1、谈沥青混凝土路面平整度施工摘要：本文通过分析影响公路路面平整度的相关因素，指出了具体的原因，并对施工中应主要的具体事项提出了自己的见解，以求进一步提高路面平整度的施工质量。 关键词：路面平整度；因素；措施 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 公路路面平整度是衡量公路性能以及行驶质量的重要指标,路面平整度降低对行车舒适性、行车速度以及对车辆磨损等方面都有很大影响。影响路面平整度的因素很多,路基施工质量、混合料质量、路面面层施工质量等方面都能影响路面面层平整度。 1.路面平整度影响因素 1.1 路基填料、压实度 在路基施工中若将未经过处理的建筑垃圾或成分复杂的土壤作为填料,则由于其化
2、学成分复杂、稳定性差、难压实等特点而引起公路路基膨胀或产生不均匀沉降;公路路基内分布有地下构筑物或者管线等物质的存在使路基的每个压实层被分割为多个小块不连续的工作面,导致大型施工机械难以施工,在靠近构筑物或各种井壁周围的土壤,其压实难度也相应增大,这些现象中若施工时重视程度不够或施工方法不当或填料含水量偏大等等均会在很大程度上影响着路基的压实度。 1.2 路基局部沉降 在路基施工中由于地下存在各种构筑物尤其是市政道路底部有大量检查井、阀门井等等。在该类井施工过程中由于对井底土夯实强度未达到要求、井底垫层混凝土标号较低或垫层厚度不够导致上部受力较大时产生沉降;井壁砌筑时由于砂浆不饱满或留有施工通
3、缝等现象造成井内井外水相互渗漏造成井外土壤强度下降或井外回填土随水流入井内等产生沉降;构筑物及井壁四周土壤在回填过程中没有按照回填标准施工,导致夯实强度不能达到要求使构筑物周围或井口四周出现沉降。 1.3 沥青混合料 沥青混合料配合比设计在很大程度上影响着沥青路面的平整度。若混合料油石比较大则最终的沥青路面面层易产生起包或泛油,在高温季节易产生车辙,油石比较小则路面易出现松散现象,石子被带走后会出现坑槽,使平整度明显下降;矿料的级配不符合要求,集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低;若混合料拌合不均匀则路面难以摊铺成型,导致碾压密实度和均匀度不足;若设
4、备拌合生产能力不足,摊铺机待料时间过长,则会引起混合料温度下降导致局部不平整;若混合料拌合过程中出现其他的意外情况,造成拌合料含水量大时,会出现料温不均匀现象。 1.4 摊铺 摊铺机本身性能以及施工人员的操作水平在很大程度上影响着路面的平整度,如摊铺机自动找平装置应用不当,摊铺机参数不稳定,摊铺机速度快慢不均匀,供料速度忽快忽慢,以及纵横接缝处理不合理都会导致面层不平整。 1.5 碾压 碾压时若采用低频率、高振幅的压路机,会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度;初压时若温度过高会导致压路机的轮迹明显,沥青料前后推移较大,复压温度过高会导致压路机粘结沥青细料,影响表面级配,温度过低,则不易碾压密
5、实和平整;碾压过程中若速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向等都会引起路面推拥造成路面不平整;碾压行进路线错误或不注意错轮碾压,会引起路面不平;碾压遍数不够,在通车后易形成车辙;碾压遍数太多,或在短时间集中重复碾压,会造成己成型路面的推移,形成龟裂和波浪。 2 提高路面平整度的措施 2.1 路堤填筑前处理及填料控制 路堤填筑尤其是对原地面的处理是影响整个路线工程质量。路堤填筑前对原地面进行处理首先要将范围内的草丛等杂物清除,对地表有腐殖土的必须用人工或机械将其清除换填,厚度以不小于 30cm 为宜,并予以分层压实;对于破面基底,当横坡小于 1: 5 时,需清除坡面表层,当横坡大于1:
6、 5 时,将坡面做成台阶,让填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。台阶的尺寸一般宽底不宜小于 1m,而且台阶顶面应做成向堤内倾斜 3%的坡度,并分层夯实。当所有台阶填完之后,再按一般填土进行;路堤填料应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土壤,不能使用冻土、有机土、垃圾土以及含腐殖质的液限、塑性指数均较大的土。 2.2 路面基层施工 路面基层施工要严格按照规范要求进行,除直接与土层接触的底基层外各层均应采用集中厂拌和摊铺法施工,以确保其强度、平整度;采用摊铺机施工时可采用调整两侧横向斜杆使熨平板呈中间低两头翘状态以消除中间高两侧低的现象;基层施工完后,采用不透水薄膜、湿砂或采用喷洒沥青乳液、洒
7、水等措施进行养护。 2.3 严格控制混合料质量 为了能够保证平整度与方便摊铺机施工,混合料集料最大粒径应适当减小,以次避免因集料粒径大而产生离析现象;在混合料的搅拌过程中应严格控制混合料中混入超粒径集料,以免在摊铺时造成局部松铺厚度发生变化或引起摊铺面拉痕;严格控制混合料的级配,由于级配不合格而影响面层结构的密实度,使路面混合料难以碾压成型,并且容易形成路面结构层较大波浪,影响平整度;在每天开始拌合混合料时应严格检验开始几盘的油石比和出料温度,防止混合料温度过低,并应保证拌合时间,严禁人工检测混合料温度;混合料拌合好后从贮料仓向自卸汽车上装料时,应依次分靠近车厢前部、后部、中部三次进行装料,以
8、减少混合料离析现象。 2.4 摊铺 在摊铺过程中底层易采用“走钢丝” 、中、上面层“走雪撬”的控制方法进行控制。在使用前要精心测量、认真调整,并检查钢丝拉力,避免由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上,造成路面波浪状起伏,影响平整度;摊铺前熨平板温度必须加热到要求温度,摊铺前要认真检查熨平板的平直度,若有正拱或反拱现象,则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度,使熨平板下表面同属一坡度,以确保路面横向平整度;由于振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系,在使用中要选定合适的频率,避免出现由于振捣器、夯锤频率过大造成熨平板共振使摊铺机
9、找平装置处于不稳定状态现象;摊铺机作业时必须配备防沉降和防爬升装置,防止摊铺机出现故障或停机待料时因混和料温度下降而引起的熨平板上浮和继续摊铺时熨平板爬升;摊铺机行驶方向发生偏斜时,必须及时校正,并及时消除在校正过程中出现的小台阶。 2.5 碾压 由于温度越高越容易提高路面的平整度与压实度,温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大,使沥青面层压实度不均匀,且容易形成局部松散和发裂,影响路面平整,所以施工过程中必须要对碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行现场测试。碾压通常分初压、复压和终压三个阶段进行。初压:一般采用 68t 双轮压路机以 2km /h 左右速度从外侧向中心碾压 23 遍;复压:紧
10、随初压后面进行,采用轮胎式压路机由外侧向中心碾压 68 遍,并应保证碾压温度,碾压方式与初压相同;终压:第三阶段终压是消除缺陷和保证路面面层有较好平整度的最后一步,终压时使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行,终压温度不应低于 85;接缝碾压:接缝的碾压是重要一环。碾压时,应先用双轮压路机进行横向碾压,需要时,摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上,伸入新铺混合料的宽度不超过 20cm,接着每碾压一遍向新铺混合料移动约 20cm,直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。 3 结语 为了能够使路面平整度达到要求应从路基施工开始,对各施工工序都要严格控制,加强施工管理,完善施工工艺及施工方法,才能确保施工质量,增强公路的社会效益。
