1、试析 T 梁吊装非常规施工技术的应用摘要：本文以大广南高速公路黄石至通山段有色高架桥为例，对非常规 T 梁吊装工艺进行了探讨。 关键词：T 梁；吊装；非常规施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 工程简介： 有色高架桥在武九铁路跨越处分为左右两幅，路堑高 9m，全桥共计36 片 T 梁，30m 预应力钢筋混凝土 T 梁 12 片，50m 预应力钢筋混凝土 T梁 6 片。工程所处环境复杂，架桥机上方空间小，地形受限，无法正常安装架桥机。故采用非常规 T 梁吊装工艺。 1T 梁的吊装前的准备工作 1.1T 梁运输 T 梁的运输车辆应针对车辆的型号以及车辆的承重状态进行整体的控制
2、，保证运营车辆无隐患，T 梁在装运上车时必须进行固定，并对固定后的情况进行检查，符合安全运输的情况下才可运行。在 T 梁运输过程中要有专人指挥，安排车辆进出，并保证临时停车和卸车。 1.2T 梁的堆放 梁体的运输车辆按照要求一次进行吊装堆放，堆放的位置放上承垫横枕木，放稳后分层摊放，并都把标计朝向外，一般堆放不超过 3 层，并保证逐层支撑牢固，层与层之间以垫木隔开，相邻的 T 梁堆放时，预留一定的宽度，保证符合吊装的顺序。 1.3T 梁的检测 在吊装前应先对所堆积的梁体进行检查，规程、型号、顺直等情况都要做好详细的记录，保证梁体的就位成功。起重机的上下立柱工作的脚手架平台应进行调整，固定牢固。
3、如果用梯子必须用双梯固定在立柱上，保证吊装过程的安全。在每片 T 梁两端要标出竖向中心线，并在墩台面上标出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、T 梁端位置横线以及每片T 梁的具体位置。 1.4 机绳连接。在开始起吊前，机绳的连接方式是整个起吊过程的关键，T 型梁的吊装大多数都是以 4 支吊耳考虑的，因此，先将 4 根粗绳扣双双挂于吊钩上，然后在下方的每个绳鼻子用卸扣两股来连接一根小绳扣，使小绳扣朝下，再用卸扣与梁的吊耳连接。 2T 梁吊装非常规工艺 2.1T 梁无轨提梁机存吊梁工艺 2.1.1 制约因素 受地形与征地拆迁的影响，T 梁场设置在桥与隧道间，空间小，无法设置存梁区，造成部分 T 梁无处
4、存放。 2.1.2 应对工艺 将 T 梁存放在已经施工完毕的路基上，确保有足够的抗压能力。用专用车将 T 梁运至存梁位置，提梁机提起安放 T 梁，架设时再用提梁机提起 T 梁放在炮车上。此种方式存梁机动灵活，不受场地限制，成本低。提梁机高度 3.5m，宽 2.5m，用 426 钢管做斜腿，36 号工字钢做横梁，其上安装组合卷扬机，腿上四角各安装一个胶轮，行走时用装载机拖行，提梁时，腿上垫方木支撑。 2.1.3 控制要点 2.1.3.1 提梁机为自行设计自行制作，各构件下料尺寸要准确，电焊工水平要高，机械工经验要丰富。 2.1.3.2 在路基上存放 T 梁，T 梁两端支点处路基需挖基施做混凝土扩
5、基，避免地基沉降造成 T 梁开裂。 2.1.3.3 由于路基或桥面存在横坡，提梁机提梁时一定要保证支腿施垫的方木处于同一水平面，避免提梁机支腿不均匀受力造成提梁机失稳倾覆。 2.2 高压线下 T 梁架设 2.2.1 制约因素 大桥第 2 孔上方 110KV 高压线横跨桥梁，外边缘距架桥机顶部最小距离约 2m，远小于高压线净空 6m 的安全标准要求。供电局要求 T 梁架设时需停电施工，110KV 高压线停电将带来巨额的经济赔偿，并且停电申请程序难以办理，且时间过长，从经济上和时间上都难以承受。 2.2.2 应对工艺 2.2.2.1 架桥机天车覆盖 1cm 厚绝缘板，支腿下垫绝缘板，工人穿戴绝缘鞋
6、和绝缘手套。 2.2.2.2 在天气晴朗、空气干燥条件下，从桥梁内侧高压线较高位置喂梁的方式进行 T 梁架设。 2.2.3 控制要点架桥机天车覆盖绝缘板一定要严密，板和板之间不得用铁丝等导电体连接，绝缘板整体覆盖固定好后，接缝要用速凝胶水密封。 2.3 架桥机跨幅横移架梁 2.3.1 制约因素 大桥第三孔桥型布置为 1250m 连续刚构简支 T 梁，在左幅箱梁合拢后进行 T 梁架设时，右幅箱梁尚未合拢，且 0#桥台位置被便道占用未施工，右幅只有第 24 孔 T 梁具备架设条件。为争抢施工进度，减少 T梁存放压力，右幅第 24 孔 T 梁需先行架设。 2.3.2 应对工艺 2.3.2.1 采取架
7、桥机在架设完成左幅第 4 孔 T 梁由左幅向右幅横移，左右幅第 24 孔 T 梁平行架设。左幅第 4 孔 T 梁架设完成后，架桥机中支腿横向轨道铺设在第 5 孔 T 梁顶面，高出右幅 5#墩盖梁顶面约 1.8m，在盖梁顶安装贝雷梁支架铺设钢轨，使左右幅轨道水平对接，架桥机横移至右幅。 2.3.2.2 支架采用 2 排 321 型贝雷梁，排距 40cm，底部用槽钢间距75cm 焊接成整体，并与固结墩盖梁预埋钢板焊接，顶部铺设 2cm 厚钢板，上放工字钢和轨道，支架斜向用 100mm 钢管斜撑和 25 钢筋斜拉固定。T 梁在左幅喂梁到位，然后横移到右幅架设，先行架设内侧边梁，依次向外侧架设。 2.
