1、本科毕业论文（设计）论文题目港口物流与宁波区域经济发展研究所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要本文主要针对宁波港口物流发展与建设以及对区域经济的影响进行研究探讨，并在以往理论界学术研究基础上，运用经济学、物流管理、市场研究等相关知识对宁波港口物流发展进行分析，全文共分为四个部分。第一
2、部分，主要是对港口物流的相关理论进行综述，界定了港口物流的概念，指出其在经济领域的重要地位。第二部分，主要介绍了宁波港口物流的发展概况。回顾了宁波港口发展历程，概述了宁波港口物流发展现状，分析了宁波港口物流存在的问题，如多式联运发展不足、港口物流发展不平衡、港口物流成本较高、港口物流服务高端人才缺乏等问题。第三部分，分析了港口物流与区域经济之间的关系，并应用计量经济学中的回归模型研究宁波港口物流对区域经济发展的影响作用，得出了宁波港口物流对区域经济发展具有显著的促进作用的结果。第四部分，根据宁波港口发展的现状及存在的问题，提出了促进宁波港口物流发展的对策和建议。如构筑省内外物流网络、在经济腹地
3、建设“无水港”；大力推进信息化建设，加快港航现代化步伐；注重发展航运总部经济和航运金融等。关键词港口物流；区域经济；对策建议IIABSTRACTWITHTHEUSEOFECONOMICS,LOGISTICSMANAGEMENT,MARKETRESEARCHANDOTHERRELATEDKNOWLEDGEONTHEDEVELOPMENTOFNINGBOPORTLOGISTICSTOHAVEFURTHERANALYSIS,THISPAPER,DIVIDEDINTOFOURPARTS,ISMAINLYFOCUSONTHESTUDYOFDEVELOPMENTANDCONSTRUCTIONOFNINGB
4、OPORTANDLOGISTICS,ANDITSIMPACTONTHEREGIONALECONOMIC,BASEDONTHEACADEMICTHEORISTSINTHEPASTRESEARCHTHEFIRSTPARTISMAINLYRELATEDTOTHEPORTLOGISTICSOVERVIEWOFTHETHEORY,DEFININGTHECONCEPTOFPORTLOGISTICS,POINTINGOUTITSIMPORTANCEINTHEECONOMICFIELDTHESECONDPARTFOCUSESONTHEOVERVIEWDEVELOPMENTOFNINGBOPORTLOGISTI
5、CSFIRST,REVIEWTHEHISTORYOFDEVELOPMENTOFNINGBOPORTTHAN,TAKEANOVERVIEWOFCURRENTDEVELOPMENTOFNINGBOPORTLOGISTICSFINALLY,POINTOUTTHEANALYSETHEPROBLEMSOFPORTLOGISTICSPORTINNINGBO,SUCHASINSUFFICIENTDEVELOPMENTOFMULTIMODALTRANSPORT,UNBALANCINGOFLOGISTICSANDPORTDEVELOPMENT,HIGHCOSTOFPORTLOGISTICSSERVICE,THE
6、LACKOFTHEELITEOFPORTLOGISTICSSERVICESANDOTHERISSUESTHETHIRDPARTANALYZESTHERELATIONSHIPBETWEENPORTLOGISTICSANDREGIONALECONOMIC,ANDAPPLIEDECONOMETRICSINTHESTUDYOFNINGBOPORTLOGISTICSREGRESSIONMODELFORTHEIMPACTONREGIONALECONOMICDEVELOPMENT,ANDOBTAINEDTHEPOSITIVERESULTSPARTFOUR,ACCORDINGTOTHECURRENTCONDI
7、TIONOFNINGBOPORT,PUTFORWARDTHERELATIVESTRATEGIESANDADVICESTOPROMOTETHEDEVELOPMENTOFNINGBOPORTLOGISTICSTHESEINCLUDETOBUILDALOGISTICSNETWORKINTHEPROVINCE,INTHEECONOMICHINTERLANDOFTHEBUILDING“DRYPORT“ATTACHESGREATIMPORTANCETOTHEPORTCONTAINERSHIPPINGCOMPANIESINTHELEADINGROLEINTHETRANSPORTDEVELOPMENTVIGO
