1、1关于城市沥青道路不平整原因和防治措施的思考摘要：本文分析了城市沥青道路不平整原因，并提出了如何提高路基及路面基层平整度的措施，供大家参考。 关键词：沥青路面 平整度 不均匀沉降 1 前言 随着城市道路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。很多新建、改建道路通车后，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，现就出现的这些现象进行分析、探讨沥青路面产生不平整的原因及相应的施工措施。 2 沥青路面不平整产生的主要原因 沥青路面的平整度与路基施工质量 路面材料质量及路面施工机械的选用等有
2、关。本文试就导致路面不平整的主要原因作如下探析 2.1 路基不均匀沉降遣成已铺筑路面出现坑洼 路基是路面的基础 路基不均匀沉陷必然会导致路面不平整，分析其原因 不外乎： （1）路基填料控制不好，不同程度地出现了不均匀沉降。 （2）半挖半填路基的接合部处理不当、压实度不足 路面完成后出现了沉降、沉陷和裂缝。 （3）特殊地基路段路基防护排水不完善，路基土在自重作用下产生2沉降 引起路基变形。 2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝处跳车影响路面整体平整度 桥梁、涵洞两端的路基病害是比较普遍、也是最常见的公路病害之一 ，主要表现在： （1）桥梁、涵洞的台背填土.因压实机械作业面狭小而致压实不到位 通车后引
3、起路基的压缩沉降。 （2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀.影响路面平整度。 （3）在桥梁、涵洞与路基结合处常会产生细小缩裂缝.雨水渗入后导致路基产生病害发生沉陷而不严整。 （4）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周或处理不当，导致跳车现象，造成路面不平整。 2.3 基层不平整对路面平整度造成的影响 在施工中，基层做得不平，面层无论怎样摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同而使路面产生不平整。 2.4 路面施工机械及工艺对平整度造成影响 摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备.其本身的性能及操作情况均对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧
4、急制动.以及供料系统速度忽快忽慢等，都会造成面层的不平整和波浪。 （1）摊铺机械性能好坏.决定着路面面层的平整度。 （2）摊铺机基准线控制得好坏.影响路面平整度。目前使用的摊铺3机大都有自动找平装置.摊铺时按照预先设定的基准控制.但施工单位往往因不够重视或由于高程的操平误差而形成基准控制不好，或者基准线因张拉力不足、支承间距太大而产生挠度 使面层出现波浪：挂线高程测量不准 量线失误、桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上.造成路面高低起伏。 （3）摊铺机操作不正确，最易造成路面出现波浪、搓板。施工中因摊铺机操作手不熟练而致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不
5、连续行走.或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业 使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热 造成混合料粘结和熨不平：运输车因与摊铺机配合不好、卸料时撒落在下层的混合料未及时清除改变了履带的接地标高而影响摊铺层的横坡及平整度。 2.5 面层摊铺材料的质量对平整度造成影响 （1）沥青混合料配合比不合理，如：油石比较大使已铺筑的路面会产生壅包和泛油 油石比较小使路面出现松散；矿料质量不好、集料的压碎值和石料的抗压强度太差.或细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低 导致路面各种病害。 （2）沥青混合料拌合不均匀，如：当拌和设备出现意外情况 刚开炉或料温低、含水量大时，出现料温不均匀现象
6、：筛分系统出现问题时，骨料级配发生较大变化或出现花白料.使路面难以摊铺成型 温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，停工待料，接头处温度出现温度差.形成一个个坎；运输设备不配套或司机技术较差，撞击摊铺机使机身后移.导致路面形成台阶。 43 如何提高路基及路面基层平整度 3.1 路堤填筑前原地面处理 填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于 1.0 m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于 30 cm 为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条
7、件的土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。 3.2 路堤填料 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于 50，塑性指数大于 26 的土，一般不宜作为路基填土，但在部分路段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制必须使用时，作如下处理： 1）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。 2）掺外加剂改良。对含水量大、
8、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其他材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。 3.3 填土路基压实 路基施工时，应严格按现行公路路基施工技术规范要求进行，5并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍。 3.4 特殊地基处理 1）对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基的强度。 2）对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩法、塑料板排水法及置换填土法来处理。 3）对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。 4）对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。 4 结束语 路面平整度要达到行车舒适这一要求。要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加道路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上，根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。
