1、铁路路基施工工艺与质量控制摘要：改革开放以来，我国的经济呈现繁荣发展趋势，而关系到我国经济稳定的铁路行业也得到迅速发展，所以作为列车支撑基础的铁路路基也越来越受业界关注。不过其复杂的地质环境给我国铁路路基施工工艺和质量控制造成极大的不稳定性。基于此，我们应该关注路基施工的每一环节，并及时采取有效措施控制施工质量。铁路施工工艺与质量控制是我国铁路施工工作的关键，我们在进行路基填筑时必须做到正确选择材料，合理调配土石，尽量做好路基基底处理工作，而且还要做好防护加固工作，保证路基呈现持久强度与稳定性。笔者在这里从探讨铁路路基技术特点与施工难点出发，分析我国铁路路基施工的工艺控制，并提出质量控制措施，
2、希望能对我国的铁路建设提供参考。 关键词：铁路 路基 施工工艺 控制与管理 中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号： 新形势下，我国的交通运输行业竞争呈现十分激烈趋势，而且我国的铁路已经经过了约四次大提速，一系列改革表明我国的铁路事业正朝向快速发展方向。针对正在建设的项目铁路工程，着重提高铁路路基的施工质量，从而适应我国铁路实现跨越式的发展，这一问题已经迫在眉睫。如若在铁路路基填筑工作中控制不好施工质量，在自然因素与列车负载动力效应下的长期作用，必然会造成极大的迫害与变形，进而影响铁路运输的正常运行，更有甚者造成铁路安全事故。所以必须采取有效措施控制施工质量。 一、我国铁路路基建
3、设的技术特点与施工难点 新形势下，我国的铁路专线客运标准时速是 200km 以上设计，我国铁路路基建设的技术特点大抵体现在几个方面： 1、我国目前的铁路路基建设对基底的处理与基床加固、分层填充以及控制检测工作要求更加严格，尤其是针对软土路基的地基处理，经常要采用碎石桩、土工材料、粉喷桩与加强排水系统相结合来控制路基，防止路基沉降。 2、针对路基自身与基床下面的用料都应该优先选用高等级别填料，对中等甚至劣质填料要进行跟进改良，机床表层尽量采用配级碎石结构加以强化，当然，填筑标准与压实程度越高越好。 3、针对桥涵类型的刚性结构体以及各个路基过渡路段都进行了比较特殊的设计，也在一定程度上强化了各个过
4、渡路段的施工质量。 4、铁路路基施工更加重视对路基排水和坡面保护的措施，而且增加了植被保护、浆砌框架、土木材料、排水管槽以及拼装砌筑式的水沟等等。 虽然我国的铁路路基建设的技术标准得到极大提高，但是在施工过程中还是存在很多不容忽视的问题。主要包括：技术体系还不够完善引起的施工过程增多、对施工质量要求高，而且基底控制与检测较严格、填料要求过高以及要求改良时必须单独添加的材料以及设备场地投入加大了项目投资金额、有线的改造工程较多，对既有铁路的改建于整合工作结合处理有些困难、在工序安排与工期要求和质量技术安全要求方面会出现局部冲突。 二、如何实现我国铁路路基的施工工艺控制 1、针对路基填料进行精心选
5、择 （1）填料选择中的最大颗粒的直径不能大于 0.3m，而表层的颗粒不能大于 0.15m。 （2）基床的底层选料可以采用中上等以上材料或经过加工的改良土。而基床下面的部位比较适宜采用各种等级填料，如果是太低级的填料需要加固或者进行土质改良。 （3）路堤的填料尽量采用同一类材料，如若要使用不同填料，其中的每一层应尽量采取相同填料。如果上下两层的颗粒填料悬殊太大，需要在分界点铺上垫层。 2、尽量加强铁路路基的基底处理 （1）如若路基原来是松土或耕地，应该将其重新翻挖，分层次进行填实。 （2）经过池塘、沼泽或水田等松软地基的时候，应该采用排水晾干、抛填土石、去除污泥亦或是其他击鼓措施，以确保地基稳固
6、。 3、控制好铁路路基的填筑压实 （1）在进行填筑工作时，采用吨位数较重的震动压路机压实，先平压后震压，先慢后快、先轻后重逐步压实。 （2）规定的压实宽度应该不小于原来的设计值与旁坡的稳定值，铁路路堤各侧的加宽度为 0.5m。在施工的时候，每填筑三层都应该恢复一次准确的中线。 4、严格确保铁路路基的基床质量 （1）大力加强路基的填筑质量控制，进行逐层的压实与水量检验，确保每一层的路基压实度都符合质量检测标准。 （2）铁路路基的基床类型要做到棱角分明，平整度与坡度必须合格。 5、对边坡的防护工作要做好 （1）边坡的稳定施工应与防护的主题施工相一致，而且防护层和土石的边坡面也要严密压实，背后不能留
7、空隙。 （2）对于设有垫层的坡面，要随垫随砌。 三、我国铁路路基的质量控制应该采取的措施 1、运用搅拌墩桩来处理路基本体 这里的软土地基经过搅拌墩桩处理，其设计应该露出桩头，并要铺上碎石垫层与土木隔栅。在搅拌施工过程中，应该实现重复加强，在喷灰与喷浆之后的残渣常常会污染桩周。经过改良与强化的桩头土体形成的硬壳层会和碎石垫层一起起到加强路基承受能力的作用。 2、运用挤实碎石墩桩与挤实砂桩的路基本体 这一操作旨在加强路基的承受能力与加快水压的消散，从而提高土体的强度。当地基处理好后，常常会铺设一层垫砂层与土木栅栏的方式来加强路基与排水保证。在此类型路基上施工，需要考虑软基的强度与恢复程度以及垫层厚
8、度。在施工时的车辆往往会对地基形成不良影响。因为压路机作用力较大时会带来下伏地基的变形，从而形成橡皮土。这类路基，还要重视两侧的排水沟设计与垫层的厚度设计。 3、加强对施工技术人员的管理与培训。这一举措可以保证路基在施工过程中的质量。同时还要加强技术管理的控制。保证设计参数符合施工要求。与此同时，企业还应该加强自身技术培养，通过技术与监管等能力的综合提高来保证施工质量。针对压实工作，需要做到现场强化，促进其质量管理，从而保证铁路运行安全。 结束语：综上所述，影响我国铁路路基的质量管理的因素很多。因为地基的多样性与填料的离散型，导致施工的千差万别。相关规定的施工标准不断提高，新材料、新技术不断采
9、用也使得施工越来越稳定。与此相对的，施工质量还是没有得到高度重视，技术还是有些落后，而且发展速度较慢，这也是我国铁路施工的薄弱环节，很大程度上制约着我国铁路的跨越式进展。所以，进一步提高铁路路基的施工质量仍然刻不容缓。 参考文献： 1、梁瑶、蒋楚生：基于轨道不平顺性的高速铁路路基结构动力响应分析J. 铁道标准设计. 2012 年第 12 期。 2、辛文栋：风蚀环境下膨胀性泥岩路堑边坡防护措施应用研究J. 铁道标准设计. 2012 年第 12 期。 3、王铸、宋绪国：斜向水泥土桩法加固既有铁路路基施工技术研究J. 铁道标准设计. 2013 年第 1 期。 作者简介：李德清 男 汉族 江苏沛县人 1970 年出生 工程师 主要从事铁路修建工作