8、ROUSLYPROMOTETHEINFORMATIONTECHNOLOGY,ACCELERATETHEPACEOFMODERNIZATIONINCOMINGFOCUSONTHEDEVELOPMENTOFSHIPPINGANDSHIPPINGFINANCE,ETCKEYWORDSPORTLOGISTICSREGIONALECONOMYSUGGESTIONS目录1港口物流概述111港口112港口的功能113物流与现代物流214港口物流32宁波港口物流发展概况421宁波港发展的历程回顾4211宁波港4212宁波舟山港422宁波港港口物流的现状5221经济腹地狭窄5222集装箱运输发展迅速6223集疏
9、运条件便利8224具有较好的信息化基础8225具有较强的港口资源整合优势8226宁波港航物流发展的机遇923宁波港港口物流存在的问题10231多式联运发展不足，港口揽货体系亟待进一步完善10232港口物流发展不平衡，亟待转型升级10233港口后方不足，物流服务成本较高11234港口物流服务高端人才缺乏113港口物流对宁波区域经济的影响1231港口物流与区域经济的关系12311港口物流对经济的贡献12312宁波港口物流与区域经济关系研究1332宁波港口物流对经济增长作用的实证研究14321港口物流与经济发展评价指标体系14322港口物流对经济发展的关系实证研究154促进宁波港口物流发展的对策建议
10、2141构筑省内外物流网络、在经济腹地建设“无水港”21411完善综合运输体系，构建物流网络21IV412在内陆省发展无水港22413深化实施口岸大通关，为建设国际枢纽港提供服务支撑2242加快临港工业结构调整和产业升级2243推进宁波港航业转型升级23431不断拓展港口功能，大力发展港口物流23432大力推进信息化建设，加快港航现代化步伐24433注重发展航运总部经济和航运金融24结论26参考文献27致谢291改革开放以来，宁波经济迅速发展，城市综合实力也得到突飞猛进的飞跃。随着对外开放程度的进一步扩大，港口作为城市与外界交流的联通纽带，在客观上要求进一步建设与完善。港口物流日益完善的同时也
11、会相应地带动了宁波区域经济的发展。作为目前全国吞吐量第一的宁波舟山港拥有其优越的自然港口优势，近年来，受到国家及地方高度的重视。顺应海洋经济的发展需求，宁波舟山港不断从口岸建设、区港联动、大宗交易平台和信息平台等方面建设促进港口物流的发展，努力建设“三位一体”港航物流体系，并取得了很大的成绩。但相比国际枢纽港口，宁波舟山港港口物流尚存在着一定的问题与不足。因此，本文借助回归方程分析港口物流发展与建设以及对区域经济的促进意义做深入研究，并提出构筑省内物流网络、深化实施口岸大通关、大力发展临港工业，提升港口物流附加值的对策与建议。1港口物流概述11港口港口拥有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所，在其
12、最原始的阶段仅供船舶停泊。随着商业和航运业的发展，为满足经济发展的需要，港口工程建设应运而生，并开启建设具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口。19世纪初出现了以蒸汽机为动力的船舶，于是船舶的吨位、尺度和吃水日益增大。为建造人工深水港池和进港航道需要采用挖泥机具以后，现代港口工程建设才发展起来。陆上交通尤其是铁路运输将大量货物运抵和运离港口，大大促进了港口建设的发展。12港口的功能港口从本质意义上讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流结点，是物流企业的集群，主要从事进出口货物的集散。它在一个国家的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具
13、有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归为以下四个方面（1）物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。（2）信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场2决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。（3）商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸易存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。（4）产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功
