1、物流业与交通运输经济联动发展的机制分析摘要 物流企业作为流通类型市场经济主体之一，却在各自的 i I场范围内分散发展。这种分割的发展态势，不仅无法构建起产业集群所形成的规模经济效应，还将与交通运输经济的整体发展要求相违背。具体表现在:影响交通运输经济发展的质量提升;影响交通运输关联行业的经济发展;影响交通运输经济发展的资源节约。因此，二者联动机制的形成，将在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展。 关键词 物流业;交通运输经济;机制分析 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 在“十二五”规划中明确将物流产业作为重点发展对象，足以说明物流业对于国民经济发展的推动作用。根据资本循
2、环公可知:在国民资本稀缺状况下，通过物流业来提升资本循环的速度，实则放大了稀缺资本的使用价值。伴随着近 10年的发展，我国物流业在取得了长足进步的 I司时，仍存在着诸多缺陷。最主要的还在于，与交通运输经济联动发展的态势还未形成。 考察“交通运输经济”可以理解为:我国流通类型的市场经济主体，所构成的产业结构以及对国民财富创造的支撑。由此可见，物流企业作为流通类型市场经济主体之一，却在各自的 i Ii场范围内分散发展。这种分割的发展态势，不仅无法构建起产业集群所形成的规模经济效应，还将与交通运输经济的整体发展要求相违背。这样一来，在缺少外部能量交换的背景下，物流业将维持着低水平的发展路径。综上所述
3、，针对我国物流业目前的发展状况，本文将就二者联动发展机制展开分析，井给出结论。 1 目前物流业发展而临的问题 1.1 过度无序竞争 根据 SCP模型可得:当物流市场缺少必要的退出机制时，其必然形成过度与无序竞争的 i Ii场结构;在此结构类型下，物流企业将通过价格策略或其他方式提市场势力;最终，在低利润的情形下展开低水平营运。由此可见，这一逻辑递进关系，不仅抑制了物流业本身的创利能力，还因业界整体颓势影响到交通运输经济的可持续发展。 1.2 运作功能分离 不难理解，物流支撑着商流的流通，而商流的流通方向又受到目标 i Ii场的牵引。从而，物流业在建构供应链环节时，须在成本约束下满足综合物流功能
4、的实现。综合物流功能包括:综合运输模式、仓储、流通加工等。目前，诸多中小物流企业在资本与战略目标的约束下，难以满足综合功能的实施。并，在市场分散环境下，各互补型物流企业也难以形成战略联盟。 由此可见，上述问题在困扰着“十二五”时期物流业发展的同时，也不断对交通运输经济的健康发展敲响警钟。 2 以上问题对于交通运输经济的影响 2.1 影响交通运输经济发展的质量提升 对以市场需求为导向的交通运输而言，消费者的需求偏好是业内各行业的发展方向。考察目前消费者对物流需求的偏好可知:消费者逐渐对于物流企业服务质量提出了更高的要求。除传统的速度、货损率要求外，更加关注物流服务的灵活性和品质。然而，受到物流企
5、业所面临的市场结构推动，其经营行为必然存在粗放型特征。在此基础，必然影响了交通运输经济发展的质量提升。 2.2 影响交通运输关联行业的经济发展 从中观层面来考察交通运输经济的发展，其仍然须追求“范围经济”效应。即通过行业间的互补来实现运营成本的降低，以及经济效益的提升。受到我国交通运输主管部门的职能分工，以及物流市场状况影响，物流企业在营过程中与关联企业的交叉弹性仍然很低(0. 6左右)。这就意味着，在该弱弹性状况下难以带动关联企业的发展，或者理解为难以促使交通运输业获得范围经济效应。 2.3 影响交通运输经济发展的资源节约 低碳经济的提出，不仅要求交通运输企业实现环境保护目标，还要求企业能满
6、足资源节约型经营的目标。然而，上文指出的诸多问题，都抑制了后一目标的实现。二者联动发展的机制分析物流业的正常发展是交通运输经济发展的保障。不难知晓，物流业隶属于交通运输产业，井日物流业是交通运输产业的主体。在此关系下，物流业的正常发展便是交通运输经济发展的保障、因此，政府应通过产业政策引导，进一步规范物流行业市场。在引入严格的入市场标准，以及建立低成本的退市机制，不断增进在位物流企业的服务意识与质量。同时，建立卡特尔式的企业联盟，不断满足消费者日益多样化的物流需求。唯有这样，才能推进我国交通运输经济的可持续发展。 3.2 交通运输经济发展为物流业的发展提供平台 考察“交通运输经济发展” ，不难
7、发现，其实则是从价值层面来理解交通运输业的运作状态。尽管物流业隶属于交通运输产业。但是，没有该产业的经济发展，物流业也难以实现自身的经济目标。由此可见，各级地方政府应配合国家的流通经济产业政策。努力消除地区性贸易壁垒，来为物流业的健康发展扫清障碍。 综上所述，二者联动机制的形成，将在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展。 4 结论 物流企业作为流通类型市场经济主体之一，却在各自的市场范围内分散发展。这种分割的发展态势，不仅无法构建起产业集群所形成的规模经济效应，还将与交通运输经济的整体发展要求相违背。具体表现在:影响交通运输经济发展的质量提升;影响交通运输关联行业的经济发展;影响交通运输经济
8、发展的资源节约。囚此，物流业的正常发展是交通运输经济发展的保障;交通运输经济发展则为物流业的发展提供平台。唯有形成二者的联动机制才能在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展。不可否认，理论探讨总需建立在实践之前，而实践过程中又将面临新挑战、新问题。但是，只要将“二者联动”作为出发点，将能有效增进我国交通运输经济的整体发展。 参考文献: 1赵奕凌.我国物流业集群式建构的动力机制分析与路径探讨J.物流工程与管理，2011(1) 2金憋.运输经济理论研究评述口.生产力研究，2010(9) 3陈薇.公路交通发展状况的综合评价方法与应用D,东北人学，2008(1) 4谢长青.公路经济发展对农业产业化经营的推动意义J,农机化研究，2005 (12).
