1、铁路预制梁运架的安全质量控制摘要：现代铁路建设中，桥梁比例占全线的比例越来越大，桥梁运架的质量与安全显得尤为重要，不仅涉及施工工人的人身安全，架梁的机械设备高空作业，一旦操作失误，也可能造成不可预估的损失。 关键词：桥梁运架；安全；质量 中图分类号：TU997文献标识码：A 文章编号： 1.“T”梁架设 1.1 安全措施 1.1.1 对高、难、险等工程及惯性事故易发的施工工序，制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施。施工使用脚手架、模板、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。 1.1.2 所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安
2、全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。 1.1.3 双层及高空作业，按规定配戴安全帽、系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。 1.1.4 架桥机架梁前，按铁路架桥机架梁规程制定具体的操作细则和安全技术措施，并对架桥机进行试运转和试吊装。全线各桥的围栏、吊栏在架梁前安装完毕，确保高空架梁作业安全。 1.1.5 架梁作业前，对新铺线路用机车压道，做好线路加固，并按规定检查架桥机制动系统、安全液压系统、走行系统、起重系统等重要部位是否运转正常、安全可靠。设备组装完成后，进行试运转，确保架桥机处于完好状态。 1.1.6 跨越公路立交桥架梁前，与当地交通管理部门联系
3、，实行道路交通管制，制定防护措施。保证各种机具及物品不跌落桥下，避免发生交通事故。 1.2 质量措施 1.2.1 架梁施工前对桥梁墩台垫石及中心线、锚栓孔位置、孔径、深度、桥头填土质量、备砟、限界净空等进行检查，符合要求后，进行架梁作业。 1.2.2 架梁前对成品梁的长度、跨度、外观及配件进行检查，不合格或无合格证者不使用。 1.2.3 复测桥梁中线，将支座底板十字线用黑线画在支承垫石顶面，作为支座安装时基准线。支座安装前，清理梁底板上的杂物，确保支座上底板与梁底密贴。 1.2.4 架梁时，支座底板与垫石之间垫干硬性砂浆找平，厚度控制在5mm20mm，砂浆顶面用水平尺抄平，横向达到水平，纵向与
4、线路设计坡度一致。桥梁落位后，检查支座十字线偏差及支座底板与支承垫石之间的密贴情况，如超限，将梁吊起重新调整对位。 1.2.5 每孔桥梁就位后，对架梁尺寸进行精确测量和检查，认真填写“桥梁检查证” ，确认符合要求后，进行焊接作业。 1.2.6 电焊横隔板后做隐蔽工程检查，合格后再灌注混凝土，当强度达到设计要求，再进行桥梁横向张拉。 2.箱梁架设 2.1 安全措施 2.1.1 运架设备严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、调试。 2.1.2 架梁前，编制架桥机和运梁车施工作业细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度。 2.1.3 运梁施工便道路基用重型压路机进
5、行碾压，其标准要满足设计要求，架梁前对架桥机走行或施工所涉及的线路，按架规要求作好各项工作。 2.1.4 运梁车在桥面上运行时，按预先划定的标志前进，避免轮组离开桥梁腹板位置。运行速度保持匀速，严禁突然加速或急刹车，曲线、坡道地段严格将速度控制在 3.0km/h 范围内。当运梁车接近架桥机时（通常为 2030m）缓慢停车，在得到允许命令后向架桥机喂梁。运梁过程中设立专人监护，发现异常、异响立即通知驾驶人员减速停车，等检查处理后继续运行。 2.1.5 落梁时，采用测力千斤顶作为临时支点，并在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过 5后进行支座灌浆作业。同端的千斤顶油压管路采用串联，以保证同端
6、的支座受力一致。 2.1.6 箱梁对位时利用架桥机进行纵、横向微调，并精确对位，确保箱梁的对位误差不超过允许范围。梁体安装就位后，方可拆除支座临时固定措施。 2.1.7 根据线路坡度，严格按设计要求选用支座类型。支座安装前，对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可进行安装。支座上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，确保无松动现象，支座与梁底保证密贴无缝隙。2.1.8 支座注浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度和要求，注浆压力不小于 1.0Mpa，厚度不小于 10mm。待浆体填实并达到强度后，方可落梁，箱梁就位后，与相邻预制梁端的桥面高差不大于 10mm，支点处桥面标高误差在+0-20mm。四个支座受
