1、本科毕业论文（设计）论文题目基于需求视角的瑞安摩配出口发展战略研究所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要瑞安摩配行业从上世纪70年代的小作坊开始，到现在大大小小2000余家生产企业已经有30多年的历史。而在最近十几年，瑞安作为一个摩托车配件生产基地，在国际市场上的表现却不尽如人意，成功
2、进军国际市场的摩配大品牌企业也少之又少。尤其在金融危机之后，不少企业在这巨大的风暴中倒闭，情况越发令人担忧。因此，在这样一个状况下，本文首先通过对行业现状分析入手，以此为基础分析行业特点以及存在的问题，较为清晰地了解瑞安摩配行业生存发展的宏观大环境。同时明确瑞安摩配出口发展的可行性与必要性。并对行业生产销售的产品的特点、出口产品竞争力、出口销售渠道来等内部因素分析，明确企业自身优势劣势。此外还从外部的国际市场需求等多方面进行分析，通过对不同市场不同消费结构以及消费偏好的分析，结合瑞安摩配企业出口特点进行一个深入细致地研究，论述行业所存在的发展空间。对不同企业如何选择市场，保持就市场竞争力，开拓
3、新市场提出合理的发展战略。本文提出，瑞安摩配出口企业应基于企业自身条件及特点，面向不同市场需求，结合4P理论对产品合理选择及定位，并根据需求精准定位出口市场，加强内部管理，运用成本优势，同时选择合适的出口渠道，稳扎稳打将产品做精做细，以求长远的生存以及发展战略。关键词摩托车配件；出口发展战略；市场需求IIABSTRACTRUIANSMOTORCYCLEPARTSINDUSTRYHASDEVELOPEDFORMORETHAN30YEARSITHASAGLORIOUSPAST,BUTALSOINTROUBLETOOANDNOW,RUIANSMOTORCYCLEPARTSBUSINESSISAFFE
4、CTEDBYMULTIPLEFACTORSINTHEPASTTENYEARS,THEPERFORMANCEINTHEINTERNATIONALMARKETWASNOTGOODESPECIALLYAFTERTHEFINANCIALCRISIS,MANYCOMPANIESCLOSEDDOWNINTHISHUGESTORM,THESITUATIONISINCREASINGLYWORRYINGTHUSINSUCHASITUATION,THISARTICLECONDUCTEDASTUDYOF“RUIANSMOTORCYCLEPARTSINTERNATIONALTRADEBASEDONDESCRIPTIO
5、NANDANALYSISUPONWHATISBEINGOFMOTORCYCLEFITTINGSMANUFACTURINGANDITSEXPORTATIONINTHECITYOFRUIANANDMAKESURETHATISFEASIBILITYANDNECESSARYOFEXPORTDEVELOPMENTINADDITION，WEMAKEAANALYSISINCLUDINGCHARACTERISTICSOFTHEPRODUCT,EXPORTCOMPETITIVENESS,EXPORTSANDOTHERSALESCHANNELSTOINTERNALFACTORS,ANDSHOWTHEIROWNST
6、RENGTHSANDWEAKNESSESANDALSOSTARTINGFROMTHEINTERNATIONALMARKETDEMAND,ANALYSISTHEPRESENTSITUATIONOFTHEFOREIGNTRADEOFRUIANSMOTORCYCLEPARTSANDTHEDIFFERENTMARKETDEMANDSCOMPANIESCANREFERTOTHECONTENTANALYSIS,MAKEADEVELOPMENTSTRATEGYTHISARTICLEFOCUSEDONCOMPANIESHOWTOCHOOSETHEPRODUCTCORRECTLYBASEONDIFFERENTM
