1、1京沪高速铁路 CRTS型板式无砟轨道线路精调施工探讨摘 要 高速铁路要求高平顺性、高安全性、高舒适性，对轨道结构及几何尺寸都提出了很高的要求，在高铁运营期间根据动检车、轨检小车数据，及时对不良区段进行轨道精调，是维持高铁高平顺性、高安全性、高舒适性的关键工作。京沪高铁开通两年多以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，造成了线路高低不平顺问题，本文结合济南局京沪高速铁路 CRTS型板式无砟轨道精调实践，指出无砟轨道精调应注意的问题并提出改进意见，望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。 关键词 高铁 无砟轨道 精调 中图分类号：U284 文献标识码： A 1 概述 京沪高铁线路由北
2、京南站至上海虹桥站，全长 1318 公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等 24 个车站。线路设计速度为 380 公里/小时，目前运营速度降低为 310 公里/小时。京沪高铁上下行 K316+255-K691+895 为济南局管段，营业里程375.64 公里，延展长度 751.28 公里。自 2011 年 6 月 30 日开通运营以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，线路发生了多处高低不平顺病害，通2过无砟轨道精调作业，解决了线路的高低不平顺问题，确保了高铁的安全平稳运行。本文就济南局管内 CRTS
3、型板式无砟轨道地段的精调工作，从人员组织、工机具材料准备、测量数据分析、精调方案的制定到现场精调作业等进行探索总结。 2 轨道精调的分组及主要作业内容 （1）轨道精调领导组：负责作业前审查精调作业方案，按作业审批流程提报作业方案审核表，全过程监控精调作业，卡控作业安全、质量。（2）工作量调查组：负责根据设计院提供的轨道调整方案，现场现场测量轨面高程、轨距、水平、调查既有扣件型号，根据调整量制定调整方案，现场标注更新扣件型号。 （3）精调作业组：负责实施轨道精调作业，同时负责散发新扣件、回收旧扣件，并对作业地段使用道尺回检验收，根据精调工作量确定分几个精调小组。 （4）安全防护组：负责现场作业过
4、程安全卡控，作业登销记，进出作业门人员、工机具、材料清点，现场防护设置。 （5）回检（测量）验收组：负责作业后使用相对小车、绝对小车进行回检验收，当日天窗内对精调作业组作业地段使用相对小车测量，精调作业完毕天窗内对精调作业地段使用绝对小车进行测量，复核精调作业效果。 3 工机具、材料配备 每个作业组需配备:扭力矩扳手 3 把，弦绳 1 付，电子道尺 3 把，塞3尺 2 把，手摇起道器 4 台，丁字扳手 5 把，内燃扳手 6 台，撬棍 2 根，钢刷 2 把，石笔 1 盒，毛刷、平铲 10 套，工机具、材料平板车 1 台，相对小车 1 台，轨温计 2 个，水准仪 1 台，防护用品 2 套，内燃扳手
5、（单头）5 台，扳手套筒及开口销若干，扫把、簸箕、鼓风机 1 套，海洋王充电照明灯 2 台，编织袋 100 个。现场用不同规格轨距挡板、垫板等材料数量，根据调查分析计划用料情况配备。 4 线路轨道精调作业 图 1 精调作业流程图 4.1 精调作业流程图： 每处精调作业分为 5 个作业流程（见图 1） 4.2 作业前准备工作 44.2.1 轨道几何尺寸测量： 采用轨检小车利用 CP控制网测量，测量过程中严格按以下控制措施进行卡控： （1）按测量技术要求自由设站架设全站仪，全站仪架设在线路中线，距轨检小车 70m。 （2）轨检小车停于初始测量位置后，对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正返两
6、次测量，测量差值之和在 0.3mm 以内。 （3）全站仪测量轨检小车顶端棱镜，检查通信并锁定。 （4）轨检小车由远至近逐个承轨台测量。 （5）每站测量结束时，进行下一次测站与上次测站搭接 6-10 个承轨台，避免测量误差出现错台现象。 4.2.2 现场既有轨道扣件状态调查： 对现场既有扣件使用情况进行调查复核，根据现场轨道扣件型号结合模拟调整量计算出所需的扣件型号，统计汇总精调作业需要的材料，现场扣件情况及调整后扣件要附详细表格。 4.3 测量数据模拟调整量计算 4.3.1 钢轨调整原则： （1）首先明确基本轨：平面以外轨为基准，高程曲线地段以低轨为基准，直线地段的基准轨参考大里程方向的下一个