14、能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚焦点。13物流与现代物流物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接受地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流由运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成。其具体内容包括用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等12个方面。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种
15、古老的传统的经济活动。近年来，“现代物流”这一新概念已逐渐为我们所知。而现代物流与传统物流的区别在于它不仅涵盖了从生产者到消费者的货物配送，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面的问题，并使整个物理性的流通过程更为系统化。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。在当今的电子商务时代，全球物流产业发展较为迅速，具备了物流反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、经营市场化和信息电子化等9个方面的主要特征。从现代物流业发展趋势来看，今后第
16、三方物流1将日益成为物流服务的主导方式。此外，信息技术、网络技术也将日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合，并将形成“物流全球化”这一概念。1第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。314港口物流港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具
17、有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。作为多种物流设施及服务功能的集合，港口物流已成为完成供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务的一个无可替代的重要节点。按照联合国贸易与发展会议UNCTAD对港口代际的划分，目前世界主要港口已由第二代进入第三代，即由具有提供货物的装卸、仓储及增值服务功能的“运输中心服务中心”向能提供集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流服务的“国际物流中心”发展的阶段。以荷兰鹿特丹港、新加坡港、德国汉堡港和比利时安特卫普港为代表的一些港口，已经在港口物流发展方面走在世界的前列2。港口物流业是推动海洋经济3转型升级的战略性产业。大力发展港口物流业需要转
18、变经济发展方式，实现经济增长由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变。其根本途径就是要大力发展高附加值、低能耗、低排放的产业，而港口物流业就是高附加值、低能耗、低排放的战略性产业。2杨晋我国港口物流发展现状及对策J物流论坛，201001第1920页3现代海洋经济包括为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接为开发海洋资源及空间的相关服务性产业活动，这样一些产业活动而形成的经济集合均被视为现代海洋经济范畴。主要包括海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海盐业、海洋油气业、滨海旅游业。42宁波港口物流发展概况近年来，宁波港口凭借其资源优势，正在
19、经历了一个高速发展的过程。如今，宁波港口吞吐量已跃居全国首位，港口物流建设也日臻完善。与此同时，宁波港口物流业也存在着多式联运发展不足、港口物流发展不平衡、港口物流成本较高、港口物流服务高端人才缺乏等问题。21宁波港发展的历程回顾211宁波港宁波港，一个具有1200多年历史的古老港口，地处长江三角洲南翼，由甬江港区、北仑港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、石浦港区共七个港区组成，是一个集内河港、河口港、海港于一体的综合性港口。其中，北仑港区自然条件十分优越，主航道水深50米以上，大型集装箱船只可全年停泊作业，作业期长达330天，有可能建成码头岸线为1101公里，可建成集装箱码头泊位8