7、力均匀。 2.1.9 箱梁两侧外缘平直圆顺。如不符合要求，将箱梁提升，重新进行对位落梁。 2.1.10 架桥机过孔是最为不安全的工况，要采取多人、多部位、密切跟踪观察，稳步前进，稳妥操作的措施，确保过孔安全。 2.2 质量措施 2.2.1 架梁前，编制架梁施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件（如轮、轨、吊钩等）进行探伤检查。 2.2.2 待架桥梁经过预制梁出场检验并且具有预制梁制造技术证明书后方可架设，检验项目、质量要求和检验频次应符合验标要求。 2.2.3 桥梁运输、架设过程中，采取措施防止各类机具碰撞梁体，严禁梁体受损。 2.2.4
8、 确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。在新建的路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不超过路基的允许承载能力，使运梁车不会对路基造成永久性损害。 2.2.5 简支箱梁吊点及支点距梁端距离控制：吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积、吊点位置符合设计要求。存梁支点和运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离符合设计要求。 2.2.6 采用联动液压装置或三点平面支撑方式，保证预制梁在存梁、吊梁、运梁和落梁过程中，各吊点或支点受力均匀，保证在各种工况下，每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过10%或四个支点不平整量不大于 2mm。 2.2.7 架桥机拖拉架梁时保证前后支点高差不大于 100mm。
9、落梁时，采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过5%后再进行支座灌浆。同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，采用并联。 2.2.8 支座安装采用压力灌浆方法，落梁时，支撑垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30Gpa，厚度不小少于 10mm。注浆压力不小于 1.0Mpa，待浆体填实并达到强度后，方可落梁，箱梁就位后，4 个支座应受力均匀。 2.2.9 顶梁位置需设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，千斤顶纵向距梁端距离为 0.75m，千斤顶横向中心距符合要求。顶梁过程缓慢进行，防止因千斤顶受力不
10、均造成梁体侧翻。 2.2.10 支座到达现场后，检查产品合格证，附件清单和有关材质报告单或检验报告。并对支座外观尺寸进行全面检查。支座安装后，其允许误差符合设计及相关标准规定。支座上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底、支座与支撑垫石面应密贴，无缝隙。 2.2.11 变跨架设要根据变跨相应调整提梁时的后起重天车站位和过孔时前支腿的站位。 2.2.12 当由小跨径向大跨径变跨时，在过孔工作准备完后，先调整前支腿为大跨径时的站位后再过孔；当由大跨径向小跨径变跨时，在过孔工作准备完毕后，且在后撤调整前支腿为小跨径架梁站位时再继续过孔到位。 2.2.13 坡道架梁时，通过调整前、
11、后支腿的高度使架桥机主梁始终处于水平状态或前端高于后端 510cm（3坡度以内） 。 2.2.14 坡道过孔时，特别是下坡过孔时必须严格控制整机过孔走行速度，最高速度为正常过孔时的一半即 01.5m/min，轨道端头设置可靠的止轮车挡，确保万无一失。 2.2.15 曲线桥架设：因为架桥机过孔时采用两支腿落地自动走行，在过孔时通过拨道的方式将曲线的外矢量预先设定在走道上使架桥机过孔到位后，前支腿和中间支腿的中心线与墩中心线基本重合或偏差小于5cm 即可满足曲线架梁站位要求。 3.结语 保证桥梁运架的安全质量，才能保证整个工程的顺利进行。施工期间，需加强对桥梁运架施工安全质量的管理，完善安全检查内容。