7、ARKETDEMANDINORDERTOMAKEALONGTERMSURVIVALANDDEVELOPMENTSTRATEGIESKEYWORDSMOTORCYCLEPARTSMARKETDEMANDEXPORTDEVELOPMENTSTRATEGYIII目录1出口贸易需求理论以及相关理论概述111国际贸易需求理论112市场需求4P理论213市场细分理论32瑞安摩配业对外贸易发展现状421瑞安摩配产业发展概论522瑞安摩配业出口现状5221瑞安摩配企业概况6222出口产品概况7223出口市场概况83国际摩配市场需求分析1131全球摩托车需求分析11311摩托车产品特性11312摩托车需求影响因
8、素13313摩托车市场需求分析1432全球摩配主流进口市场1833我国摩配主要出口国家的摩配进口状况1934不同摩配需求市场的细分总结214瑞安摩配企业基于市场需求的发展战略选择与实施2341完善企业理念，加强文化建设2342解决制约因素，节约生产成本2443加强产品质量管理，加大产品研发力度2544制定合理营销模式，逐步开拓市场25结论28参考文献29致谢311目前瑞安摩配行业虽然处于快速向前发展阶段，然而在快速发展的背后，存在着一些不利因素制约阻碍着它的健康发展，在国际国内双重压力下，瑞安摩配出口企业如何进行自我创新，提高产品附加值，怎样转型升级，整个中国摩配行业都显得非常重要。因此我们有
9、必要对此进行一个深入细致的研究。本文将在对国内外相关文献研究的基础上，基于需求视角，对不同需求国际市场进行分析。同时考察瑞安摩配出口企业的出口状况，并对瑞安摩配出口企业发展概况和出口概况进行了详细的阐述和分析。最后提出提升适合瑞安摩配企业出口发展的发展战略。1出口贸易需求理论以及相关理论概述在国际经济与贸易中，都有理论基础的支持。自古以来，世界各国学者们对于国际贸易的理论研究也非常丰富。因此我们现在的贸易以及研究有非常丰富的借鉴资料。传统的古典经济学理论认为“供给创造需求”。供给与需求是经济学中的基本概念，这也意味着经济活动是围绕着供求而展开的。早期的国际贸易理论，比如亚当斯密（1776的绝对
10、成本说、大卫李嘉图DAVIDRICARDO，1817的比较优势理论、赫克歇尔及俄林HECKSCHER，1919、OHLIN，1933提出的要素享赋理论等，都是从供给的角度探讨贸易产生的原因和结构。上个世纪30年代的经济大萧条促成了凯恩斯需求管理理论的产生，它否定了供给自动创造需求的基本假设，提出了有效需求的理论体系。一些学者也开始从需求角度研究国际贸易。而从需求角度来阐释国际贸易相关理论的的理论中，比较有代表性的就有约翰穆勒的相互需求决定论，斯戴芬伯伦斯坦林德的需求偏好相似理论，以及马歇尔的提供曲线；另外从贸易的市场需求角度来看，又有市场需求4P理论与市场细分理论为我们提供理论基础。11国际贸
11、易需求理论19世纪，约翰穆勒JOHNSTUARTMILL，1848从相互需求的角度来解释两国间贸易利益的分配，创造了相互需求决定论。该理论认为，两国商品的国际交换比例的上下限由两国的国内商品交换比例所决定，而实际的国际交换比例的大小（即贸易条件）是由两国相互需求对方商品的强度所决定的。如果两国的需求强度发生变化，则贸易条件必然发生变动。若外国对本国出口商品的需求越强，而本国对外国出口商品的需求越弱，则国际交换比例越接近于外国的国2内商品交换比例，贸易条件对本国越有利，反之亦然。这应该是关于需求对国际贸易影响的最早的系统的理论研究。而在之后又有瑞典经济学家斯戴芬伯伦斯坦林德（SBLINDER，1
12、961）在论贸易与转变一书中，提出了需求偏好相似理论，又称收入偏好相似理论。他认为，国际贸易是国内贸易的延伸，产品的出口结构、流向及贸易量的大小决定于本国的需求偏好，而一国的需求偏好又决定于该国的平均收入水平。该理论用国家之间需求结构的相似来解释工业制成品的双向流动，第一次从需求角度对国际贸易的原因进行分析。此外马歇尔（1997）的提供曲线论述了需求对国际贸易的影响，它表明一个国家为了进口一定量的商品，必须向其他国家出口一定量的商品，因此提供曲线即对应某一进口量愿意提供的出口量的轨迹。两个国家的提供曲线的交汇点所决定的价格，就是国际商品交换价格（交换比率）。而现代人们对于关于需求与国际贸易相互