20、6个，年集装箱处理能力在35，000TEU以上。1989年被列为国家重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港口之一。宁波港1991年才正式有集装箱码头进行装卸作业，虽然起步较晚，但是发展势头迅猛。由于宁波港具有优越的深水良港条件和实行开放航线政策，吸引了一大批中外船舶公司来宁波开辟集装箱班轮航线。全球排名前20位的集装箱班轮公司都已停靠宁波港。在陆路集疏运条件方面，已竣工并投入使用的集装箱铁路中转站、已经建成或正在建设的杭甬高速公路、沿海国道主干线浙江段（甬台温高速公路）、甬金高速公路和杭州湾跨海大桥等，使得宁波港运输网络日臻完善，经济腹地进一步拓宽。为了应对日趋激烈的国内外竞争，在浙江省政府的牵
21、头下，宁波港和舟山港从2006年1月1日正式合并为宁波舟山港，宁波舟山港的成立是浙江省“港口强省”战略的具体实施。212宁波舟山港宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里4。自2006年1月1日宁波港、舟山港两港4数据来自人民网EB/OL5合并以来，宁波舟山港在港口地位、物流服务能力等方面获得快速提升。2010年，宁波舟山港货物吞吐量达627亿T，超越上海港成为全国乃至全球第一大港，集装箱吞吐量达13004万TEU，跃至国内第三位5，跻身世界前6位。近年来，宁波舟山港
22、已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。目前，宁波舟山港已经进入了第三代港口6，其主要业务范围的不断扩大推进了港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体的发展，同时也扩展了港口活动范围。在港口功能日益扩大的同时，通过货物与信息的综合配送从而提供一揽子综合服务，促使港口与宁波城市间关系更为密切与融合。随着浙江海洋经济发展示范区规划的获批，宁波围绕“加快打造国际强港、建设海洋经济强市”的目标，建设“三位一
23、体”的港航物流服务体系被提升为国家战略。“三位一体”港航物流服务体系建设为宁波舟山港的发展指明方向，增添动力。在这一背景下，如何进一步推进宁波舟山港一体化进程，实现优势互补，增强综合竞争力，充分发挥宁波港域在经济实力、技术、产业发展、经营管理等方面的优势以及舟山港域丰富的深水岸线资源优势，成为政府相关部门以及社会各界广泛关注的问题。22宁波港港口物流的现状221经济腹地狭窄宁波舟山港以宁波市为依托，覆盖浙江全省，面向江苏、江西、安徽、福建等地。宁波舟山港所处的宁波市和舟山市同属于长三角地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度高。2010年，长江三角洲16市
24、生产总值达到70675亿元，宁波市以5163亿元的生产总值继续排列第五位。此外，浙江省实现生产总值27227亿元，宁波市与舟山市两地的GDP总量占浙江省地区总量的2137。这种经济的强势地位为宁波舟山港的物流发展提供了货物运输需求，是其发展的基础。5数据来自宁波市统计局网EB/OL6第三代港口是适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，逐步走向国际物流中心。7数据来自2011年宁波统计年鉴6图1宁波港直接腹地范围资料来源丁井国，钟昌标港口与腹地经济关系以宁波为例J经济地理，201030除此之外，宁波舟山港港口直接腹地城市还包括台州、温州、绍兴、金华、杭州、丽水等6个市级区域（见图1）。根据统计
25、资料表明目前从宁波舟山港进出口的集装箱有85左右来源于浙江省内部，且主要集中在8个直接经济腹地。随着温州港等浙江省内港口的兴起与发展，宁波舟山港港口货源将进一步趋于紧张。此外，宁波舟山港港口的省外经济腹地较为狭窄，与内陆地区交通对接并不十分紧密。宁波舟山港港口对于江西、湖南等市场较大的经济腹地集装箱拓展不大。其中，省外城市仅江西的鹰潭和上饶两地建有“无水港”8，通过铁路、公路将货源直通宁波舟山港，实现与港口的无缝对接。经济腹地的限制，将直接导致货源的缺乏，无法长期起到对港口发展有力的支撑。222集装箱运输发展迅速宁波舟山港是目前国内吞吐量最大的天然良港，是国内少数对集装箱、矿石、原油、煤炭、液
