1、燃机转速控制和负荷升降广州协鑫蓝天燃气热电有限公司：张果转速控制介绍转速控制系统时轮机最基本的控制系统 MARK e 系统备有有差转速（ Doop Speed）控制方式和无差转速（ Isoch Speed）控制方式两种控制算法，可根据需要分别选用。轮机用作带动交流发电机时，选用有差控制方式。有差转速控制遵循比例控制规律，也就是FSR的变化正比于给定控制基准（转速给定点或转速基准） TNR与实际转速 TNH之差，即： FSR （ TNR-TNH）转速控制的基本原理有差转速控制简图如图所示：FSRN=（ TNR-TNH） *KDROOP+FSRN0即： FSRN-FSRN0=（ TNR-TNH）
2、*KDROOP FSRN 燃机有差转速控制的输出 FSR TNR 燃机转速设定基准 TNH 燃机实际转速 FSN0 燃机全速空载时的 FSR值 KDROOP 有差控制不等率控制常数 当 TNH=TNR， FSRN=FSRN0时，为燃机空转满速状态；当FSRN由 FSRN0编导额定负荷值 FSRNe时，转速的变化时额定负荷下的（ TNR-TNH），它正好就是有差转速控制的不等率 ： =（ FSRNe-FSRN0） / KDROOP转速基准 TNR信号增减时：若燃机未并网，则燃机转速 TNH随之变动；若燃机已经并网，则 TNR变化改变燃机出力， TNR上升，出力增加，下降则减小。所以TNR又称为转
3、速 /负荷基准。转速基准的控制逻辑图中表示控制转速基准 TNR的变化。 TNR由中间值选择门输出。中间值选择门有四个常数输入。第一个输入时常数 MAX LIMIT（最大值限制），它设置了 TNR的最大极限。在运行时这个上限为 107%（ TNRKR3），这样就保证了在 =4%的时候，即使电网盈功率（频率高达 103%），燃机仍然可以发出全功率。若要做机组超速试验，则要把此上限提高到 111.5%（TNKHOST），以便在空载时燃机可以把转速升高到这个数值。第三、第四个输入常数为 OPERATING运行和 STARTUP启动 /停机，它设置了 TNR的最小极限。 OPERATING是 95%（
4、TNKR4）， STARTUP是 0%（ TNKR5），由逻辑 L83TNROP来选择。若 L83TNROP=0，则 0%作为 TNR的下限，进入中间值选择门，这就意味着在 0%转速起转速控制就有可能介入 FSR控制。若 L83TNROP=1，则 95%输入作为中间值选择门 TNR的下限， 95%的下限可以保证即使电网欠功率（频率低到 95%），仍能通过 TNR把轮机负荷降到零。中间值选择门的第二个输入是根据 L83PRES1和 L83PRES2的逻辑状态决定是否选择 PRESET预置。若逻辑 L83PRES1/2=1，则切除积分器，将常数 TNKR2（或 TNKR7都为 100.3%）赋予
5、TNR。这个 100.3%的预置值作为准备并网转速，通常电网频率在额定值 100%，超出 0.3%是为了避免并网后电网频率的波动造成发电机出现逆功率。除了这四个常数输入以外，还有一些输入信号，他们将由操作人员根据条件自动或者手动改变，以达到改变 TNR不同升降速率的目的。图中， Z-1与加法器组成数字积分器， L83JDn（ 0-11）决定了升降速率常数 TNKR1_n的某个值，也就是通过不同的逻辑选择了不同的积分速率常数。 L70R和 L70L决定了积分的方向。 L70R=1且 L70L=0时，积分值上升， TNR增加； L70L=1则 TNR减小。 L70R和 L70L都为 0，积分中止， TNR保持不变。