13、关系的研究更加深入了，得出的一些专业性理论也非常多主要还有恩格尔定律、重叠需求国际贸易理论、产业内贸易理论、国家竞争优势理论等。他们的共同点都是认为需求产生贸易。12市场需求4P理论4P理论是以满足市场需求为目的的。杰瑞麦卡锡（JERRYMCCARTHY，1960）教授在其营销学最早提出了这个理论。4P理论即营销理论的一种，4P包括4个方面PRODUCT，PRICE，PLACE，PROMOTION。各自为产品，价格，渠道，促销。从市场营销的角度来看，产品是指能够提供给市场被人们使用和消费并满足人们某种需要的任何东西，包括有形产品、服务、人员、组织、观念或它们的组合。而价格，是指顾客购买产品时的
14、价格，包括折扣、支付期限等。价格或价格决策，关系到企业的利润、成本补偿、以及是否有利于产品销售、促销等问题。影响定价的主要因素有三个需求、成本、竞争。最高价格取决于市场需求，最低价格取决于该产品的成本费用，在最高价格和最低价格的幅度内，企业能把这种产品价格定多高则取决于竞争者同种产品的价格。此外，所谓销售渠道是指在商品从生产企业流转到消费者手上的全过程中所经历的各个环节和推动力量之和。促销是公司或机构用以向目标市场通报自己的产品、服务、形象和理念，说服和提醒他们对公司产品和机构本身信任、支持和注意的任何沟通形式。广告、销售促进、人员推销、公共关系是一个机构促销组合的四大要素。34P理论当中，需
15、求也是该理论基础的最主要的一方面。13市场细分理论市场细分的概念是美国市场学家温德尔史密斯WENDELLRSMITH于1956年提出来的。市场细分（MARKETSEGMENTATION）是企业根据消费者需求的不同，把整个市场划分成不同的消费者群的过程。其客观基础是消费者需求的异质性。进行市场细分的主要依据是异质市场中需求一致的顾客群，实质就是在异质市场中求同质。市场细分的目标是为了聚合，即在需求不同的市场中把需求相同的消费者聚合到一起。这一概念的提出，对于企业的发展具有重要的促进作用。市场细分理论的基础，则是消费者需求的差异性。因此每个由不同消费者群体组成的市场，必然也有着一定的差异性。就消费
16、者市场而言，细分变量，归纳起来主要有地理环境因素，人口统计因素，消费心理因素，消费行为因素，消费受益因素等。因此我们将根据该理论对特定市场根据不同消费心理、行为进行细分。42瑞安摩配业对外贸易发展现状瑞安摩配发展以我国摩配为依托，随着全国摩配行业发展趋势逐渐迈出国门。首先我们来简单介绍一下我国摩配的出口状况近几年我国整体摩托车配件的出口额呈现加速增长态势，2005年与2004相比较增长了196，2006年与2005年相比较增长了295，2007年与2006年相比增长了354，出口总额达到了1075亿美元，2008年出口额达1361亿美元，2009年为1179亿美元，相比08年下降了134。20
17、10年出口额为153亿美元，相比09年增长297。2011年1月到8月出口额为128亿美元（出口额增长趋势见图1）。图1我国摩托车配件历年出口额资料来源中国海关信息网表12011年18月我国摩托车配件出口全球明细（单位亿美元）出口地2011年18月增长出口地2011年18月增长印度2039251土耳其0328105印度尼西亚1260421埃及0321121巴西0926612日本0311256越南0830278菲律宾0256106马来西亚0756116台湾0255102伊朗0627167泰国0247775尼日利亚0571481阿联酋018612巴基斯坦0507336委内瑞拉0174963意大利0