26、体化工产品等五大基础货物具有综合处理能力的沿海港口之一。宁波港主营业务收入来自集装箱、铁矿石、原油、其他业务及综合物流五大板块，其中铁矿石、原油等货种的吞吐量目前位居全国首位。8“无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。7表1集装箱船的吃水第几代吃水（M）装载标箱数（TEU）一代9750二代11150
27、0三代123000四代124500五代136000资料来源香港大学王缉宪博士材料，1996年6月28日。表2宁波港口基本情况年份港口货物吞吐量万吨集装箱吞吐量万标箱货运量万吨YEARCARGOATTHROUGHPUTPORTSCONTAINERTHROUGHPUTFREIGHTTRAFFIC10000TONS10000TEU10000TONS197821413851990255422476320001154790210819200836185108527508200938385104229027201041217130030553指数2010为以下各年197819260322062000356
28、91441628242009107412481053平均年增长1979201018510520012010152345122资料来源根据宁波市统计局网历年港口、交通、邮电基本情况整理所得货物的集装箱化是当前海洋运输业发展的一个主要趋势。现在，集装箱吞吐量多少常为衡量一个港口是否为国际大港的重要标志。集装箱运输的发展对港口水深有着较为严格的要求。从表2可知，宁波港口货物吞吐总量呈逐年递增的趋势。其中，在20012010年间，集装箱吞吐量增加最为迅猛，平均年增8长量已达345。2010年，港口集装箱吞吐量也已达到1300标箱。2011年，宁波舟山港首次迎来了第五代集装箱船的停靠，其吃水深度可达12
29、7米9。223集疏运条件便利随着货物的集装箱化的发展，集装箱以运送件杂货为主，且货主分散，单位货运量小的特点，要求集运输方式朝更为便捷快速的方向发展。宁波舟山港凭借优越的地理位置，为港口构建集疏运网络创造了良好的自然条件。公路运输便捷，杭甬高速、同三高速、甬（宁波）金（金华）高速、杭州湾大桥、沿海高速和绕城高速等构成了“一环五射”的高速公路对外通道。铁路动脉畅通，通过萧（萧山）甬（宁波）线与全国铁路网络连成一体，甬台温铁路也于2009年建成通车。近年来，宁波港大力开拓集装箱新航线，积极引进精品快航和超大型班轮，增强货流和航线的集聚能力，更好地发挥宁波深水港的资源优势。通过江海联运，货物可直达武
30、汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。栎社国际机场也新增国际集装箱船干线航线及航班，以确保国际集装箱运输的快速发展。224具有较好的信息化基础良好的信息化基础给港口物流发展的提供了必要的技术支撑。宁波舟山港已在信息技术方面位于国内港口前列的水平。这不但为客户提供一个高效的通关服务，并创造一个良好的通关环境。此外，宁波、舟山具有良好的通信基础设施，已经形成了一个高速、大容量的信息传输骨干网。目前，宁波电子口岸平台已初具规模，保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务建设取得了良好成效。宁波口岸物流信息平台业主宁波波特国际物流信息有限公司的组建和宁波口岸网的
31、正式运行，都为宁波舟山港港口物流的发展提供了良好的信息化平台。225具有较强的港口资源整合优势宁波舟山港的一体化运作可促使港口资源优势的优化利用，有利于港口航道、深水岸线等有形资源以及经营管理、信息共享等无形资源的整合。2010年，穿山港区中宅煤炭码头、大榭港区实华二期45万吨原油码头全9数据来自亿通网EB/OL9面建成；梅山港区和镇海港区泊位正在加快建设，全年新增大宗散货吞吐能力约为2110万吨，煤炭、原油等货种大型泊位不足的结构性矛盾进一步缓解。此外，宁波对老旧码头也在升级改造，现已完成了港口岸线资源整合利用研究报告；北仑港区青峙化工区岸线资源优化调整已经完成，煤炭泊位改造工程可行性研究报
32、告已编制完成；镇海港区及大榭实华码头结构加固改造工程已通过竣工验收。通过港区的基础设施建设，必将优化港口资源的配置，从而有力地支持港口集装箱业务的发展，为港口物流其他部门的发展创造更为有利的延展空间。2011年1月到11月，宁波港口完成货物吞吐量396亿吨，同比增长75，完成集装箱吞吐量1341万标准箱，同比增长11510。此外，宁波港口先进的经营管理经验可用于开发利用舟山港的丰富深水岸线资源，在带动舟山港的升级和增强宁波港的发展后劲的同时，也必将促进宁波舟山港港口物流的发展。226宁波港航物流发展的机遇（1）国家政策的机遇国务院批复的浙江海洋经济发展示范区规划明确了宁波舟山港及其依托的城市为
