1、浅谈水泥砼路面大修加铺沥青层设计摘要：通过介绍水泥混凝土路面大修的加铺沥青层设计的工程实例，分析沥青加铺层的特性，总结水泥混凝土路面大修加铺层设计的实践经验，供公路工程建设参考。 关键词：水泥砼路面大修加铺沥青层设计 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 省道 S233 线潮汕路是汕头市区的主要出口路之一，是潮州市与汕头市之间的运输大动脉，往南与国道 206 线相接，往北与汕昆高速相接，是汕头市通往潮汕国际机场和厦深铁路潮汕站的主要道路。本项目起点位于汕头市与潮州市交界处的葫芦市，起点桩号为 K76+849，终点位于汕头市金平区新乡，终点桩号为 K84+168，途
2、经汕头市葫芦市、月浦、西陇、中岐、下岐、新乡等村镇，路线全长 7.319 公里，路幅宽 52 米，为双向六车道的一级公路。随着交通量的不断增大，尤其是重型车和超限、超重车辆的长期作用，路面破损严重，影响道路的服务水平，威胁交通安全。通过对全路段进行检测和养护技术资料分析、路面损坏状况、路面结构强度、交通荷载和环境条件的调查，旧路的病害和存在的问题主要是： 1. 路面板断板率高根据现场勘测结果，原水泥混凝土路面板损坏有：破碎板或交叉裂缝、角隅断裂、纵向、横向和斜向裂缝、混凝土板错台、脱空等。 2. 路面平整度差由于旧路经过两次扩宽改建，路面结构有水泥混凝土板、沥青混凝土两种形式，建设时序不同，产
3、生不均匀沉降，实测旧路横坡 0.93.2。 3. 路面排水不畅旧路非机动车道下埋设有雨水管、纵向排水箱涵、给水干管等，部分路段原纵向排水管与横向自来水管及地下高压电缆管井交叉，由于前后出口横涵失效，造成排水不畅，在雨天积水严重。 随着汕头市经济的迅速发展，以及汕昆高速、潮汕国际机场投入使用，本项目是通往新机场的主要道路，路面的状况已经无法满足使用要求，有必要进行全面细致的路况调查，对其病害的类型及严重程度进行分析和评价，并提出技术可行、经济合理的路面大修方案。 二、旧路面加铺层设计 根据该路段的实际情况，此次路面大修将在对原水泥混凝土路面进行冲击破碎、换板、灌缝、铣刨等处理的基础上，根据需要进
4、行调平后在加铺 10cm 厚的沥青混凝土面层。 1、旧路面处治方案 （1） 、对旧路面破碎板及严重断裂类板，采用拆除后浇筑平均厚度25cmC35 水泥砼板与相邻路面顺平，再加铺沥青碎石调平层、沥青砼面层；对 K83+555K83+780 路段的破碎板，采用多锤头冲击机击碎为 1050cm的碎块后压实，再加铺水泥稳定碎石层、沥青砼面层。 （2） 、路面较好路段：采用对旧混凝土路面进行铣刨拉毛，并磨平错台，路面板接缝沥青脱落老化的应予以清除，重新灌缝，对于局部断缝或角隅断裂，采用 C35 砼修复，再在上面加铺沥青碎石调平层、沥青砼面层。 （3） 、对旧沥青砼路面老化破损、裂缝等病害进行凿除、修补坑
5、槽，对旧路网裂、龟裂部位进行铣刨并清除干净，再加铺沥青碎石调平层、沥青砼面层。 2、加铺层改造方案 考虑到现有旧路的平、纵面状况及路面加铺层厚度对沿线桥涵、道路两侧已建成商铺、交叉口、分隔带开口等产生的影响，以及设计、施工时间紧逼，为缩短施工周期，控制项目总投资，本次路面大修采用直接加铺沥青砼结构层及沥青碎石调平层的形式。 (1) 机动车道采用的路面结构形式为： 上面层：GAC-13C 改性沥青砼（厚 4cm） 下面层：GAC-20C 沥青砼（厚 6cm） 调平层：除桥头路基沉降较大路段及 K83+480 K83+840 调整纵坡路段采用水泥稳定碎石层调平外，其余路段当调平层厚度小于 4cm
6、时采用下面层材料 GAC-20C 沥青砼，调平层厚度大于 4cm 时采用 AM-20 沥青碎石，AM-20 沥青碎石调平层厚度大于 10cm 时应采用分层压实。 (2) 非机动车道的路面结构形式为： 1) 在原非机动车道路面直接加铺 5 cm GAC-13C 沥青砼上面层。 2)当非机动车道横坡小于 1.0%时,加铺层厚度采用 46cm GAC-13C 沥青砼加大横坡度，即外侧 6cm、内侧 4cm。 (3)分隔带局部拆除修补为路面的结构形式为： 夯实基底后，采用厚 25cmC35 水泥砼板基层加 15cmC15 砼底基层,再铺筑相应的路面加铺层。 (4) 港湾式公交车停靠站： 港湾式公交车停
7、靠站路面结构形式采用在非机动车道路面加铺 4cm GAC-13C 沥青砼上面层及 6cmGAC-20C 沥青砼下面层。 （5）桥面铺装 原桥面砼铺装层上加铺的沥青罩面凿除后，采用厚 310cmGAC-20C沥青砼进行调平，然后在上面加铺 4cm 厚 GAC-13C 改性沥青砼上面层。 3、设计要点 （1） 、加强沥青层与水泥混凝土层的粘结 为增加沥青层与旧砼板及桥面砼铺装层的粘结，在喷洒粘层油之前应对老路砼板及老桥面砼铺装层进行铣刨 0.51cm 处理。粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选用适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。路面潮湿时不得喷洒粘层油。 （2） 、防止出现反射裂缝 为防止旧路加铺