18、42593德国0139288美国0335324秘鲁0136130数据来源中国海关信息网5从表中我们可以看出，2011年同比2010年增长趋势明显，较以往几年出口数据有所回升。以上数据这说明了目前我国摩配出口形势可观。21瑞安摩配产业发展概论瑞安市的摩配行业同汽配行业一同起步于20世纪70年代初期，原先只生产一些简单的摩托车垫片。在30余年的发展历程中，瑞安汽摩配行业经历过无序扩张的迷惑、治理整顿的阵痛，如今迎来了全面、高速提升发展的新时期。2003年，瑞安被中国机械工业联合会授予“中国汽摩配之都”称号。产业链的日趋完善带动了企业规模的扩大。并且汽配与摩配也逐渐形成了一个共同产业，大部分汽摩配企
19、业同时生产与销售汽车与摩托车配件。2002年瑞安汽摩配生产企业从的1300余家展到2010年的2700多家；产值从2002年的80亿元到2007年的200亿元，短短5年时间，增长了15倍。而之后在金融危机后的4年里，瑞安汽摩配产值非但没有降低，反而上升势头强劲。2008年，瑞安汽摩配总产值230亿元，摩配出口2943万美元。09年瑞安汽摩配产值超过了250亿元，09年底，瑞安市申报的“瑞安汽摩配”被浙江省名牌战略推进委员会认定为浙江区域名牌，“瑞安汽摩配”也成为继“温州国际鞋都”之后，瑞安第二个浙江区域名牌。而到2010年汽摩配件总产值则达到了310亿元，摩配出口额达3715万美元。同时瑞安汽
20、摩配企业还拥有1个中国名牌产品、7个浙江名牌产品及5个中国驰名商标、16个浙江著名商标。目前全行业现有年产值超500万元以上企业342家，超亿元企业40多家；无区域集团企业23家；获得中国名牌产品1只，国家免检产品5只，中国驰名商标2只，省名牌产品13只，省著名商标10只及一批温州市、瑞安市级名牌产品和知名商标；在美国纳斯达克主板上市公司1家。随着全球经济的高速发展，摩托车时代已经一去不返，如今的摩配行业已远不如当初。在瑞安汽摩配行业出口结构中，汽配占65，摩配仅占35。随着摩托车配件国内、国际市场竞争越来越激烈，越来越多的汽摩配企业将企业生产与发展重心转移到了汽配上，而不是继续寻求战略发展摩
21、配。22瑞安摩配业出口现状近几年瑞安摩配生产总值增长较快，但摩配产品出口增长相对较缓。2007年瑞安摩配出口额由2002年的1000多万美元翻番增长到2500多万美元。2008年，瑞安摩配产品出口额为29434万美元，2009年为28644万美元同比上年6下降27，2010年37158万美元同比增长297，2011年截止到8月出口额为27573万美元相比去年同期增长102。虽说出口产值逐年增长，但基数较低，出口增长缓慢（见图2）。图2瑞安摩配进几年出口额数据来源中国海关信息网2010年瑞安摩配行业年出口额为3700多万美元，约占占全国摩配出口总额的24。可见瑞安虽然作为汽摩配之都，然摩配出口额
22、占全国比重相对较低，出口贸易发展相对较为落后。而从数据中我们也可以看出，2010年产值在300多亿元的瑞安汽摩配产业中，摩配年产值约占35，而全年摩配出口总额仅为37158亿美元，与上百亿元的行业生产产值相比，出口可算是凤毛麟角。可见瑞安摩配并不乏生产能力，在出口方面稍为薄弱，但大有发展潜力。221瑞安摩配企业概况目前，瑞安汽摩配生产企业总数在3000余家，年产值超亿元以上企业40家，无区域集团企业23家，拥有进出口经营权的汽摩配生产企业280家，其中年出口额在100万美元以上的企业105家，年出口额在1000万美元以上的企业11家。在众多瑞安汽摩配企业中，有代表性的有以下企业中国南洋汽摩集团
23、有限公司、中国超阳集团有限公司、中国瑞立集团有限公司、中国鑫田集团有限公司、中国胜华波集团、中国瑞明集团有限公司、中国瑞标集团有限公司等。然而瑞安摩配企业目前存在一些相对普遍的问题（1）绝大部分瑞安企业经营者受教育的程度有限，素质低、观念落后。因此企业主的观念及素质直接决定了企业的经营理念与管理水平。在经营过程中看重眼前利益，投机、仿冒行为严重，缺乏商业道德。许多企业主认为市场巨大，一次性买卖也能挣好多钱，满足于小富即安，对企业的发展缺少长远考虑。相当一部分瑞安摩配企业以家族式管理为主，管理水平低下，缺乏理论知识基础，内部管理混乱，没有规范合理的部门协调工作。7（2）瑞安摩配企业几乎不具备新产
