1、1人性化设计理念在高速公路服务区设计中的应用摘要：近些年，高速公路原有的面积被延展。然而，比对发达国家，我国现有的高速公路，还应被拓展。高速公路搭配着的服务区，为公路上很多的司乘人员，供应旅行流程内的公路服务。设计出可用的这种服务区，能维护好公路带有的畅通性能，建构起可用的附属框架。因此，有必要明晰服务区固有的性能，在这样的状态下，接纳人性化这一总理念，设计出带有人性特色的新服务区。 关键词：人性化设计理念 高速公路 服务区设计 具体应用 高速公路搭配着的服务区，整合了加油服务、车体的检测、多样修护等。公路内的服务区，是公路这一产业衔接的窗口。发达国家，都很注重这一类别的服务区建构。从现状看，
2、我国还没能建构起可用的规划，缺失体系化的那种设计指标，以及布设的指引。要借鉴可用的设计规则，融汇进人性化这一新理念，创设出新颖的设计路径。 一、现有的设计弊病 从现状看，服务区搭配着的规模设计，还缺失可依循的标准。通常情形下，要依循路段平日内的交通量，以及车辆固有的驶入率，来确认出停车场应有的规模。在这以后，再依循路段内的长厅及固有的商店规模，预留出特有的园地比例，因此，就可确认出这一区段能占到的规模。在设计这一区段应有的功能时，也很难依循统一规则，要参照现有的国外资料。 2伴随公路原有面积的延展，高速公路原有的服务水准，也应升高。高速公路搭配着的服务区，是这一路段内的侧重成分，能衡量出这一路
3、段固有的设施建构水准。服务区的建构及设置，要顾及到这一路段的现有状态，合理去布设，凸显出人性化这一总原则，整合起多样的建构要素。 然而，现有的多条公路，归属于带有差别的业主；这些主体，缺失了必备的互通，也缺失了总体情形下的建构意识。在设计流程内，常常顾及到本条公路固有的性能，而忽视掉了整体路网的应有性能。这样一来，建构起来的服务区，就带有无序的弊病。在布设路段内的服务点时，路段固有的衔接，凸显了偏近的态势，导致特有的重复建设。建构程序内，没能预先去设定可用的定量分析，也没能依循现有的建构规模，调研这一服务区应有的可行性。因此，投资凸显出了偏差态势；服务区也没能依循真实需要，而予以建构。 服务区
4、必备的排水，也没能被修护；路面被损毁的那些部位，没能被及时修理。服务区以内，带有不适宜的架构，缺失了人性化这一指引原理。设计时段内，为限缩特有的初期成本，常常破坏到了区段内的原初环境。因此，要接纳新颖原理，添加人性化这一要素，促动设计的水准升高。 二、接纳新颖理念 在设计时段内，设计水准关联着服务区应有的建构质量。最近几年，高速公路的建构速率偏快，预留出来的设计时段很短，凸显出了理念层级内的弊病。这样的状态，限缩了服务区应有的质量等级；比对国外现3有的服务区，也凸显出了差距。 因此，要接纳“人性化”这一设计路径，提升服务区应有的科学特性。具体而言，要接纳灵活设计这一新原理，整合起安全目标，以及
5、特有的节约目标，以便促动质量的升高，并设计出最佳情形下的系统。 三、细分出来的设计路径 （一）主动去规划 惯用的设计理念，把公路搭配着的服务区，看成供应可用服务的区段，带有被动特性。这样的理念，没能顾及到服务区应有的多层级功能。实际上，若能接纳个性化这一服务特性，就能激发潜藏着的那些需求。伴随经济的延展，公路固有的服务职能，接纳了多元的总原理；被动态势下的规划，没能适应现有的建构要求。 要更替这样的设计路径，就应接纳主动情形下的新规划。具体而言，在形成这一区段内的公路网络时，就要顾及到沿线固有的旅游影响、生态层级内的影响等。要经由调研，归结出路段内的出行目标，以及路段内群众固有的生活方式。规划
6、出来的设计方案，要整合起物流类的需求、信息类的特有需求、文化类的特有需求，带有凸显的个性。接纳以人为本这一延展路径，提升路段原有的服务水准，获取到期待中的建构成效。（二）凸显建构细节 要把路段内的用户需要，看成规划流程内的侧重点。在建构细节以内，凸显出人性关爱，整合起这一服务区应有的舒适特性、安全特性、人文特性，便利路段内的居民出行。惯用的设计路径，凸显了偏强的功4利色彩；而新颖的细节建构，却接纳人性化这一新路径，延展原有的空间形态。把服务区以内的道路、水体、内含的庭园，都衔接起服务区固有的那些设施。这样一来，就与欣赏要求契合。规划程序内，不仅注重现有的尺度对称，更要考量到服务区应有的宜人性，
7、延展区段内的活动空间。 例如：在设计特有的住宿空间时，可以接纳“汽车旅馆”这一独特路径，建构出钟点房，便利路段内的驾乘人员，去恢复体力，以及短时段内的休息。在设计特有的餐厅时，要考量到驾驶员带有的需求特性，接纳大众化的那种口味标准。可以整合起知名快餐，与带有普遍特性的小吃店。这样一来，既能让人体悟出信任，又能依凭管理优势，供应最好的那种服务。 （三）促动路段和谐 在设计流程内，要尊重路段固有的自然规则，保护好既有的自然景物，建构起和谐态势下的服务区，而不能破坏掉原初的和谐。惯用的设计理念，先去破坏掉路段内的生态和谐，再着力去修复。这样的路径，应被摒弃。要接纳因地制宜这一建构原理，维护好景观固有
8、的完整特性。限缩建构流程产出的地貌影响，限缩生态层级内的破坏力。 例如：某一服务区，为适应特有的主线挖方，选取了带有上跨特性的服务区。利用主线带有的上侧空间，限缩环境层级内的破坏。建构规范内，要完善既有的排水体系。经由污水处理这一路径，妥善去处理掉路段内的废水；把污水处理这一固有的路径，衔接起周边方位内的灌溉体系。这样一来，就缩减了体系内的流失量。 5（四）接纳开放理念 接纳开放理念，就是设计出带有开放特性的服务空间，便利互通及游览。可以建构出购物空间、路段内的娱乐空间、特有的集会空间，供应带有便利特性的路段服务。人口偏多的那些服务区，应经由多样角度，去延展原有的开发空间。把封闭情形下的旧有空
9、间，更替成开放空间。餐饮类、汽修类的路段服务，要接纳面向社会这一模式，不要只面向现有的司乘人员。在增添原有收入同时，也服务这一区段内的民众。 结束语 高速公路搭配着的服务区，能为路段以内的驾乘人员，供应特有的安全保障，提升这一路段应有的服务水准。要接纳人性化这一总原理，就应整合起现有的多样设计，建构出体系环境。设计出人性化的那种空间，延展原有的公路性能。多样的主体，应接纳合作路径，顾及到服务区固有的状态，提升这一设计路径的综合特性。 参考文献： 1程琳，韩朝峰.人性化设计理念在高速公路设计中的应用 J.中国房地产业，2011（03）. 2郝英舒.严寒地区高速公路服务区设计研究 D.哈尔滨工业大学，2012（12）. 3马晓敏.高速公路服务区设计浅探 J.天津大学，2009（05）.
