1、高速公路路基设计与施工技术探讨摘要：交通建设历来是基础建设的重头戏, 加快高速公路建设, 是国家为保证国民经济快速持续健康发展的重大举措。路基作为高速公路的基本载体，其设计及施工质量越来越受到人们的关注。本文针对高速公路路基设计，探讨了路基施工技术。 关键词：高速公路路基设计 施工技术 中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 高速公路对路基设计的结构要求 路基的压实度要达到一定的标准，要根据不同的地质状况选择不 同的碾压方式，但一定要确保路基稳定牢固；路基要要一定的平整度， 压实密度应该一直，保证路基密实均匀；路基还要有一定的排水能力， 保证遇到特殊气候原因也能排水畅通；
2、路基还要达到一定的强度，保 证遇到重荷而不致扭曲变形；路基还要有一定的稳固性，可以抵御一 定的地质灾害。 二、高速公路路基设计 （1）半填半挖路基中填方区应符合填方、挖方的有关规定。必要时，可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。（2）半填半挖路基中挖方区应符合挖方的有关规定。 （3）半填半挖路基的填料应符合综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，对挖方区路床 0.80M 范围土质进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围铺设土木隔栅；当瓦房区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。 （4）当地表斜坡陡于 1：1.25 时，应进行填挖间路基稳定性分析，当路基稳定性
3、不够时，应根据地形地质条件，在路堤边坡下方设置支挡工程。 （5）根据地下水出露情况和岩土性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外，应在填挖之间设置横向或纵向渗沟。 （6）纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段宜采用级配较好的砾类土、沙类土、碎石填筑，岩石地段过渡段可采用填石路堤。 三、高速公路工程项目路基施工中的具体方案 3.1 路基填方和碾压 第一，基底处理。在路基施工中首先需要进行的是基底处理，在土方开挖完成之后，要将基底表层翻开 30cm，然后再进行平整压实，保证路基基底的稳定性。 第二，路基填筑。在路基填筑的过程中首先需要对填料的标准进行确定。根据公路的承载量以及周边的环境
4、因素，选择合适的填料，要选用透水性较好的材料。然后进行摊铺，为了保证基底的稳定性要严格控制每层的摊铺厚度，一般不能超过 30cm，最后一层的摊铺厚度不能大于8cm。在每层的摊铺过程中要保证摊铺宽度大于路基宽度 50cm 以上。 第二，碾压。在摊铺工作完成之后要进行碾压，碾压中一般使用的是 20t 的振动式压路机，在碾压中第一遍碾压不震动，从第二遍开始由慢到快，震动由弱到强，要保证碾压到所有的地方，碾压要均匀，碾压完成之后要进行强度检测，合格之后才能进行下一步的工作。需要注意的是针对不同的土质选择碾压强度，在比较潮湿的地区进行路基碾压的时候要将压实度标准降低两个百分点，给压实施工带来方便。在黄土
5、路基压实中由于黄土的直立性较强，加上黄土中的水分较小，压实的时候可以增加水分，然后用重锤夯实。 3.2 路基排水 因为公路在使用的过程中，如果水渗入路基中不能得到及时的排出，那么将软化路基中的填充材料，造成路基不稳定现象的发生。所以在路基施工之前要设计好完整的排水系统，在施工中按照规范的施工标准进行排水系统的施工，这样在遭遇雨天或者是公路积水的时候都能及时将路基中的水排出，保证路基的稳定性。具体来说，路基的排水施工需要从两方面进行，一方面是地下排水，地下排水系统就是在路基中铺设具有小孔的盲管，盲管的出口设置在公路路基外面，盲管周围用透水性较好的沙石填充，当水进入路基中时就能透过沙石从小孔进入盲
6、管，然后从盲管中排出。另外一方面是路面排水，路面排水是为了将路面中水分及时排除，阻止其渗入路基中。在路面排水施工中有两种方式，一种是集中式排水，就是在公路的硬路肩外侧设置拦水带，然后每隔一定的距离设置集中流水槽，使拦截的水可以及时排出公路外面。另一种是分散式排水，就是加固路边边坡，路面上的水可以直接从公路边坡中流走，这种排水方式一般使用于路面较平坦的长路段中。 3.3 软地基处理 很多公路在建设的过程中会碰到在软地基中进行路基施工，由于软地基本身的不稳定性，如果在软地上直接进行路基建设，那么很容易造成整个公路的稳定失衡。目前软地基施工方法主要有三种，第一，如果软地基中的水分含量较大，那么需要向
7、里面填加干石灰粉，吸取多余的水分，然后进行施工。第二，由于软地基的承载力不高，为了保证路基的稳定性可以采取降低路堤重量的方法，具体就是在路堤填筑中要使用质量较轻的材料，例如，粉煤灰。第三，也可以使用土工合成材料对软地基进行加固，在软地基表面铺设一层土工布，然后在土工布上面进行施工，因为土工布能起到隔离的作用，从而保证了软地基的稳定性。 在软地基的处理中还有一种最常见的处理方式就是砂砾换填，使用机械或者是人工手段直接将公路路基底的软土地全部挖除，然后重新填入具有高强度的砂、碎石等等，这种处理方式比较彻底，而且经过处理的地基相对比较稳固。 3.4 路基防护 由于路基施工的进行，将地面原本的平衡结构
8、破坏了，很容易受到各种自然因素的侵蚀，所以要在路基施工中做好防护工作。一般来说主要的防护措施有三种，分别是坡面防护、冲刷防护、支挡防护。 第一，坡面防护，在路基施工中由于对边坡的防护不到位导致地表水流失或者是坡面受到风化的现象比较严重，所以对坡面进行有效的防护。当前一般是采用在坡面种草防护，将各种草籽、化肥以及土搅拌在一起，用土工物装好，草籽发芽之后就起到了防护作用，这种坡面防护比较适用于坡度较小，边坡较低的公路中，如果边坡较高的话就需要使用砌石进行防护。 第二，冲刷防护。在一些公路的建设中，由于公路靠近河流等，路基很容易受到河水的冲刷，所以要采取防护措施，传统的方式是使用砌石等进行防护，在目
9、前主要是使用聚酯类的土工物做成防护袋保护边坡不受到河水的冲击。 第三，支挡防护。在支挡防护中主要使用的还是挡土墙，目前主要有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙以及垛式挡土墙几种，一般在公路路基防护中主要使用的是悬臂式挡土墙。 3.5 路桥过渡段地基处理 路桥过渡段由于其特殊性在地基处理的过程中要重点进行，目前我国在路桥过渡段中主要使用的地基处理方法有换土法、超载预压法、排水固结法以及振动碎石桩法，这些方法的使用不外乎起到两个作用，一个是在施工的过程中减轻回填材料的重量，增强地基土的强度，在桩基础中则主要是利用基桩抵抗侧向流动压力。 四、总结 高速公路路基的施工作为整个高速公路建设中的一个重要方面，要保证质量就要从施工的各个方面进行加强，在施工准备过程中要对工程施工中需要的各种设备等进行制定和购买，组织好一支高素质的工程施工管理人员，设计单位要进行技术交底，对施工中各种技术标准进行明确，施工单位要对施工图纸的准确性进行审核，保证路基施工质量。 参考文献： 1 刘宁 论公路路基施工技术J.现代商贸工业 2009(03) 2 何金发, 莫秋萍 浅论公路路基施工技术J 中小企业管理与科技(上旬刊), 2009(11) 3 张克林 高速公路路基施工技术发展浅析J 交通世界(建养.机械), 2008(11)