24、品设计研发能力或者应该说瑞安的汽摩配企业目前走的是几乎不需要新产品设计研发的一个市场道路，至于后续的CADCAM1等设计研发只不过是为了确保来样加工的满意度。很少有机会、也很少有企业具备根据客户提供的安装尺寸或使用要求开发新产品的能力，我们称之为缺乏原创机会和能力。这就是我们瑞安市汽摩配产业目前整体的一个技术特点和发展轨迹。（3）绝大部分企业没有明确的发展战略与营销策略。进入国际市场的企业缺乏产品的定位、定价、销售的渠道、促销策略的制定观念。许多企业甚至完全不知道竞争对手是谁，仅仅靠从产品质量上节约成本，利用价格获得客户的方法是最为普遍的。222出口产品概况瑞安摩配企业数量众多，生产产品品种类
25、型也相对较为丰富，我们按其功能分类转动系列产品、操纵系列产品、行走系列产品、发动机配件产品、气体系列产品、电器及仪表产品、燃油系列产品等（见表2）。表2摩托车配件种类1计算机辅助设计/计算机辅助制造按功能分类转动系列产品轴承、齿轮、链轮、链条、封油盘、离合器、皮带传动、摩擦片、主动盘、压力盘、分动器、变速器等操纵系列产品方向柱、制动器、摇臂、起动杆、制动零部件等行走系列产品减震器、轮圈、轮胎、内胎、整体辐板轮、辐条、辐条螺母等发动机配件产品发动机、气缸、曲轴、起动器、密封圈、活塞、气门、凸轮等发动机零部件气体系列产品滤清器、消声器等电器与仪表系列产品电机、整流器、点火器、开关、灯具、灯泡报警器
26、、蓄电池、继电器、闪光灯、高压包、火花塞、喇叭、8续表目前瑞安摩配企业生产的配件产品主要集中在50ML250ML之间中小排量车型为主，而250ML800ML甚至以上的大排量车型配件产品非常空缺。此外，90的企业生产一种或几种固定的零部件为主，但是产品型号却覆盖各种车型，企业大多存在“你中有我，我中有你”的状况，新产品开发少，产品重复度高，销售产品大多模仿他人，因此导致区域性拼杀非常严重。企业生产的产品为了在激烈的竞争中抢夺客户，唯一可以利用的手段就是压低价格，使得市场整体产品价格低廉。整个行业普遍现象是产品粗制滥造，以次充好。价虽低，却质不优。出口的产品普遍用于国际市场的售后维修方面而极少用于
27、品牌整车组装。原因在于绝大多数瑞安摩配生产厂商一味追求低成本，缺乏技术的改造和设备引进，从而陷入了技术落后，质量下降，利润减少的恶性循环。特别是产品可靠性方面，与世界产品平均水平仍有相当大的差距。223出口市场概况近几年瑞安摩托车配件出口额占全国摩配出口额不到5，作为产值相对较高，而出口比重较低的瑞安摩配来说，出口市场缺乏代表性。同时瑞安摩配行业跟风现象严重，因此从宏观范围来看我国出口市场更能代表瑞安的摩配出口市场。从整个大州看，我国摩配出口市场以亚洲为主，占一半左右。其他大洲占有一定份额的还有非洲、美洲、欧洲为主以及少部分大洋洲市场（见图3）。图3我国摩配市场大洲分布里程表、传感器等燃油系列
28、产品真空膜片阀、燃油滤清器、油箱、化油器、燃油泵等我国摩配出口市场分布大洋洲,3美洲,19欧洲,19非洲,10亚洲,499具体到国家，我国摩托车配件近几年主要出口的国家为印度、印度尼西亚、巴西、越南、马来西亚、伊朗、尼日利亚等国（见图4）。图4我国20082011摩配主要出口国家图5我国近几年摩配主要出口国家出口分布近年来随着各国的发展，部分国家从我国摩配进口额直线上升，其中以印度进口额上升最为迅速，从2004年从我国进口摩配400多万美元到2010年的2亿多美元，增长率达到了5000以上，一举成为我国出口摩配第一进口大国（见图6）。图620042010我国从我国进口摩配产品国家进口额增长排行