33、浙江海洋经济发展的核心区。按照这一定位，宁波要围绕“加快打造国际强港、建设海洋经济强市”的目标，以构筑大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息服务支撑系统为着力点，大力发展“三位一体”港航物流服务体系，努力为浙江、华东乃至全国经济建设服务。有“第三代港口典范”之称的荷兰鹿特丹港创造的现代物流模式，即将在宁波变成现实。（2）物流相关服务产业的机遇在宁波东部新城，一个港航服务功能区正在加快建设。未来几年，这里将崛起海港通关、航运服务、物流信息、船舶经纪、国际金融保险等高端服务业，港航物流将变得更为便捷。宁波大宗商品交易平台在国内举足轻重。由14个交易中心组成的大宗商品交易平台，2010年交
34、易总额近2000亿元11。此外，宁波正在加快建设铁矿石、进口煤炭两个交易平台，完善营销网络体系，努力形成若干个在长三角、全国甚至全球有影响力的交易平台。（3）交通建设的机遇宁波市发改委提供的资料显示，未来几年，宁波将按照国家级综合交通枢纽的定位，重点推进甬台温高速复线、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线等项目10数据来自文新传媒网EB/OL11数据来自宁波市统计局网EB/OL10建设，构建以市区为中心的“213”高速交通圈。宁波已经确定重点扶持发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询、海洋培训等航运服务业，积极发展船舶融资、航运租赁、金融仓储、航运结算、航运保险等航运金融服务，探索发展离岸金融业务
35、。同时发挥电子口岸功能，提高物流信息系统应用水平，扶持发展物联网，强化金融和信息支撑。23宁波港港口物流存在的问题当前世界经济经过危机的洗礼开始复苏，但由于受多种不确定性因素影响，全球经济步入持续增长轨道不可能一蹴而就，航运市场正处在震荡上行的积极变化中，需求不旺、供需失衡等困难使港航业仍然在艰难中前行。目前，世界枢纽港的发展趋势为泊位和航道深水化、港口布局网络化、港口业务物流化、港口生产经营高科技化、码头规模和装卸设备大型化、港口发展信息化以及港口功能多元化与民营化。然而，宁波舟山港还存在着以下几个方面的问题231多式联运发展不足，港口揽货体系亟待进一步完善集疏运体系网络连通性的局部瓶颈仍然
36、存在，港口集装箱运输主要依赖公路运输，由于受内河航道的制约，江海联运、河海联运在整个集装箱运输中所占比例较低。海铁联运的相关理论研究、配套设施建设、政策法规和运营实践仍不完善，系统性工作亟待进一步完善和推进。与国内先行的天津、大连、青岛、深圳等地相比，宁波海铁联运还存在较大的差距，突出表现在运价过高、运输效率低下、快捷性和准确性缺乏保障等方面。此外，宁波港国际集装箱货运规模迅速扩张，但主要还是依靠浙江省内的箱源。受经济腹地狭窄的制约，多式联运货物流向呈现不均衡性的现状。232港口物流发展不平衡，亟待转型升级我市港口物流的功能还不够完善、增值服务能力还不强、整合配置能力也较弱，特别是港口物流的辐
37、射腹地不大、社会化及专业化服务程度不高、国际中转规模较小、综合运输体系尚未形成。表现在物流企业服务单一，行业整体竞争力差。我市港口物流企业众多，但大多数企业业务范围局限在装卸、仓储、运输等传统业务。企业的港口商贸功能拓展不够，物流增值服务比较薄弱，尚11未形成完整的临港产业链。很少有企业能够提供综合性的全程物流服务，多数物流企业的统筹规划、精细化组织和管理能力明显不足，不能参与需求方企业物流的运作和策划，无法结合企业的生产、采购与销售。同时，港口及国际航运必须的金融、保险服务功能相对滞后，港口各环节缺乏高效衔接，传输速度不快，信息化服务水平难以满足客户特别是国际客户的需求。还有，物流规划体系有
38、待进一步完善。233港口后方不足，物流服务成本较高提供充足的港口后方陆域用地，是宁波舟山港成为现代港口物流中心的基础条件。当前，宁波舟山港公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，各港区分散经营的格局仍较突出，仓储、运输设施管理存在条块分割现象，集约化、规模化经营格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏运网络的对外交通能力不足，这极大地阻碍了宁波舟山港发挥其为纵深腹地服务的作用和功能。后方集疏运系统的不完善在很大程度上阻碍港口物流的发展。腹地提供的稳定货源和高效的航运服务水平是港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比，宁波舟山港陆向腹地的拓展进展较慢，且与上海港的腹地重叠，形
