1、1 32m 移动模架系统模板拼装工艺摘要：通过32m移动模架系统模板拼装工艺在温福铁路客运专线白 马河特大桥的施工情况，介绍了32m移动模架系统模板施工顺序、拼装 方式及模板的线形控制、模架预压情况。 关键词：模板系统；模板拼装；线性控制；模架预压 白马河特大桥桥跨布置从南向北依次为：3132m简支箱梁 +（48+80+48）m连续梁+1564m简支箱梁+（80 m +3145m+80m）连续 刚构+1032m简支箱梁。根据大桥总体布置，大桥32m梁全部位于曲线 上，半径R=4500m，线间距4.6m。32m移动模架系统模板拼装施工决定了 工程的进度和质量，起着关键性作用。 1 模板系统 模板
2、系统由纵向中间模板、两端模板、支撑系和栏杆组成。每块模 板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由工钢及角钢、槽钢、筋肋组焊 而成型，外模板用6mm的普通热轧钢板，侧模纵筋及缘翼板采用不等边 角钢，底板纵筋采用不等边角钢和H型钢。起到增加模板刚度和减轻模 板重量的效果。为确保模板起拱时调节更加方便，在侧模的横桥向连接 缝的位置留有2mm伸缩缝，为了防止此缝漏浆，模板与模板之间填塞满 2mm厚橡胶板。在其它的连接缝处，用23mm厚的泡沫板填充。起拱后 的状态，侧模横桥向连接缝上边螺栓联接比较紧，其下边的联接比较松， 具体的松紧必须根据第二孔和第一孔的实验结果才知晓。同时支撑系是2 用来调节和支撑模板的
3、，是把模板承受的力传递给给主梁结构。为了保 证施工中的安全，在模板顶上设有栏杆和活动平台。 外模板分底模和外侧模，纵向分7节共长32.6m。模板通过铰座和支 撑与主梁或底模桁架相连，模板纵向和横向连接通过M22螺栓连接，主 梁与铰座间采用M20高强螺栓连接。底模分块直接的铺设在横梁上，同 时与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。翼缘板及 腹板、肋板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的支撑及模板支架来安 装。 32m移动模架系统的内模系统采用小块组合钢模板，其内部支撑系统 如下图所示： 2 模板拼装 32米移动模架的模板共分为7节，每节各对应一条横梁进行安装。 考虑到模板制造质量，要
4、求在模板正式安装之前，必须将其进行逐节试 拼，即将每节的侧板、底模连接成箱梁断面，将能够连接的连接座、铰 座事先焊好，修整连接螺栓孔和连接处质量，处理存在的质量问题。相 邻节模板也应试拼，先处理好模板接缝。 移动模架造桥机外模板由翼缘板、腹板、底板和模板横肋组成，翼 缘板分为两块，模板横肋之间用销子连接，可以转动。腹板通过横肋与 底板销接，并将部分施工荷载传到底板上。内模用支架分块进行拼装。 试拼完成后的模板，对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝 等部位进行详细检查，对存在问题处必须即时整改加固，最后根据顺序 对模板进行编号，标明方向。 3在确定整个框架纵向中线和平面位置后，即可进行模板系
5、统安装 （同时也可进行导梁安装） 。安装底模桁架千斤顶。安装中底模板，跨中 预拱量按要求设置。 由于受吊机站位限制，模板安装顺序应为：上游侧连底模上游侧 外模中底模中外模下游侧边底模下游侧外模。安装外模时，应 事先将撑杆上端与模板连好。 将底模全部调成水平，其跨中起拱量随中底模进行；每块模板连接 缝处的错位小于1mm。安装走道、栏杆、梯子、防位移支撑等。 3 线形控制 3.1 拱度的产生 为保证在运营状态下线路平顺性，按设计要求梁体跨中预设反拱， 反拱值主要是由下面三部分组成： 1）32米移动模架自身重量在跨中的位置产生拱度值，浇筑箱梁时的 重量在模架上产生挠度，除此之外支架及牛腿小车层间压缩
6、的值为 10mm（此数值为整个结构整体下降值） ； 2）据设计单位设计扣除梁体自身重量影响后预应力产生上拱度为： 曲线梁15.06mm，直线梁14.47mm； 3）理论上残余的徐变拱度值确定为7.76mm。 3.2 反拱的设置 4 模架的预压 为了检验移动模架的受力状况，模架每个部位的刚度与强度和测量 移动模架在施工过程中的非弹性变形以及弹性变形量，达到良好的控制4 模板预拱度，保证浇筑过程中的质量与安全，移动模架安装完后必须模 拟箱梁施工全过程的加载预压情况。 4.1 预压时使用方案 模板的预拱度调整完成以后，随即做好预压观测点之后可做预压试 验。预压用堆载钢板的全断面等载的预压方式。预压分
7、为4个状态预压：状态一：预压50%总荷载，其重量全部加载在底板和腹板位置处，荷 载加载时要尽量按混凝土重量分布形式均匀吊放，当荷载加完后对每个 观测点测量至少2次； 状态二：预压75%总荷载，加载完成后进行测量观测； 状态三：预压100%总荷载，加载在顶板、翼缘板及底模处； 状态四：预压102%，均匀加载，加载完成后持续24小时，最多不超 过48小时。 4.2 预压重量的计算 预压荷载总体包括以下两个大的方面：浇筑混凝土重量784t，内模 重量17.7t，钢筋及钢绞线重量为71t，共计重量为872.7t，施工荷载应 为总荷载的2%，为17.5t，总计预压荷载为890.2t。 4.3 测量点布置
8、 根据加载实际工况分别布置在横梁中线处的梁顶、基础或支腿顶部。4.4 加载检查及注意事项 1）压重应派专人记录加载重量，保证加载重量的准确。 52）加载过程中，要按加载程序记录加载吨位、时间、位置，测量方 面必须全过程跟踪观测。若没有经观测绝对不能加载下一级荷载。每次 完成一级加载可暂停一小段时间，同时进行测量，与此同时可对MSS造 桥机检查，一旦发现异常必须停止加载，马上分析原因，需采取相应措 施处理。 3）加载过程中可适当加沙包以调整加载的均匀。 4）相关的材料必须提前准备到方便起吊运输的地方。 5 结语 32m移动模架系统模板施工在温福铁路白马河特大桥施工过程中对工 程进度起了决定性作用，模板的拼装施工确保了工程进度和质量，移动 模架组装后进行模拟箱梁施工过程的加载预压，充分体现了32m移动模 架系统模板施工质量可靠、施工效率高、环保等优点，在工程建设中具 有广泛的参考价值。 参考文献： 1 铁路桥涵施工规范 （TBJ10203-2001） 2 铁路桥涵设计基本规范 （TB10002.1-99） 3 铁路桥涵施工规范 （TB10203-2002）