29、同时，随着各国经济发展，部分发达国家经济发展迅速，对于摩托车的要10求也逐步提高，而我国的摩托车配件新产品研发以及产品质量方面却没能跟上脚步，因此也有许多发达国家从我国进口摩配的进口额大幅下降。113国际摩配市场需求分析31全球摩托车需求分析摩托车配件应用于摩托车整车的组装与维修，目前摩配企业生产的产品它的直接受众并不是普通消费者，而是摩托车整车生产企业与一些摩配经销商以及售后维修商，市场对摩托车配件的进口也大多用于这两方面的用途。因此通过对摩托车的需求分析能够体现出市场对摩托车配件的需求量。从世界范围看，摩托车市场是一个市场巨大，同时又是一个市场跨度非常大的市场，几乎从最低端到最高端都有需求
30、。从世界摩托车发展开始至今，摩托车整车产品也不断更新换代。随着经济发展，人们越来越不满足于眼前的产品从而不断进行更新开发，从而带动全球摩托车产业不断发展。然而不同发展程度的国家对于摩托车的消费需求也有所差异。目前全球摩托车工业大国不在少数，有代表性的包括意大利、法国、德国、美国、日本以及中国等。从摩托车进口市场来看，以欧洲为首，其次为美洲、亚洲、非洲、以及大洋洲，四大洲的摩托车进口市场份额分别为29、12、4、3（见图7）。图7全球摩托车进口市场分布311摩托车产品特性摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车具有广泛的社会效用，近几年，全球摩托车生产量和需求量稳步提升。在
31、很多国家，摩托车被视为基本的交通工具，不仅作为便捷的交通工具广泛用于人们的日常生活，而且还广泛用于娱乐和运动领域。在日本和欧洲，摩托车已成为人们出行、上学、购物不可缺少的交通工具。摩托车有如下特点（1）价格低，符合绝大多数消费者消费水平，保养费用也低。12（2）速度快，油耗比汽车低，出行成本较汽车低。（3）体积小，能够避免交通堵塞，停车面积小，出行灵活方便。（4）质量好，摩托车质量普遍高于自行车以及电动车目前每个国家对于摩托车的分类方法不同，我们常见的以日本为例，摩托车称为“二轮”，分为小型普通自动二轮、普通自动二轮及大型普通自动二轮三个类别，而台湾则是以轻型机车、重型机车及大型重型机车，三个
32、类别称谓。轻型机车指的是50ML及以下排气量的机车，重型机车指的是250ML以下排气量的机车，而大型重型机车则是指250ML以上排气量的机车。从大范围按照车辆用途可分为街车、跑车、公路车、越野车、巡航车等，广泛用于代步、娱乐、巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。而目前全球摩托车整车产品生产及销售普遍以排量区分及作为统计依据，其中分为50ML以下、50250ML、250800ML、800ML以上等车型。目前摩托车工业的已经逐步走向成熟发展，市场上的摩托车普遍以以下几种类型为主（1）节油型摩托车。节油型摩托车排量相对较小，大多在90ML以下，并且普遍面向于城市上班族或上学一族仅作代步之用。常用车
33、速区域一般在20KM/H30KM/H及怠速工况下的油耗应较低，而对动力性的要求则不高,最高车速一般不超过35KM/H。摩托车油耗的多少，是相当一部分消费者所关注的。它包括启动、起步、加速、减速、怠速等使用全过程的油耗状态。目前随着国际油价上涨，消费者对摩托车使用经济性的评价及对车的取舍将更多地定位在这一点上。此类车型还应具备以下特点从整车造型上看，坐式车仍将更受欢迎；当人与车相配时,车的形象应更为明显、突出一些；车体上还有足够大的置物箱，用以容纳头盔及盛放其它物品。（2）低排污型摩托车，低排污型摩托车在欧洲一些不过需求量非常高。因为随着社会对环境保护的呼声越来越高，与摩托车的普及率日益提高相伴
34、而生的越来越严重的大气污染也随之引起环保部门的重视。摩托车的排污正在被一些地区视为摩托车身上的“艾滋病毒”。在发达国家不断推出摩托车排放标准，使得此类摩托车的需求不断增高。低排污型摩托车摩托车油耗也相对较低，排量不超过250ML，摩托车对于发动机以及燃油排气过滤方面零部件有较高要求。（3）公路、越野型摩托车。公路、越野型摩托车其基本特征为在路面条件较好的公路上行驶，要有较高的车速（可持续行驶的最高车速不低于100KM/H），有较好的加速性；而在路面较差的道路上行驶，则应有较好的越野性，爬坡能力。轮胎抓地性好，转向轻便灵活，整车重心低，离地间隙大，有较大的纵、横倾角及较大的前伸角及离去角；发动机
