1、1中国打车软件市场的发展及未来预期【摘要】打车软件自 2013 年末至今吸引了各大媒体的眼球，引起了广泛关注，从一开始的 30 多家打车软件企业的自由竞争到如今滴滴打车与快的打车双雄争霸的“价格战” ，我们感受到移动互联网的巨大市场以及激烈的竞争环境，未来两家势均力敌的企业何去何从，尚不能下定论，但是开辟新的市场可以是这场市场争夺战的一个不坏的出路。 【关键词】打车软件 移动互联网 价格战 竞争结果 新市场的开辟 随着移动互联网的飞速发展，各类智能手机应用程序（APP）被大量开发出来，APP 的产品种类广泛，大到电商客户端，小到一个私人生活账本，一应俱全，着实方便了现代生活。打车软件是众 AP
2、P 中之一，是一款立足于 LBS（地理位置，Location Based Services）的 O2O（线上到线下，online to offline）打车应用，主要面向日常乘客打车和出租车司机，拥有巨大的市场潜力。为了瓜分这一块巨大的“肥肉” ，近一年来国内各类“打车软件”的战争愈演愈烈，直至近日，已经形成了“嘀嘀打车”和“快的打车”两款应用针锋相对的激烈场面。 一、世界首款打车软件的产生 打车软件最早产生在美英国。2009 年首款打车软件 Uber 在美国上市，以向收取司机或乘客收取中介费为主要盈利模式，目前已经获得了超过5700 万美元的投资，发展势头良好。2010 年，另一款打车软件
3、Hailo 在英国上市，由三位企业家和三位伦敦出租车司机共同开发的一款软件，2同 Uber 一样，以中介费为盈利模式，目前获得投资金额也超过 5700 万美元， ，这款打车软件在一年半的时间里全球扩张 8 个城市，成为目前世界应用最广泛的打车软件，发展速度飞快。 二、中国打车软件市场寡头：滴滴与快的 中国上线最早的打车软件是杭州快智科技有限公司开发的“快的打车” ，为了方便乘客打车同时降低司机的空载率而产生。快的打车于 2012年 6 月 15 日上市，其预设的盈利模式为收取司机与乘客双方的中介费以及 APP 内置广告费用。但由于上市前期该程序知名度差、下载人数少，且需要额外付费，因而在推广期
4、即改变了其盈利模式，供乘客与司机免费使用。快的打车现已覆盖到全国 45 个城市，用户数超过 2000 万，司机数量超过 35 万，市场占有率超过 41.8%。 2012 年 9 月 9 日，嘀嘀打车上市，由北京小桔科技有限公司开发。同快的遇到的问题一样，一开始使用软件的人很少，企业不得不投入大量的推广费用，来提高市场占有率。与此同时，国内最多时出现了 30 余种打车软件，希望瓜分这一巨大的市场。在激烈的市场竞争过程中，快的与滴滴两家企业分别获得了来自于阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的投资，为其市场争夺之战的进行奠定了基础，并且随后演变为两家互联网巨头的资源大战。在各软件厮杀的过程中，缺乏竞争力的
5、软件被淘汰或是被快的与滴滴收购，目前市场上仅存这两款打车软件，而战火也持续燃烧，但是已经出现了降温的趋势。 三、营销策略：“简单粗暴”的价格战 在这次激烈的商业竞争中，打车软件企业的营销策略可谓是“急功3近利，简单粗暴” ，在最开始的推广期，滴滴打车通过人员推销的方式，走访出租车公司，通过向司机提供各种福利来鼓励司机安装滴滴打车软件，并通过奖励的方式鼓励已安装打车软件的出租车司机向乘客以及其他同行推销打车软件。同时嘀嘀和北京市两大出租车调度中心之一96106（另一家为 96103）达成战略合作，系统互通，嘀嘀为 96106 定制客户端，96106 的车载终端可以显示嘀嘀打车的叫车信息，为使用非
6、智能手机的出租车司机提供打车订单，此举大大提高了叫车的成功率。 随后多家打车软件被风投相中，快的打车在 2013 年 4 月，快的获得阿里巴巴、经纬创投 1 千万美金的 A 轮融资，同年 11 月，快的打车宣布收购大黄蜂打车，宣布收购的同时，作为投资方的阿里巴巴宣布，将连同其它财务投资人一起注资近亿美元支持快的打车的发展；月底，快的打车与支付宝联合推广线下出租车市场，乘客可通过支付宝进行支付。滴滴打车于同年 4 月份，获得来自腾讯的新一轮融资，金额约 2500 万美金，除了获得腾讯的 2500 万美元投资外，嘀嘀打车还将和微信进行深度合作，腾讯将会推出官方的微信打车服务，乘客可以通过微信快捷支