8、容易出现的反射裂缝和高温稳定性的要求，机动车道沥青砼上面层、红绿灯路口及进出口 50 米长度沥青砼上下面层均采用SBS 改性沥青，非机动车道结构层采用普通沥青砼。 （3）路面排水改造采用拆除原 50 纵向雨水管重新埋设 80 纵向排水管，同时对大学路口的横向排水管、检查井拆除重建，纵向排水管与给水干管、地下高压电缆管井等横向管道交叉处检查井、集水井尺寸加大。 （4） 、施工要点 路面工程的施工应严格执行交通部发布的公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)、 公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)的有关规定；路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材，
9、质量符合使用要求。路面面层粗集料采用硬质碱性石料（玄武岩、辉绿岩） 。铺筑沥青混和料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过 6m，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。 三、设计方案评价 1、沥青混凝土加铺层特性 加铺沥青面层是在旧水泥混凝土路面适当修补加固后加铺沥青混凝土面层，不仅能有效改善旧水泥路面的使用功能和道路的景观效果，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修费用，延长路面使用寿命。沥青混凝土路面在使用过程中具有噪音低、震动小、无反光等优点，汽车行驶有较好的舒适感、安全感。沥青混凝土加铺层施工可分段分片，施工快、工期短，且不用中
10、断交通，相对水泥混凝土路面开放交通早，可以提前发挥路面的使用功能，同时路面的维修、养护方便、快捷。 2、投资分析 本项目的建设规模为路幅全宽 52 米，公路部分路基宽度为 26.5 米，路幅布置为：2.0 米（中央分隔带）+212.25 米（机动车道） ，市政配套：21.5 米（边绿化带）+26.0 米（非机动车道）+25.25 米（人行道）及路灯 、绿化、交通信号灯、交通监控设施等，项目总造价10056.7456 万元，建安工程费 8423.8956 万元。路面工程预算建安造价7269.1410 万元，平均 278.46 元/m2，包括旧路面处理 79686m2，路面基层 182786m2（
11、水泥稳定碎石基层 12330 m2、水泥混凝土基层 35153 m2、沥青碎石调平层 135303 m2） ，沥青混凝土面层 261048m2。其中 4cm 厚GAC-13C 改性沥青砼上面层+6cm 厚 GAC-20C 沥青砼下面层的沥青加铺层造价为 130.46 元/ m2，均厚 9.61cm 的沥青碎石调平层，造价 84.85 元/ m2。工程造价经济合理。 四、 设计体会 旧路混凝土路面的大修加铺层设计相对较复杂一些，在满足现行的技术标准和设计规范的同时要最大限度地考虑原有路面利用。在设计强度及使用年限基础上要充分考虑工程投资的经济性、施工工艺的可行性、工程养护成本及环境保护等问题。因
12、此，应综合考虑设计、施工、养护、管理等成本效益，分析其安全、环境、运营等社会效益，选用综合效益最佳的方案。 本项目通过对原水泥砼路面改造为高等级的柔性路面，大大减少了汽车行驶噪音对周围环境的影响，通过对沿线公路周围环境的调查，重新合理设计交通标志、标线，给广大驾驶员及时提供交通信息，消除安全隐患；新铺人行道、设置港湾式公交车停靠站；重新布置道路绿化；完善了平面交叉设计，并根据实际情况，减少了中央分隔带及边分隔带开口。通过此次路面大修工程，该路段的交通面貌得到很大改观。 五、结束语 水泥混凝土路面作为高等级路面，20 世纪 80 年代中后期在我国得到快速发展。随着使用年限的增长，目前已经基本进入大修期。因此，加强水泥混凝土路面的大修，是当前公路交通部门的一个刻不容缓的任务和重要工作内容。对旧砼路面进行大修，首先面临的是加铺层设计问题，应根据工程的实际情况，在满足规范技术标准的前提下，充分利用旧路资源，降低工程造价，改善路面的行驶质量，构建流畅、安全、舒适、优美的公路交通环境。 参考文献： 1、高文号;旧沥青混凝土路面改造设计探讨J;工程与建设;2009.03
