1、铁路工程 T 梁预制与架设施工技术摘要：T 梁预制与架设是本桥施工的关键，选择预制场的位置就显得非常重要。本文根据某段工程结合实际施工进行分析，对 T 梁预制与架设施工技术的探讨。某段 1-2 标位于丹江口市武当山镇，为山岭重丘区高速公路标准，起点桩号 K410+370，终点桩号 K410+590，全长1.22km，其中桥梁 488m，路基 732m。计算行车速度：80km/h；设计荷载：汽车超 20 级，挂车120。主要工程量。土石方：19 万余方；防护工程：砼：2000 余方；浆砌片石：3000 余方；喷射砼：1800 平方；涵洞：3 道/142m；大桥：一座/488m；砼：13000 余
2、方；钢筋：2000 余吨。 关键词：T 梁预制与架设；施工工艺；台座布置；砼浇筑；施工技术 中图分类号：U655.4 文献标识码：A 文章编号： 1施工工艺流程及施工方法 1.1 T 梁预制与架设是本桥施工的关键，选择预制场的位置就显得非常重要。大桥襄樊岸 300 米长的高填方路基，还有两个通道，等到路基施工完毕再在其上布置预制场，将影响整个工期；十堰岸又在山顶上，且桥台后是半填半挖路基，填方侧是 14 米高的片石砼挡土墙，施工周期长且上不去。10#13#墩右侧刚好有一片干地，可布置 10 个 T 梁台座。缺点是架桥机架设 T 梁时，从 13#架到 0#桥台后，又要改装架桥机调转头返回 架设
3、13#16 台 T 梁，比较麻烦，但比较起来这是最好的方案。 1.2 主要项目施工情况：人工挖孔桩的施工本桥所处地表覆盖层为510 米，桩基均为嵌岩桩，桩长 814 米，采用人工挖孔桩较合适，经比较，每延米挖孔桩比钻孔桩节约 200 元左右。实践证明，我们采用人工挖孔施工工艺是正确的，全桥桩基工期节约 2 个月。 （1）人工挖孔前，首先对孔位地质进行认真审核，根据设计桩径制作砼支护钢模板，砼护壁厚度不小于 15cm，标号不小于 20 号。模板呈圆台状，上口直径略大于设计桩径，下口直径一般大于设计 20cm，便于支护砼入模插捣，模板长 80cm。 （2）人工挖孔分三班进行，每班 5 人，昼夜施工
4、，交替换班作业，确保施工进度和安全。 （3）当人工挖孔进入岩层后，除强风化岩外，均采用爆破施工，炮孔间距视岩性而定，180cm 的桩孔，一般布置 12 个炮孔，分两层，外层 9 个，内层 3 个，炮孔深 100cm。爆破采取先中间后周边引爆的抽芯松动爆破，引爆采用电引爆法，引爆后确认毒气排完后，清渣出孔，并进行修边。 （4）挖孔人员必须经过三级安全教育培训，对孔内气体，下孔前要进行气体检测，并预备通风和供氧设备。井下作业人员必须戴安全帽、安全绳，不得向孔内投扔工具。孔内爆破后先检查毒气排放，后下井作业，同时开挖前检查护壁是否开裂、崩塌。无人时，应设井盖盖上井口，并设醒目标识，防止人、畜不慎掉入
5、。 2台座布置 2.1 在农民割完小麦后，立即征用农田，以防农民放水进田。由于该片土地中间正好有一道顺桥向深水沟，对其进行清淤处理后，在沟两侧用红砖加固，保证水沟 稳定和排水畅通，并在整个预制场两侧各做一道横桥向排水沟将水引入中间这条主水渠，每个台座的两侧也各做一条中间高两头低的小水沟，将养生水和雨水等由小水沟导入预制场两侧水沟，再流入中间主水渠，在底座与底座之间全部用素砼硬化，确保整个预制场地无积水情况。 2.2 整个预制场先用推土机推去 30cm 浮土，再用压路机碾压，经检测压实度和承载力，其结果均符合要求。根据台座在 T 梁下受力特性，即预应力施加后由基本均匀分布压力变为两端集中应力的特
6、殊情况，台座的底座用 30 号片石砼做成长 31m，宽 3m，中间厚 30cm、两端 3 米内各厚 50cm 的结构形式，底座上的台座做成与 T 梁马蹄同宽（40cm） ，高30cm，长 30m 的 40 号砼，里面纵向布设 4 根 8 钢筋以防止底座受力不均开裂。为保证 T 梁底面光 滑，用 3mm 的钢板铺在台座上面，并用磨光机打磨光滑。根据设计院提供的 T 梁设计上拱度，在砼台座上按三次抛物线设置反拱，以抵消由于 T 梁张拉引起的上拱，防止桥面砼铺装层由于 T 梁上拱造成的厚度不够。 3T 梁模板 3.1 根据本桥总体施工进度计划和特点，全桥做两套中梁模板，一套边梁模板，模板设计说明、简
7、图和计算均作毫无疑义详细说明。模板图纸必须经监理工程师审核同意后才能交付加工，并由专业模板加工厂精心加工制作，确保其几何尺寸符合要求，从硬件上保证 T 梁内外质量。 3.2 T 梁模板运到施工现场，经质检部门检验合格后，进行试拼，并做水密试验。试验时请监理工程师到场检查指导，发现问题及时更改、校正，做到万无一失。模板吊装由安在门吊上的电动葫芦来完成，电动葫芦可沿安在门吊下横梁上的轨道梁横向移动，额定起吊重量 5t。模板接缝全部用止水带密封，以防露浆。 4钢筋加工与安装 4.1 由于 T 梁钢筋种类较多，形状也较复杂，我们安排有着丰富钢筋施工经验的张渊工长专门负责本桥 T 梁钢筋的加工与安装。本