39、成了一种竞争关系。与上海港相比，宁波舟山港的货物综合运价水平和单位服务成本较高，规模经济效应不如上海港明显。腹地的不足与较高的港口服务成本，制约了宁波舟山港深水资源功能的发挥，进而影响到其港口物流的发展。234港口物流服务高端人才缺乏完善的通讯、银行、金融、保险等设施及高素质人才是保证港口有效运转的重要条件。目前，宁波、舟山两地对初级物流操作型人才的需求已开始趋缓，而对既掌握现代物流理论和技能，又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才的需求趋大。由于两地物流学历教育起步较晚，尚未形成比较完整的教育体系，物流人才培养存在许多问题，如物流教育缺乏统
40、一规划、物流职业教育力量薄弱、物流职业教育“重理论，轻实践”等诸多问题，造成了目前两地物流企业中高级物流人才较为短缺、物流从业人员素质较低的局面，从而无法满足宁波港口物流高速发展的需求。123港口物流对宁波区域经济的影响国际上，物流产业被认为是国民经济或地区经济发展的动脉和基础产业，是促进经济发展的“加速器”。实践表明，港口对区域经济发展有强大的推动作用，很多城市正是由于港口开发而兴起。港口作为发展物流的突破口，通过物流核心业务向周边地区辐射，带动进出口贸易，进而又促进港口物流的发展。而物流发展能带动相关产业如货运、仓储、集疏运的发展，促进金融、通信、保险、维修、旅游、服务等第三产业的发展，使
41、产业重心转移，加速产业结构的升级。同时，由于现代物流极强的产业联动效应，使得传统工业也焕发出蓬勃生机，从而推动了区域经济产业结构的高级化进程。31港口物流与区域经济的关系311港口物流对经济的贡献港口物流对经济的贡献可以分为直接经济贡献、间接经济贡献和社会效益。港口是一个生产部门，能随之带来巨大的生产效益，但它与社会经济各个部门有着极其密切的联系，因此，又是一个特殊的生产部门。它的社会经济效益大大超过了它自身的生产效益。因此，在研究港口对于区域经济的贡献时，既要看到其直接经济效益，也要考虑到其中催生出得间接经济效益及其社会效益，只有这样才更加全面地看待港口对于区域经济的促进意义。（1）港口物流
42、对经济的直接贡献港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。首先，港口作为国民经济和地区经济的一部分，它不仅能产生国民收入和国内生产总值，还能提供就业机会、增加国家税收。因此，为了衡量港口物流的直接贡献，可以参考国民生产总值、货物吞吐量以及货运量的增加值等指标。此外，随着港口物流的不断发展，建设公共设施的需求也会随之持续增加。这不仅能对外来投资具有较大的吸引力，在此基础上，进而直接推动区域内部的基础设施建设，而且有利于形成城市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济对相关行业的发展具有带动作用。港口作为发展物流的突破口，通过物流核心业务向周边地区辐射，带动进出口贸易，从而又加
43、快了港口物流的发展。而物流发展能带动关联产业的发展（如货运、仓储、集疏运），促进金融、服务、保险、13通信、维修、旅游等第三产业的发展，有助于产业重心转移，继而加速完善升级产业结构。同时，由于现代物流具有极强的产业联动效应，使得传统工业也焕发出蓬勃生机，从而推动了区域经济产业结构的高级化进程。（2）港口物流对经济的间接贡献港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。它包括促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益；带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益；由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展
