波纹管变形、碰瘪、损坏。 5.拆模不要过早，当混凝土强度达到 20MPa 时方可拆模，以防止混凝土掉角露筋。 6.顶板与齿板模板要经常维护保养，及时清除表面污垢，以防止变形及粘模、翼板钢筋变位。 7.台座两头在预应力钢绞线张拉后，应力增长较明显，台座下沉量也较大，应提前做相应处理。 8.在曲线桥上，梁长一般不同，这就存在模板加节，现有加节一般为 10cm 的倍数，建议今后在制作模板加节时，再进一步细化，以保证 T梁在安装后横隔板能够充分对齐，达到应有的效果。 参考文献：桥梁工程 （第二版） ，姚玲森主编。 结构设计原理 （第二版） ，叶见曙主编。 公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011，人民交通出版社，2011年?北京。