8、桥钢筋主要由襄十路项经部统一在武钢购买运至工地，钢筋进场后按不同钢种、等级、牌号、规格分批验收，分别堆放。带肋钢筋应符合 GB1499-1991钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 ，光圆钢筋应符合 GB13013-1991钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 。并按 JTJ055-83公路工程金属试验规程在监理工程师同意下进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。提供钢筋时应有工厂质量保证书，否则，不得使用于工程中。当钢筋直径超过 12mm 时，应进行机械性能及可焊性能试验。进场后的钢筋每批内任选三根钢筋各截取一组试样，每组 3 个试件，一个试件用于拉力试验；一个试件用于冷弯试验；一个试件可焊试验。如果有一个试件试验
9、失败，另取两个试件再作试验；如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将拒收，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。我部工地试验室资质已获省质监站认可，可以进行试验。钢筋全部存放在钢筋棚内，并用枕木垫起，防止遇水锈蚀。钢筋加工全部在钢筋棚内进行，盘圆钢筋 8、10 用 1t 卷扬机冷拉，冷拉率不大于 2%，钢筋截断用截断机在棚内截断，钢筋弯曲在钢筋弯曲机上进行，并应符合 GB50162-92道路工程制图标准 ，以保证钢筋形状准确。钢筋成形完毕并请监理工程师验收合格后分批运到预制场，为保证钢筋形状不变形，用吊车吊装，并加劲性支撑加固，放在东风平板上运到现场。所有钢
10、筋应准确安设，并按规范绑扎，钢筋与模板相接触的地方用跟 T 梁同标号（50 号）砼垫块固定，垫块间距在纵横向均不得大于1.2m，钢筋焊接应符合 JTJ18-96钢筋焊接及验收规程 ，主要采用电弧焊，所有的电焊工均持证上岗，并做焊接抗拉试验，符合要求才允许进行焊接。用于电弧焊的焊条应符合 GBT5117-1995碳钢焊条及GBT5118-1995低合金钢焊条的规定。每片 T 梁钢筋骨架安装完后，首先由质检工程师按照图纸和规范要求进行检验，合格后，以书面形式报请监理工程师检验，检验合格后才能进行下一道工序。 5砼浇筑 5.1 预制 T 梁 50 号砼配合比由项经部实验室配制合格后，报请高驻办实验室
11、重新配制，合格后才允许使用。配制砼所用原材料分批进场、验收、堆放。砼拌合采用拌合楼集中拌合，装载机上料，自动配料称配盘。石子、砂子常含有一定数量的水分，并且随气候的变化而变化，因此，在配料过程须根据气候和料堆部位的变化，根据抽查的砂石料含水量及时调整砂石材料和水的实际用量。试验室值班人员在砼拌合过程中随机抽查砼的坍落度，并防止砼出现拌合时间过长或过短。 5.2 在本桥，预制 T 梁砼运输考虑两种方案：一种是用卧泵直接在拌合楼下泵送砼入模，此时砼坍落度为 160180mm；另一种方案是砼搅拌运输车运输，运到预制场倒入砼吊斗，再由安在提梁门吊上的电动葫芦或吊车提吊斗入模，此时砼坍落度为 90120
12、mm。整个砼拌合物运输过程应快捷迅速，其运输时间应符合有关规定，不得超过 45 分钟。 砼浇筑前按图纸要求对 T 梁模板、钢筋、预埋件、预应力管道进行检查，并清理干净模板内一切杂物，经监理工程师同意后开始浇筑砼。砼浇筑应水平分层，一次完成，要保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固。砼振捣用插入式振动棒振捣，模板外侧附着式振捣器加强振捣，为避免孔道变形，不允许振捣器触及波纹管。 5.3 砼浇筑成形后易脱水、干裂，使砼硬化受到影向，因此，必须及时进行养护。我们在 13#墩旁建有一座 6 米高的水塔，用一根主水管顺门吊轨道引至各台座旁，再用分水管引通到各个台座，保证及时供水养生。T 梁砼初凝 后，用麻
13、布或草袋覆盖，并经常洒水，使覆盖物保持湿润，模板拆除前 还应经常 对模板洒水，模板拆除后对腹板砼面要经常洒水。大气相对湿度大于 60%时，养护时间不少于 7 天；相对湿度小于60%时，养护时间不少于 14 天，当冬天气温较低 时，考虑用蒸汽养护。采用蒸汽养护时，用锅炉将水加热成蒸汽，再通过管道输送到各片覆盖在待养 T 梁上的篷布内，使砼在较高温度、湿度条件下较迅速硬化。 6结语 随着现阶段国内公路、铁路建筑市场的进一步提速，作为桥梁上部结构最常见形式的预应力 T 梁被更广泛的使用。目前国内 T 梁的施工技术十分成熟，但经过普遍调研，中建、中交等国资委所属大型建筑企业下属的承建公司项目部也还不同程度存在由于各种现场控制因素导致个别 T 梁质量出现问题的情况。T 梁预制施工其实是复杂的系列工序控制工程。在施工过程中必须严格控制从钢筋制作到台座布置、T 梁模板、钢筋加工与安装、砼浇筑等的每一道工序，在施工完成后还必须注意存放时的稳定，这样才能满足大体积、大跨度 T 梁的施工要求。