35、的可接近性较好，以便在13随时在野外检查、调整、保养，尤其是便于及时、直观地对发动机进行目测检查。另外车体应备有大型行李箱，后轮两侧设有可拆装的备用箱；油箱也尽可能大一些，以备长途之需要。座垫高度应是双极可调整，以减轻驱车之疲劳；后减震应是多极可调，以提高乘骑的舒适性和道路适应性。总之对于这类车型不求多么豪华与先进，但求可靠与实用。同时这一类型的摩托车排量较大，一般都超过250ML。随着人民生活水平的提高及生活价值观念的转变，生活在大都市乃至中、小城市的人们越来越厌倦两点一线式的生活方式，人们打破封闭式生活环境的渴求愈发强烈，人们愿意到近郊度周末，观山赏水，饱享大自然的沐浴渐成时尚，因此这一类
36、的摩托车需求量也居高不下。（4）豪华型大排量摩托车。豪华型大排量摩托车排量一般超过800ML，并且具备这样的特点外观豪华，造型独特，最求个性；车体宽大气派，色泽富贵亮丽。性能方面启动迅速，加速迅猛，车速较高，制动灵活、敏捷、可靠。其排气声浑厚雄壮，颇具一种闻其声，便知其车的独特魅力。这类高水平的产品是一个国家的摩托车工业发展到一定阶段的必然产物，也是一个国家人民生活水平提高到一定程度的必然需求，更是摩托车消费市场成熟的基本表现。在美国，符合美国人追求速度与激情的个性，这类大排量车型保有量相当高。312摩托车需求影响因素在过去几十年，摩托车的需求量直线上升，可以看出目前摩托车依然具有非常大的市场
37、前景。同时随着经济发展，摩托车的竞争也越来越激烈，同时消费者对摩托车需求的也不断受到各种因素的影响（1）消费者消费能力。消费者消费能力除了收入水平还包括摩托车价格方面。摩托车价格从低到高跨度相对较大，一辆低端摩托车人人都能消费得起同时一辆高端摩托车价格也可能会超过轿车的价格。因此消费者不同的收入是对消费者对不同档次摩托车需求的主要影响因素。例如欧美国家人均收入较高，越来越关注摩托车的性能与品质而不是价格。（2）摩托车质量。摩托车质量普遍高于其他类似小体积单车，我们国家民间就有花3000买电动车骑一年，花5000买摩托车骑10年的说法。有调查显示，近50的摩托车消费者购车时最关注的还是摩托车质量
38、，包括舒适度、安全性与外观。此外还包括车辆的配件质量、售后保修等方面。这说明摩托车越来越多的消费者逐渐从底层的价格、质量向高层次、多方位需求发展。14（3）交通环境。交通环境也是消费者对摩托车需求量的一个重要影响因素。许多国家道路良好的国家，汽车作为主要交通工具越来越多，道路堵塞现象越来越严重，使用汽车出行停车位也越来越成一个问题，因此会有消费者选择使用摩托车出行。在一些道路建设相对较为落后的国家，因为道路情况较差，不适合汽车通行等原因，摩托车依然会是主要的交通工具。（4）政府政策。在部分国家，政府的政策消费者对摩托车需求制约非常严重。以欧洲为例，欧洲国家注重环境保护，因此政府制定了许多保护环
39、境相关的条例来减缓机动车尾气排放对环境的影响。欧盟就制定了欧2准标准来规定上牌车辆的尾气排放标准，不同排量车型的尾气排放都有一定的标准，因此欧洲国家消费者对摩托车的需求很大程度上受到这个标准的制约。此外还有如西班牙只允许排量低于125ML摩托车上路、中国绝大部分城市禁止摩托车上牌等。可见有些政府政策对摩托车需求有重大影响。313摩托车市场需求分析世界摩托车产品分布有着较为明显的区别与特点，很多国家也因条件及偏好拥有独特的摩托车市场。近几年世界摩托车主要进口国家以欧洲为主，占世界绝大部分市场份额，此外其他大洲还有美国、日本以及尼日利亚等。从各类摩托车产品的出口情况看，排量50ML的车型在欧洲各国