8、3.3 控制要点 2.3.3.1 贝雷梁支架抗倾覆稳定性是关键，支架斜撑要到位，架桥机横移时要慢速匀速，缓慢制动，减少对支架的冲击力。 2.3.3.2 架梁时要从内侧向外侧由近及远逐片架设，每架设一片 T 梁将支架与梁端钢筋焊接固定，加强支架的稳定性。 2.4 横向顶推滑移架梁 2.4.1 制约因素 本大桥桥台与快安隧道进口直接相接，隧道进口倒悬式明洞二衬侵入桥梁上空 1.5m，T 梁架设需将架桥机安装在隧道内架设。受隧道高度影响，架桥机天车左右移动距离只有 8m，只能直接架设中间 3 片 T 梁，左右各 2 片 T 梁架桥机无法横移就位架设。 2.4.2 应对工艺 2.4.2.1T 梁架设顺
9、序为由两外侧向中间架设，先架设内边梁、次中梁，再架设外边梁、次中梁，最后架设中间 3 片中梁。 2.4.2.2 先在盖梁和台帽上铺钢轴，架桥机喂梁横移至无法移动时落梁放至钢轴上，在盖梁和台帽上钻眼埋设钢筋安装型钢做为千斤顶顶推反力装置。 2.4.2.3 盖梁和台帽上的千斤顶同步顶推 T 梁，T 梁在钢轴上横向滑动，千斤顶达最大冲程时退回，在反力装置上加垫方木再次顶推，直至T 梁横移就位。 2.4.2.4T 梁横移就位后，安放竖向千斤顶，略微顶起 T 梁，抽钢轴，安装砂筒临时支座，然后千斤顶回缩 T 梁回落就位。 2.4.3 控制要点 2.4.3.1 盖梁或台帽上支座垫石间的高差要铺设垫木和钢板
10、予以消除。 2.4.3.2 两端的千斤顶一定要同步作业，若顶推速度不一，要立即停止并调整后再行顶推；2.4.3.3 要用手拉葫芦两侧拉住 T 梁，防止顶推滑移时 T 梁横向失稳，手拉葫芦可锚在盖梁或台帽上，随 T 梁滑移逐步放长或缩短，保持适度的松弛。 2.5 梁体的验收 梁体的吊装完毕后，根据质量标准进行验收，在允许偏差的范围内，对梁体吊装的平放以及垂直位置进行相应的测量，保证焊接的位置准确，接缝较小。若出现不合格的梁体应及时进行检修，重新吊装，保证整体吊装的效率水平，保证梁体吊装的稳定和准确。 3 安全施工的主要措施 项目工程在实施的过程中，项目经理一定要制订合理的安全管理体系，一定要狠抓
11、工程的施工安全，将工程的施工安全放在首要位置，赋予施工安全合同的责任。严格执行国家有关部门颁布的有关安全、劳动保护、污染法规和技术标准的要求与规定。坚持“安全第一，预防为主”的安全管理原则。通过成立施工安全领导小组，设专职安全检查员来建立完善安全生产管理体系。项目经理担任安全领导小组组长，定期或不定期召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决。对于施工的安全责任制实行逐级签订制，提高他们的责任意识，让各级人员重视施工安全，让全体员工都参与施工现场的安全规划，让他们树立“安全生产、人人有责”的理念，从根源上消除事故隐患。施工队伍进场后根据各个不同的工种、机械、车辆等，制定分项的切实
12、可行的安全规则，编制成册，便于学习，用以提高全员的安全意识，确保施工安全生产。各主要工种均要配备专职安全员，按照规范条例履行职责。 4 结束语 T 梁吊装非常规施工技术是由于种种制约因素造成常规施工技术无法解决而出现的应对措施，就针对单项工序的施工功效而言，以上种种施工技术的功效都要比常规吊装技术慢，但在特定的环境条件下，能节省总体工期、节约成本，在一定程度上能解决常规技术无法解决的难题。在地形复杂、高填深挖、桥隧比高的山区高速公路施工中，常规的 T 梁吊装施工技术受制约的可能性较大，上述的非常规施工技术具有一定的实用性和经济效益。 参考文献： 1李善荣.为上海杨浦桥主桥施工的桥面吊机及管理J.建筑安全.1994(01). 2苏杰,税元平,于博,赵聪明.苏拉马都跨海桥桥面吊机设计与施工使用J.公路.2011(03). 3林炎先简支后连续桥梁施工技术方案J 交通科技，2004(10):49-50
