1、浅谈高铁隧道口架设 900t 箱梁的成本控制摘要：在高速铁路大规模建设中，作为建设主体的施工企业想要提升盈利的一种根本方式就是进行工程项目的成本控制，其控制程度的优劣直接关系到铁路施工企业的最终经济效益。 关键词： 高铁 隧道架梁成本控制 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 前言:近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。铁路工程有着市场开放，政策因素影响大、质量要求高、技术要求过硬、建设期风险大、投入新材料、新设备、新工艺较多等特点，那么，物质、资金投入必然大，铁路施工企业想要提升盈利的一种根本方式就是进行工程项目的成本控制，其控制
2、程度的优劣直接关系到铁路施工企业的最终经济效益。因此，施工企业想要在铁路建筑市场中站稳脚跟，就必须强化成本管理，实现成本最小化。那么如何采取有效措施，控制项目成本，笔者通过运架设备通过隧道并在隧道口架设 900t 箱梁进行简单分析。 一工程介绍 沪昆客专是一条东起上海，西至昆明的东南向铁路大动脉，是我国“四纵四横”的快速客运通道之一，设计时速为 350 公里，其中杭长段XX 梁场箱梁架设由中铁三局施工，施工中配备一台 JQ900 型辅助导梁式架桥机与 TLC900 运梁车组成一套机组负责箱梁架设。 XX 梁场桥、隧和路基纵多，给架设带来很大困难。同时由于 XX 梁场箱梁架设受运梁车轮廓尺寸、隧
3、道断面尺寸和箱梁尺寸的限制，原运梁车无法驮梁顺利通过隧道；且出隧道口路基地段短、坡度大，架设难度大；加之所配备施工设备非新式低位运架一体机，运梁车驮梁后的高度远不能满足过隧道的需要。若按照传统施工工艺，每次箱梁过隧道都需要切翼缘并使架桥机解体，装车、驮运，再组装，工序繁琐，得不偿失。武广高铁、石太客专等箱梁过隧道时采用切翼缘板的方式，该种方式由于翼缘板为二次现浇，存在极大安全隐患。 在此情况下，项目分部成立了课题研究小组，对运、架梁施工作业的每步流程进行推敲，对阻碍运梁车驮运 900t 箱梁通过隧道架设最不利工况的数据进行反复测量求证，制定出合理的施工方案，使箱梁通过隧道并成功架设。 二总体施
4、工方案 平达梁场范围由于隧道进、出口段路基长度较短，所以架桥机以低位爬行的方式通过隧道。同时受箱梁接触网立柱基础影响，运梁车驮梁通过隧道时受限，计划对运梁车改造将整体高度降低至 3.05m，以满足通过隧道要求。并要求隧道仰拱完成后暂不施工仰拱砼填充，用级配碎石进行回填，已满足运架设备通过。 1架桥机通过隧道 根据架桥机工况及隧道尺寸，架桥机采用低位爬行的方式通过隧道。目前隧道内两侧水沟已开始施工，现场实测隧道两侧水沟宽度为 9.4m，水沟高度为 760mm。由于平达 JQX900 架桥机自行过隧道时架桥机的 O 型腿机向后折叠，折叠后架桥机最宽为 9.4m，高度为 8.7m，所以架桥机通过隧道
5、时仰拱需用级配碎石进行回填，厚度为 1415mm（回填高度与目前两侧水沟面平齐） ，并碾压密实。回填后隧道进口段坡度为-14.3；隧道出口段坡度为-7.1。 2运梁车驮梁通过隧道 由于受箱梁接触网立柱基础影响，平达 TLC900 运梁车驮梁通过隧道时受限，计划对运梁车改造将高度降低至 3.05m，以满足通过隧道要求。运梁车两侧轮胎最外侧宽度为 6300mm，为保证运梁车走行面宽度，在架桥机通过隧道后对第一次的回填的级配碎石进行清理下挖，将隧道内级配碎石厚度降为 291mm。此时运梁车驮梁通过隧道时接触网立柱距隧道边最小距离为：水平距离 132mm，垂直距离 269mm。 附照片：运梁车驮梁通过
6、隧道 3隧道口架梁 架桥机在通过隧道后，自行爬至桥头为架设首孔做准备工作。由于喂梁前要求运梁车前端梭梁需与架桥机导梁基本水平对接，所以要求隧道出口段坡度不得超过 13，箱梁前后相差高度使用运梁车顶升油缸调整。 现架桥机下导梁走行托辊高度为 700mm，在保证下导梁顺利抽出的情况下，下导梁距桥台顶面间最小高度为 350mm，即可以将桥台处级配碎石高度下挖至桥台顶面下 350mm，以降低隧道出口段坡度。按照隧道出口明暗分界线到大岭大桥桥台间级配碎石坡度为 13计算，要求将隧道出口明暗分界线处碎石填筑下挖至高度为 410mm，前后顺接（可将变坡点设在隧道内距离出口 30m 处） 。在此情况下，运梁车
