1、浅谈铁路路基风积沙填筑施工质量控制摘要：结合新街至恩格阿娄铁路建设，介绍了风积沙工程特点，并总结了铁路风积沙路基填筑施工质量控制要点。 关键词：铁路路基风积沙质量控制 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 沙漠地区地广人稀，路基材料缺乏，同时沙漠地区风积沙丰富，利用风积沙填筑铁路路基，既可解决铁路路基填料缺乏问题，又可加快铁路施工进度、节约建设成本。本文结合内蒙古新街至恩格阿娄铁路工程实际，详细介绍铁路路基风积沙填筑施工质量控制要点。 1 风积沙工程特点 新建内蒙古新街至恩格阿娄铁路先后经过内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克镇及乌审旗图克镇，线路全长 91.055km（含新
2、街至新街南线路所下行疏解线 2.88km） 。线路主要经过鄂尔多斯高原南部剥蚀丘陵区和毛乌素沙漠平原区，在 DK0+000DK20+000 范围沿线普遍有风化软质岩填料，可用于填筑路基基床底层和路基本体，但在 DK20+000 以后沿线基本无风化软质岩填料，但风积沙填料丰富，可用于路基本体填筑。风积沙粉粘粒含量少，沙粒属于细沙，沙粒表面对水几乎没有物理吸附作用，遇水后自然结构和密实结构不变。风积沙具有沉降量小、压缩快、徐变小等特性，施工时应注意松铺系数不宜选择过大，风积沙合理的松铺系数 1.02-1.05 之间。风积沙在压实情况下密度增长很快，压实后最大干密度可以达到 1.762.0g/cm3
3、,为天然状态下密度的1.21.4 倍，故其由松散状态到密实状态的压实过程较短。按照铁路路基设计规范TB10001-2005 中关于填料的分组规定，对本项目路基各土场送样进行颗粒分析实验，分析结果表明沿线风积沙均属于细砂，含水量为 1.72.0%，最大干密度为 1.65g/cm3，最小干密度为 1.5 g/cm3。 2 铁路路基风积沙填筑施工质量控制 利用风积沙填筑铁路路基，其施工工艺不同于常规的铁路路基填筑，必须采用特殊的施工工艺方法，以确保施工质量。 （1）路基形式：风积沙细砂路基边坡坡率不应陡于自然安息角，相应的坡率应为 1:1.51:1.75。考虑到机车振动及自然因素对路基稳定性的影响，
4、路基边坡坡率不宜陡于 1:1.75，高度超过 6 m 时，应适当提高稳定系数，宜采用 1:2。 （2）风积沙填料补水：由于施工现场风积沙含水量为 1.72.0%，而最佳含水量为 8%左右，因此需对填料进行补水。施工工程中采用两步法补水，一是在风积沙填料铺完后，碾压之前补水，在碾压过程中会有一部分水分蒸发损失，补水量以高于最佳含水量 12%为宜；二是在碾压检测合格后，下一层上料之前补水，补充表面水分损失。 （3）虚铺厚度：风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在 30cm50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在 50cm。 （4）碾压：由于普通
5、压路机在风积沙层中沉陷无法行走，因此普通压路机不适用于风积沙碾压作业，施工中采用推土机进行碾压，可解决在沙地上的行走问题，同时因推土机的齿块嵌入沙层，起到对沙土的插入捣固作用。碾压方式可选择四纵四横方式，各区段交接处进行重叠压实。 （5）运料通道：如果载重车辆直接在风积沙路基上行走，将破坏风积沙碾压达到的压实密度，且车辆轮胎容易沉陷难以行走，因此可采用在路基中央铺设一条宽 0.4m 的运料通道。 （6）包边：为防止风蚀现象，路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡，同时要及时进行包边和封顶，边坡包25cm 黏土封闭、顶面覆盖 30cm 黏土封顶。 3 风积沙填筑施工时注意要
6、点 为使最终填筑的压实指标能达到铁路路基填筑的要求，必须对以下几点加以控制。 （1）在施工过程中特别要控制好洒水量，过量会导致风积沙渗水，从而导致边坡坡角坍塌，冲毁边坡，并浸泡运料通道，严重影响交通，所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目地进行大量的洒水。 （2）包边的质量直接影响风积沙的压实效果，如果包边土施工质量不佳，一是影响风积沙的填筑，二是会造成边坡塌陷，造成铁路路基、路面的破坏。因此，包边土填筑施工的质量控制是风积沙铁路路基施工的重要环节。 （3）路基施工时，因沙尘暴风力大，会降低风积沙含水量，影响施工质量，因此，有沙尘暴或大风季节，尽可能避免路基土方的施工，相应减少作业段落，尽量缩短摊铺碾压时间，加强洒水，保证风积沙填料达到最佳含水量。 6 结束语 用风积沙填筑铁路路基必须严格按照风积沙施工工艺进行风积沙路基的填筑，针对施工中出现的各种问题，采取合理有效的解决方案，确保风积沙路基的施工质量和工程的总体进度。 参考文献： 1 赵宏伟. 风积沙地段铁路路基填筑方法和压实工艺J. 铁道工程, 2002 (5): 37-39. 2 贺斌. 风积沙地区铁路路基设计浅议J. 山西建筑, 2011(9): 161-162. 3 阎志强, 杨小东. 风积沙作为填料在干线铁路路基施工中的关键环节控制J. 铁道标准设计, 2009(9): 27-28.