7、曲线。 （2） “先轨向后轨距” ，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。 （3） “先高低后超高（水平） ”，高低的优化通过调整低轨的高程来5实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。 （4） “先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平” ，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。 4.3.2 测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。数据确认无误后，用安博格专用软件进行处理。 4.3.3 具体调整量及扣件更换情况根据模拟检算如实填写，应包括计划完成天窗数量，及每天天窗扣件更换数量、型号等，要附上详细表格及模
8、拟检算调整前后波形对比图。使用扣件配置应严格按修规标准配置。 4.4 现场标注计划调整扣件型号 4.4.1 确定精调方案后，作业前 5 天，工作量调查组负责人组织对精调地段轨距、水平、既有扣件型号进行复核，复核无误后在承轨台上标注轨距、水平、计划更换扣件型号。标注原则： （1）型号标注采用红、白两种油漆，红色油漆表示垫板需要更换或增加（应布置新料） ，白色表示该垫板可以利旧（不布料） 。 （2）不同类型的材料使用“-”断开，同种型号的料使用“+”断隔开。 （3）螺栓更换的起止段落标注至轨底脚上，使用“”断隔开。 （4）轨距、水平使用划石标注在轨腰上。 4.4.2 所有计划使用的扣件按型号分类。
9、作业前 3 天，精调作业组负责人根据各自划分精调区段计划使用扣件型号、数量进行分类，同一型号的装在编织袋内，并标注清楚，避免散料出现错误。 64.5 更换调整扣件作业 （1）作业天窗点内，精调作业组负责人各自划分区段计划使用扣件的散发及更换下旧扣件的收集、清点，同时负责各自人员及使用工机具、材料的清点、撤离。 （2）散发的新料统一放置在承轨台小里程侧，换下的旧料统一放置在承轨台大里程侧。 （3）作业过程中，松卸扣件按照先左股、后右股的作业顺序，不得同时松卸两股扣件。第一台内燃扳手负责前面松卸轨枕螺栓，第二台内燃扳手负责后面轨枕螺栓紧固。里外口各一台压机，压机位置居中，同时起道量不得超过 30m
10、m。 （4）用道尺控制轨距、水平，达到作业验收标准，对几何尺寸全面检查，做好记录。确保扣件齐全、有效，螺栓扭力矩达标。使用塞尺检查弹条中舌间隙是否正确，间隙不大于 1mm。对间隙不符合要求的，使用扭力矩扳手复紧，扭力矩标定 240N.m。 （5）更换扣件过程中拆卸下的螺栓涂油后斜放在钢轨轨底，使用刷子清理承轨台及扣件上的杂物，注意不要清扫至螺栓孔内。 （6）使用铲子分离与钢轨粘接的轨下胶垫，更换胶垫、调高垫板过程中，如两层调高垫板的话，厚的应放置在最底层，两层调高垫板对齐，注意调高垫板的开口应顺行车方向，轨下垫板带字一侧朝向大里程方向。（7）更换扣件时，如需更换调高垫板，则 2 人一组，如仅更
11、换轨下垫板，则 1 人 1 个承轨台。 74.6 回检验收 （1）作业完毕，回检验收组负责组织作业完成后当日天窗内使用轨检小车对作业地段进行测量，作业完成后次日天窗内使用水准仪核对轨面高程。及时反馈超限处所，确保几何尺寸达到作业验收标准，轨面高程达到设计要求。 （2）作业完毕作业组负责人组织人员使用扫把、簸箕把承轨台清理出的杂物收集到编制袋内，统一运送到线下，确保轨道上、两线间无杂物。 （3）作业完成后由工作量调查组负责人组织对新更换扣件做好记录，更新扣件台账。 5 结束语 高速铁路无砟轨道的精调作业是一个反反复复、不断优化的过程，因此应高度重视轨道精调工作，配齐、备足人员、设备、调整件，精心组织，合理安排，科学调整，在精调作业前必须要准确找准问题所在，通过最佳的精调方案，不断优化线路的几何参数，使线路状态到达最佳效果，确保高速列车运行的平稳性和舒适度。
