1、高速公路路基高填方施工技术控制要点摘要：经过诸多施工实践和经验已经表明，对路基进行压实处理以后，路基的整体性质都得到较大的保证与提高。主要表现在稳定性以及隔温性能等诸多方面的提升。同时，在压实处理中，再运用上比较科学合理的技术方法，加之使用质量保证且合适的材料。那样完成的工程能够在很大程度上对高填方路段的病害出现有很好的预防作用与意义。 关键词：高速公路；高填方路基；压实；施工技术 中图分类号：U415.6 高填方路基坡度以及高度对其稳定性能有很大的关系，同时还有很多制约或者限制的条件与因素，比如在填方时使用的材料工具以及施工现场的地质条件以及施工技术等等都会对施工技术有些许关联与影响。因此，
2、高填方路堤不单单就是填方比较高的工程，这样说过于笼统与简单。高填方的路堤一般涉及到的填方数量比较大，并且相应的技术工艺以及面临的条件比较复杂多变。在路基完成以后相关的固结以及稳定方面要达到一定的标准必须经过一段自然过程，并且即使投入使用也会有较大的载重负荷。所以，无论在施工中还是完成以后，这种路基随着使用时间的加长加之载荷的作用，很容易发生各种病害，并且一些病害不好整治与修复。 1 高填方路基常见的病害 公路工程具备线性的特点与特征，一般采用高填方的路堤，其施工环境相对比较复杂且变化无常，同时这种工程一般都在露天的施工环境中，这种路基无论是填土的密实还是路堤的固结都需要经过一段时间才能完成，并
3、且及时施工完成以后，这种路堤长时间的负荷载重，其受到的外界的作用也比较大。鉴于上述种种因素，造成这种路堤在运营过程中出现很多常见的病害，这种病害而且相对比较难治理与整治。对于这种高填方的路堤，常见的病害主要涵盖以下几种：整个路基或者部分的沉降下陷、路基出现纵向的裂开以及边缘滑坡现象等。对于不均匀的沉降主要出现的原因是由于工程所处的地质条件相对较差，或者所使用的材料质量得不到保证，主要发生这种现象的位置是在填挖结合的部位。一旦路基发生不均匀的沉降，很容易造成路边的裂开或者不平整，对道路的安全以及质量有较大的负面影响，不利于道路的正常运营，给车辆运行安全带来诸多隐患。所以，就现在的路基建设来说，对
4、于设计者以及建设人员当前最棘手和关注的问题是如何把沉降问题加以避免与控制。2 高填方路堤压实工艺研究 大家都知道一个常识，那就是，对于公路工程的施工操作来说，最最关键且重要的施工环节就是对路基进行压实处理的环节。但是压实施工受到很多条件与因素的影响与制约，相对重要的有以下因素：路基使用的填料质量、填料的湿润度、松铺厚度及以及压实的工艺方法等。再路基压实的处理施工过程中，一般常使用的填料主要有填土与填石两种。要保证填实施工的高质高效，能够在节约成本的基础上，保证施工的质量以及高效，要实现上述目的与要求，必须对施工的现场以及施工的环境做具体详细的了解与分析，根据实际情况，确定最合理的施工技术方案以
5、及选择最合适的施工用材，一般情况下，施工中最常用的夯实技术主要涵盖振动压实、强夯及冲击压实等，这些技术工艺已经被广泛使用并发展先对成熟。不过，对于选择哪种压实工艺，还是要根据施工现场的具体环境以及情况确定，首先要做专业的试验，对试验的数据信息进行相应的分析与研究，确定最后使用何种施工工艺与方案。 2.1 冲击压实工艺法 经过多年的研究与实践探索，结合冲击压实的实际操作原理，我们已经对传统的延时机械进行更新与调整，比如讲压路机的轮型有圆形改进为三边形（多边形） ，三边的线形为渐开线，利用三边形（多边形）钢轮对路基的连续滚动并在滚动中利用冲击轮自身质量及三边形（多边形）轮大小半径差所产生的势能冲击
6、压实土基.这是近年来兴起的一种碾压新技术，与以往常用的高频低振幅振动压路机比较而言，冲击压实具备低频高振幅优势与特点，所以，这种技术工艺在保证稳固性以及稳固深度方面有很大的优势。不过与强夯相比较，虽然其加固的强度与深度有优势，但是其冲击的相对强度与力度较小，对于土质机构破坏较小，同时能够便于持续施工，保证施工的效率与成本的节约。 2.2 振动压实工艺法 所谓的振动压实，其实就是应用振动轮的振动，对作用面进行连续的敲击与冲击。每一次冲击都将冲击力通过建筑材料传输下去，这种作用力的传输，使材料的组成颗粒又静止的状态转化为运动形态。同时施工材料中存在水分，有一定的湿润度，水分本身能够产生离析作用，这
7、样能够使颗粒之间的摩擦力与阻力相对变小，对于颗粒的运动阻力不大，甚至能够促进运动。经过反复的振动夯实，使材料中的颗粒相互运动压实填充，能够促进材料的密实度，材料本身稳固性得到增强，压实也能够使材料之间的相互摩擦力增强，这样相应的路基的稳定性以及承载能力也会得到大大的提高。经过压实以后的材料密实度以及抗压能力是否良好，也受到多种因素的制约与影响，首先材料是否选择合适以及材料的质量对其有重要的影响，同时压实所用机械以及技术工艺是否优良也是关键的影响因素。在这些因素中，最关键的影响参数与因素涵盖：压路机的自身重量、振动工作的质量、振动的效率以及振动振幅和碾压速度等等。同时，如果路基使用的材料主要是砂