7、付平台完成付款。在两“马”的大力支持下，两家打车软件公司真正开始了大规模的“烧钱”营销模式，2013 年底，滴滴与快的分别开始了大规模的乘车补贴政策，从每单 5 元到每单 50 元不等，补贴大战一直持续至今仍未停止。尽管 2014 年 3 月 4 日快的打车公开发布开始下调补贴额度，使得战火开始降温，但是未来两家企业的对峙结果依旧难以确定。 从这次简单粗暴的“价格战”中，可以联想到一年前电商企业的价格战，京东苏宁的价格厮杀也是异常激烈，企业为了市场份额而不惜暂4时牺牲盈利的竞争方式让我们感受到互联网时代企业营销方式的惨烈。互联网一热再热，变革了人们的生活方式，也带来了巨大的市场，人们享受着互联
8、网带来的便利、实惠，同时也被互联网看似诱人的利益所左右。再看打车软件，在这场争夺战中献给司机乘客的福利，使得出租车司机们在开车时要分出注意力查看手机上的叫车信息，这也成为乘客和路人的安全隐患；巨大的补贴金额也是对社会财富的空耗，原本无需打车的乘客也为了暂时的利益去挤占出租车资源，造成出租车行业乱像。 四、打车软件营销策略未来预期 目前滴滴与快的打车已经补贴上亿元，但营业额且依旧是零。对于这场竞争，结果并不会是价格战之后一家独活，正如苏宁与国美的竞争，其结果应该是两大行业巨头改变企业自身的营销战略，找到一条可以共同生存又不损害消费者利益和公共利益的出路。 为特殊人群提供打车服务。这一服务，主要针
9、对特殊人群，比如老人，残障人士等，当前的打车软件只针对智能手机用户，并且要安装相关软件以及电子支付软件才可以使用，这对于大部分老人来说无疑是一大阻碍。打车软件企业应及时调整或新增服务模式，完善自身服务，通过为特殊人群可以提供特殊通道，并且收取适当的费用，来方便此类人群打车。比如代叫服务、或者代付服务等方式，这类人群可以通过家人的帮助 对私家车的利用。当前大城市打车难的一大原因便是堵车，堵车使得出租车的利用率下降，损害了出租车司机和乘客的利益，打车软件通过吸纳可提供载客服务的私家车主，将这些车主与消费者联系起来，一方面可以为更多的乘客提供便利，缓解打车问题，同时可以给私5家车主带来额外收益。不过
10、，这样做存在着一定的安全隐患，打车软件应制定合理有效的政策来规范私家车主以及乘客，为双方交易提供安全保障。 汽车出租市场的颠覆。目前国内租车市场主要通过现场租车、电话预约、网上预约的方式租车，还未走入移动互联网的营运模式，以当下的打车软件为基础开展新的业务，通过与汽车租赁公司进行合作，利用现有的客户资源，打车软件为其提供客户资源，并且从中获取中介费来盈利。通过这种方式不仅可以扩大打车软件的应用市场，增加企业利润，转亏为盈；同时使汽车租赁业务更加便捷高效，方便人们出行。 未来无人驾驶汽车市场。无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现
11、无人驾驶。有研究表明，无人驾驶汽车的只能操作系统可以保证车辆的较短行驶车距，使得汽车高速行驶的阻力减小，这样可以节省 30%的汽车能耗。中国目前已经掌握了无人驾驶汽车的相关技术，并在不断地加强试验，针对我国高发的交通事故率，有望很快迎来无人驾驶的新世界。打车软件在争夺现有市场资源的同时，也应该建立长远的企业发展战略，放眼未来，尝试开拓无人驾驶汽车的市场。 五、总结 2014 年打车软件、微信快捷支付等等这些移动互联网终端引领中国市场进入了移动互联网元年，市场已经从 PEC（Platform E-Commerce 平台电商）的营销模式过渡到了移动电商的营销模式，互联网三大巨头BAT（百度、阿里巴
12、巴以及腾讯）开始了对互联网世界甚至线下市场的6“圈地运动” ，他们在颠覆人们日常生活方式的同时，也促进了社会整体的经济和技术的发展与进步，他们就像是“鲶鱼”搅动着传统市场和体制这船“沙丁鱼” ，促进各行各业的快速发展，这其中也包括传统的金融体系以及现存的法律制度。 在互联网技术快速发展的同时，电子数据量也愈加庞大，人们的生活以及个人重要信息已经完全触及网络，企业在获取自身利益的同时应该注重消费者个人信息的保护，以及对行业制度的规范及遵守，为市场良好有序健康发展创造条件。我们也希望，快的打车与滴滴打车的竞争结果，是打车市场更加高效有序的局面，真正实现打车软件服务大众的初衷。 参考文献： 1打车 APP 原型 Hailo 是如何快速崛起的J.环球旅讯，2013. 2史贤龙.中国营销模式变革J.销售与市场，2014. 3打车软件烧钱 3.0：恶性竞争背后之疑R.中国经营网，2014.