44、减少了客运时间而创造的时间价值；增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促进了经济的增长12。也就是说，港口在坚持核心活动以外，还有部分扩展经济活动（例如贸易活动、临港工业活动以及基于港口的物流活动）。事实上，港口开发所形成的临港型产业体系很快成为区域经济增长的支撑点，所以互动的港城关系决定着港口城市发展态势。（3）社会效益港口社会效益是指港口发展在区域发展的巨大促进作用。它包括由于港口的发展提高了当地的运送能力、商品交流、资源开发而带来的经济结构的变化和经济的迅速发展；由于港口发展对投资的吸引带来的地区的繁荣以及当地税收的增加；由于就业增加使得区域社会生活日渐稳定与吸引外来人口而带来
45、的习俗、文化、观念等方面的变化与融合。然而，上述效益源远流长一般难以量化，但却对地区的发展具有其他部门所不可替代的深远影响。港口物流对经济发展较大程度上是积极的，但是同时也会伴随着一定的负面效应，例如运输体系的发展，加重了环境污染。在评价港口物流对经济的贡献时，还应考虑与环境保护有关的指标，如能源、污染、拥挤、噪音和社会福利等。312宁波港口物流与区域经济关系研究为适应时代的要求，港口物流的加快发展能在很大程度上促进区域经济建设。而通过加快培育相关产业的集聚完善基础设施建设又能反哺港口物流。（1）发展临港工业，可以充分依托港口资源优势。发展临港工业是发达国家和地区利用国际资源和国内两类资源的最
46、佳选择。宁波地区发展大进大出的临港工业及工业带，可以减少其中间环节的运输费用，提高产品的国际竞争力。全面提升临港工业发展水平，要在现有规划的12赵珍港口物流与经济发展的关系研究J中国水运，20084第2223页14基础上高度重视临港工业的发展，以群内各港口为依托，推进产业集聚，优化产业布局，提升产业层次，努力打造长三角各工业园区。同时，加强港口的改造升级，提高港口装备，提高港口管理水平，提高服务效率，增强服务竞争力，治理港口环境，解决港口内部结构性矛盾，从而进一步加强港口的系统建设，提高港区服务质量，降低物流成本，使港口适应国际化、市场化、现代化的需求。（2）拓展港口物流功能，可促进现代物流基
47、地的建设和发展。各港口要把组织开发物流链作为其生产经营的主要任务。根据港口货物品种、场地、机械设备优势，吸引上下游加工、运输、仓储等物流相关项目转移到港区经营。要与航运、公路和铁路企业共同构筑物流链，提供全程化的物流服务。要与生产企业和消费市场物流结合，开展自营贸易业务和代理业务，开拓物流市场，建立港口交易市场。应将现有的物流园区，物流中心，配送中心有机结合,建设成为多功能、规模化的物流基地。为港口物流提供坚实的基础，为企业提供更全面，低成本的物流服务。（3）可以促进交通布局整合及现代综合运输体系的建设。构建综合交通运输体系、发展长三角港口群集疏运体系，关键在于合理布局，加强协作和实现资源整合
48、。要加大宁波港口的内外运输通道的数量，扩大公路和铁路的规模，完成各城市高速公路的对接。同时从布局合理化着眼，建立和完善交通枢纽，实现铁路、公路、水路、航空、管道等多种方式紧密衔接，增强彼此之间的协调性。从而使各种运输方式有机结合，降低运输成本，实现现代物流企业需要的“门到门”服务。32宁波港口物流对经济增长作用的实证研究321港口物流与经济发展评价指标体系（1）港口物流系统评价指标体现建立的原则根据港口物流系统的组成特点，我们认为港口物流系统评价指标体系的建立应遵循系统性、通用可比性、实用性和目标导向性四大原则。（2）港口物流与经济量化指标的选取港口物流在运输、仓储、港口装卸、包装加工、检验检
49、疫、海关监管、信息处理等相关领域均有涉及。目前，国内关于港口物流的统计研究尚未形成体系。因此，必须选择较有代表性的指标来对港口物流的发展程度进行研究。港口吞吐量是指由水运进出港区范围，并经过装卸的货物数量，包括邮件15及办理托运手续的行李、包裹以及补给运输船舶的燃、物料和淡水。货物吞吐量的货种分类及其主要流向流量，反映了港口在国内外物资交流和对外贸易运输中的地位和作用。吞吐量可以分为进口、出口，又可以分为国内贸易和对外贸易13。衡量港口的功能主要指标就是货物的吞吐量，它反映了港口在国民经济和社会发展中的地位。因此，在指标的选择上，用港口吞吐量指标作为确定港口的规模和生产力水平是有一定的可比性的。进出口总额是指实际进出我国国境的货物总金额。包括对外贸易实际进出口货物，来料加工装配进出口货物，国家间、联合国及国际组织无偿援助物资和赠送品，华侨、港澳台同胞和外籍华人捐赠品，租赁期满归承租人所有的租赁货物，进料加工进出口货物，边境地方贸易及边境地区小额贸易进出口货物边民互市贸易除外，中外合资经营企业、中外合作经营企业、外商独资经营企业进出口货物和公用物品，到、离岸价格在规定限额以上的进出口货样和广告品（无商业价值、无使用价值和免费提供出口的除外），从保税仓库提取在中国境内销售的进口货物以及其他进出口货物。进出口总额用以观察一个国家或地区在对外贸