8、石混合型的，那影响的因素还有振动轮的大小以及数量等。 2.3 强夯施工工艺法 强夯施工工艺法是将很重的锤（锤重一般为 8t-400t）从高处自由落下（下落高度一般为 8m-30m） ，给地基土以强大的冲击力和振动，从而改善地基土的工程性质。这种施工工艺方法适用性特别强，同时施工操作起来相对简单，而且最后施工的效果一般也会比较满意，并且有成本低的优势，在碎石土、砂土、粘性土、湿陷性黄土及杂填土的处理中得到了广泛的应用。在施工过程中，首先使用全站仪确定出路中心线，用水准仪测量路基高程，依据工程设计的要求，用白灰绘制出路基边线。要使压实中路基稳定性得到保证，必须首先将路基两侧进行压实处理。距离边线
9、1.6m，顺路线方向间距 2.2m 布点，根据布点对路基两侧边部进行拍夯。拍夯落锤高度为 3-4m（具体高度根据现场情况确定） ，每点夯击 2 次，每次夯击完成后，用装载机将夯窝整平。进行点夯的目的就是保证路基填土的密实度，这是增加路基整体稳定性最可行有效的途径与方法，点夯落锤高度为 10m，夯击能量为 100T.m。点夯的控制质量与力度的选择要根据具体施工设计要求确定，一般的点夯的质量控制涵盖两种主要形式，一种为两次夯击沉降量不大于规定数值，石方一般为 5cm，土方一般为 8cm。另一种为每点打夯击遍数，一般为 2-3 遍。 布点：根据设计要求每填高 4m 左右进行强夯一次，根据现场实测的路
10、基观度以路中线或距路中线 2-4m 为轴线交递进行，距离路基边线 1.7m，间距 3.6m，成正方形布点。布点用白灰洒线，各线交点为夯击点。夯实：调整夯实机，从小桩号向大桩号方向横向逐排夯实。夯实时为前进式夯实，夯实面在夯实机前面。落锤高度 10m，点夯 2-3 遍，根据现场情况确定是否观测沉降量。 整平：每夯击一次，用装载机将夯窝整平，点夯全部完成后，用推土机整平后稳压。点夯完成后，进行全平面的铺夯，以提高路基上层密实度和整体性。重新放出路基边线，将路基边线范围内路基进行全面积夯实。夯点成梅花点分布，夯边间距为 0m。夯实时为后退式夯实，夯实面在夯实机后面。铺夯落锤 5m，夯击 1-2 次。
11、铺夯完成后，用推土机和平地机将路基整平后稳压，重新测量稳压后高程，根据测量数值计算出填土厚度确定每层上土厚度（不大于设计层厚） ，按正常路基施工工艺进行施工。 施工的结果检验以及质量保证措施：在施工开始之前，要对进行压实处理的部位下方情况进行了解与研究，了解地下的构造情况以及地下管线走向情况，对于重要部位要设置专门的防护处理，如果地下不常用的构筑物不用的话，一般距地表 2m 以内要清除处理在施工部位要进行清洁处理，比如枯草以及腐朽物质必须清除，对原有地面进行平整处理以后，要测量原地面压实度。以实测压实度作为控制比较值。 2.4 单向土工格栅施工工艺及方法 施工工艺：清理平整土层顶面标出铺设范围
12、、方向铺土工格栅锚固土工格栅内端头填土（石）回折土工格栅外端头。 施工方法：铺土工格栅前首先对压实层顶面进行清理，表面应平整，不得有碎、块石等坚硬物凸出。根据填层宽度确定土工格栅铺设内、外边界，用白灰撒线标出土工格栅铺设范围、方向。按铺设土工格栅的长度现场下料，长度不小于 10m。将土工格栅强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向，土工格栅横向叠合长度不小于 15cm，用 u 型钉固定土工格栅。土工格栅上填土完毕后，人工回折土工格栅外露端头。 3 结束语 总之，随着社会经济的不断进步与发展，道路建设工程日益增多，公路交通事业得到相应的迅猛发展，在公路建设施工完成以后，交通道路会在很长一段时间内承受载
13、重，随着使用年限的增长，会出现路面沉降等等诸多问题与病害，尤其是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处，这种地方的下沉最最普遍与明显。对道路建设当前亟待解决的问题就是，怎样才能够保证高填方路基的质量并延长其使用寿命，尽量避免各种病害的出现与发生，这是当下主要的研究方向与课题。本论文主要对常见的高填方路基病害进行研究与分析，探究主要的原因与影响因素，并提出很多有益的探索与建议，并对相关的压实技术进行有益的分析。 参考文献： 1 赵炼恒.冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用J.岩石力学与工程学报.2006(12) 2 陈一统.冲击压实在某高速公路高填方路基的试验J.公路交通技术.2006(08) 3 邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术J.湖南交通科技.2011(06)
