1、浅谈桥梁施工存在问题及对策摘要：本文根据笔者的实际工作情况，对桥梁施工质量通病作出了分析，重点对预防控制措施进行了详细的阐述。 关键词：桥梁施工；存在问题；对策 中图分类号：TU3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 1 桥梁施工和使用过程中常出现的问题 1.1 局部出现蜂窝、麻面和气泡现象 由于在使用混凝土时，大幅度降低结构的严密性和疏松的结构强度，其结构强度几乎降低到最低点；而且在使用混凝土过程中还出现了大幅度减弱了混凝土的承受能力， 在这种环境下还很容易遭受腐蚀，最终造成严重损失，降低了工程的承载力和耐用性。从而造成局部蜂窝、麻面和气泡这种现象出现。 造成这种现象的
2、原因大体有以下几点： 1.1.1 在施工过程中，没有按照工程标准进行实验配比、施工工艺差、不按照施工操作程序进行操作等等。 1.1.2 在浇筑混凝土后，振捣操作不均衡，造成过振或漏振。在振捣不足结构疏松和不密实的部位，拆模后就会很容易出现蜂窝、麻面等现象；而在振捣过多部位，骨料就会容易下沉，表面会被泌于混凝土砂浆；在混凝土砂浆富集的中层，很容易发生从外面到里面的塑性裂缝和干缩裂缝。 1.1.3 在混凝土模上的精度不够准确或者周转次数多， 左中造成局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。 1.1.4 在混凝土从搅拌到浇筑之间的时间过长， 造成混凝土水灰比发
3、生变化，从而造成混凝土结构不密实，而且在浇筑时振捣不均衡，甚至出现不加以振捣现象。 1.2 混凝土的涨模 混凝土自重增加和经济成本增加都是由于混凝土的涨模的出现。造成这种现象的主要原因如下： 1.2.1 在浇筑混凝土过程中，混凝土自身对模板口的侧向压力会加大，从而造成混凝土的涨模 1.2.2 在现在施工中，大部分采用泵送混凝土。因为泵送混凝土的坍落度和流动性都相对比较大，又因为在每一次浇筑混凝士量时又较多较快，这样就会造成混凝土对模板下口的侧向压力逐渐加大，从而造成混凝土的涨模 1.2.3 现场操作人员振捣程序操作不规范，从而造成混凝土的涨模。1.2.4 在二次接茬处下一层浇筑混凝土时残浆没有
4、清理干净，造成模板不能与下一层混凝土面拼严，而且，接茬处的模板很不容易加固、模板拼缝处上下或左右模板在制作或安装时较难加固也是易发生涨模。 1.3 裂缝的形成 裂缝是混凝上工程中最普遍的病害之一。较大裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的荷载作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。如果裂缝在标准要求的范围之内，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观质量。至于混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况： 1.3.1 混凝土原材料质量差，如水泥标号低、骨料品种质量差等。 1.3.2 温度变化引起的裂缝，如水化热、蒸汽养护或冬季施工时施工措
5、施不当，混凝土骤冷骤热。 1.3.3 由于施工引起的裂缝。 1.3.3.1 在泵送混凝土施工时，为了保证混凝土的流动性 ，就必须增加水和水泥用量，加大水灰比，这样就会造成混凝土结构硬化，收缩量增加，这样就会使得混凝土体积上出现不规则裂缝。 1.3.3.2 在混凝土施工时，对混凝上进行不规范的配合比。如混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝；混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。 1.3.3.3 在施工阶段，随意堆放施工机具、材料。不了解预制结构构件受力
6、特点，随意翻身、起吊、运输，安装：不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等：施工时拆模过早，混凝上强度不足，使得构件在施工荷载作用下产生裂缝。 1.4 桥梁伸缩缝和桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。 在施工过程中应注意以下 4 点： 1.4.1 桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。 1.4.2 对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差
7、。 1.4.3 选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。 1.4.4 采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。 2 在桥梁施工和使用过程中的质量控制 2.1 桥头跳车质量控制 桥梁普遍存在的质量通病就是桥头跳车。主要由桥头高填土基础沉降压缩变形与桥台刚性桩基础之间差异变形引起。下面介绍施工环节采取的质量控制措施。 2.1.1 从道路开槽到旋喷桩桩顶过程中，桩间的软泥尽可能使用人工清理干净后再回填碎石至设计标高，再通过振动压路机进行碾压，尽可能保证碎石填满桩间空隙。 2.1.2 在回填二灰前，实验室对回填材料必须进行现场取样。在取样过程中检测石灰含量和混合料含水量，等检查合格
8、后再进行现场摊铺。2.1.3 在回填中，针对桥头和挡墙两侧的部位，如果振动压路机压不实，可以采用小宝马压路机进行碾压后，再进行夯实。 2.1.4 在桥头施工完成后，必须将搭板周围清理干净之后，再采用商品混凝土进行回填并振捣密实保证搭板与道路结构相接处牢固、密实，从而减少桥头跳车。 2.2 桥面面层一次摊铺平整度控制 桥面面层一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点。桥面沥青混凝土面层一次摊捕平整度的提高，有赖于桥面混凝土铺装平整度的提高。为提高面层施工质量，创新开发了桥面混凝土可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺，精确控制桥面铺装层顶面标高，每幅铺装层纵向分成 3 块。弹线预埋螺栓，采用 40*4
9、0 角钢打椭圆孔，固定在螺栓上，用上下螺母精确调整侧模顶面高程，按正式混凝土路面施工工序施工，经实测混凝土铺装层表面平整度误差3mm3m 直尺，大大提高了一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量。 2.3 防撞混凝土护栏质量控制 防撞混凝土护栏是影响桥梁外观质量的关键施工部位，是桥梁整体线形的具体体现是防撞混凝土护栏，针对防撞混凝土护栏顶面高程难以精确控制，混凝土表面弧线不易体现，边角混凝土易磕碰，模板接缝容易发生错台的质量通病，我们创新采用专项设计的整体式大型叮微调高度的梯形凹槽接缝混凝土防撞护栏钢模板施工工艺。严格控制钢模上口加工质量，模板上口做成内倾倒角，并用刨床铣平模板上口棱角，用微调螺栓
10、调整模板上口标高，以控制混凝土防撞护栏顶面高程，将模板上口由直角改为内倾倒角。 以避免混凝土磕碰掉角。 2.4 伸缩缝安装质量控制 伸缩缝采用先铺大桥面层沥青混凝土，反开槽后安装伸缩缝的工艺施工。针对以往手工中由于缝内填塞物不实凹凸不平，易污染两侧铺装层造成伸缩缝两侧面层沥青混凝土摊铺质量不平整，与基层粘结等质量通病。伸缩缝施工改为下面级配碎石填塞，桥面铺装层混凝土通铺，使伸缩处混凝土平整度同桥面铺装层相同， 保证了伸缩缝两侧沥青混凝土面层摊铺的平整度，从而进一步提高了伸缩缝安装后桥平整度，防止了在伸缩缝跳车。 3 结束语 总之，要想使我国的公路建设迅速发展，我们就必须针对桥梁施工过程中出现的质量通病做剖析并采取相应的有效措施进行质量控制，保证工程质量，保证人们的人身安全。 参考文献： 1 张国锋、曾宪乐：公路桥梁施工过程的质量管理 ， 河南科技 ，2010（11）. 2 杨金龙：公路桥梁施工过程的质量管理 ， 公路交通科技（应用技术版）：2012（04）.