7、驮梁过隧道时，接触网立柱基础距隧道边最小距离为：水平距离为 76mm，垂直距离为 150mm。 附照片：隧道口架梁 三成本控制 通过以上方案，无论从工期、成本上都得到了最大的优化。成本的控制需要从各个方面进行控制。既要节约人力、物力、财力的消耗，是严格执行成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度；又要提高施工项目的科学管理水平，优化施工方案，提高生产效率；同时预防成本失控的技术组织措施，制止可能在施工中发生的一切浪费。 1利用方案优化控制成本 在大岭隧道的施工过程中，对于具有较高难度、费用较大、重点操作工序等情况，我们组织力量集中编制优选施工方案，合理配置资源，实施重点控制，将价值分析方法运用
8、到施工方案的优选中去。施工方案是工程成本的决定性因素，方案对项目成本的影响是直接的，也是至关重要的，施工方案的优选使成本的目标控制有了保证。 初期方案，需对架桥机进行解体组装，同时有关于架桥机解体、组装场地有限，且便道弯度较大，在采取此方案前需对场地及便道进行修整，此项修整费用预计发生 27 万元，转场、组装费用预计发生 55 余万元，间接成本预计增加 42 万元，共计增加成本约 124 万元。 最终经本项目分部对工序、成本、工期等多方面因素的对比，选择了采用架桥机通过隧道时仰拱需用级配碎石进行回填方案，最大厚度为1415mm（回填高度与两侧水沟面平齐） ，并碾压密实，共发生费用约 11万元，
9、重新设计、加工驮梁台车一套，增加约 50 万元，共计发生成本约61 万元。此方案只需增加回填隧道费用及设计、加工驮梁台车一套，不需拆卸、组装及转场等机械费，较之前方案节约成本约 63 万元，节约工期预计 30-40 天。 2利用施工队核算来控制成本 施工队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，已经成为高铁项目施工的基本作业组织形式。在大岭隧道施工过程中，科学的管理架子队，对加强劳务管理，预防和减少劳务纠纷，防止效益流失起到了一定作用，在一定程度上既规避了风险又提高了项目经济效益。 3利用材料管理来控制成本 材料成本的控制包括材料用量控制和材料价格控制两方面。材料用量要坚持按定额实行限额
10、领料制度，并推广使用降低料耗的新技术、新工艺、新材料，并坚持余料回收，降低料耗水平，降低堆放、仓储损耗。材料购入时要实行买价控制，在保质保量的前提下择优购料。材料运输要选用最经济的运输方法，以降低运输成本。考虑资金的时间价值，减少资金占用，降低存货成本。 4利用机械管理来控制成本 控制机械使用费，要根据工程的需要，科学、合理地选用机械，充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，充分挖掘机械的效能；要合理化地安排施工段落，以期提高现场机械的利用率，减少机械使用成本；定期保养机械，提高机械的完好率，为整体进度提供保证。 5加强安全、质量管理，控制成本 安全和质量成本包括两个方面
11、，即控制成本和事故成本。要实行安全生产、文明施工，提高产品质量，适当的控制成本是必需的，需要降低的是事故成本，即发生事故时项目会遭受的损失。事故成本是工程无安全、质量事故时就会消失的成本，我们必须加强安全、质量管理，使安全、质量的事故成本降至最低。 四.结束语 项目成本控制是项目管理的核心内容。加强项目成本管理，要树立起全面成本管理的意识，建立起相应的管理制度和组织领导，抓住成本管理的关键环节，重视和解决成本管理中出现的问题，对项目成本进行全过程控制。同时，加强施工项目成本管理，既要合理降低成本耗费，更要扩大项目收入，从而最大限度地实现项目经济效益。 作者简介： 1杨连波女 1972 年 03 月出生，1999 年毕业于西南交通大学工业与民用建筑专业，中铁三局集团线桥工程公司工程经济部工程师