40、所占的份额列几大洲之首，50ML排量250ML的车亚洲国家所占的份额为最大。而高于250ML的以美国市场份额最大。表3世界主要摩托车进口国进口额，单位亿美元200820092010法国19981571371美国312218021143意大利161311081077德国15081125979荷兰879674648日本714629592全球2152414236数据来源中国汽车工业协会2国际上从环保角度对汽车尾气排放的测试标准15目前世界摩托车消费市场从大范围来讲，以国家或地区工业发展程度、人均收入水平划分最为明显，普遍分为以下三个方面（1）人均收入水平高，高消费讲究产品品质的国家。以工业化发展程度
41、较高，人均收入列于强国行列的国家或地区，道路建设好，交通方便的国家主。其中以欧洲部分国家、美国以及日本最具代表性。这一类市场人均收入相对较高，因此能够消费相对高价的产品，对于摩托车产品品质要求相对较高，同时部分国家或地区对于摩托车的环境污染问题控制相对严格。欧洲是世界上经济最发达的地区之一，在欧洲国家，摩托车一直被他们视为代步、旅游、娱乐、休闲出行的首选。欧洲人的消费观念和消费水平是独树一帜的。首先，他们对消费品的要求至少有两点第一，必须具备使用价值；第二，必须具备观赏和收藏价值。因此，欧洲人对购买大宗商品极为重视，“品中选好，好中选优，优中选精，精中选极”已成为他们的消费观之一。他们对于环境
42、保护要求非常高，而排量决定了油耗量，因此大多国家对摩托车都采用采用欧和欧标准，上牌车辆对尾气排放有严格标准，因此进车型以50ML以下低油耗车型需求为主，占到了全车型需求的55。这些国家的需求集中于设计优良的高质量高性能摩托车，进口的摩托车主要品牌有德国的宝马、美国的哈利戴维森、意大利的比亚乔以及日本的本田、铃木、雅马哈、川崎等世界名车。目前欧洲摩托车消费位于前列的有意大利、法国、德国、西班牙。其中以意大利最具代表性。截至2009年底，意大利共有摩托车950万辆，而德国、西班牙、法国分别仅有570万、496万和350万。在20002007年，欧洲50250ML、250ML以上的摩托车进口产品规模
43、都基本保持稳定，并没有太大变化。但2008年开始到现在，由于国际金融危机的冲击以及各种债务危机的影响，摩托车消费量总体有所下降。2010年，欧洲共登记摩托车1568万辆，同比下降了266。此外由于经济形势的疲软和消费者购买力的下降，油价节节攀升、美元贬值、交通拥挤和缺少停车位等问题越来越突出；欧洲人们对于环境保护意识的不断增强，欧洲政府对尾气排放控制越来越严格以及对于摩托车行车安全的越加重视，人们对于低排量轻便型高安全性能的摩托车越来越青睐。位于北美经济最发达的美国，对于高端摩托车的需求向来居高不下，一直是大排量摩托车进口大国。崇尚个性的美国人，一直以追求完美以及钢铁般的个性为主。美国市场上的
44、摩托车主要是运动型、巡逻型、旅游型的高档车，娱乐休闲是其主要功能；排量大多在500ML800ML之间，也有1000ML以上的；售价从5000美元至1万美元不等，个别高档车价格甚至逼近2万美元。2009年美国摩托车总进口量在43万辆左右，其中800ML以上跑车/街车车型占进口全类车型总数的25。轻便型低排量踏板车也有少量销售，排量在45ML80ML16之间，也有一些达到450ML的，售价从2000美元4000美元不等，主要供学生使用，所占份额不足10。这一类市场的消费者追求个性，消费主要以提前型消费、享受型消费为主，通常已经拥有了一辆或更多辆汽车，而将摩托车看作是娱乐工具。追求个性与激情这一点也
45、使得他们钟爱于排量大、功率高的车型。所需摩配产品也主要针对满足于大排量、高速度车型的高端产品。在过去10年大排量摩托车的需求量一直在50以上。在金融危机之后，摩托车需求一直呈现低迷状态，2008年开始摩托车进口量持续下降，2009年摩托车进口量同比下降44。2010年摩托车进口总量同比09年再次下降365。这跟居民消费水平下降以及油价上涨等各种因素有关，同时人口老龄化也占一部分原因。一部分消费者放弃大排量摩托，转而选择小排量低耗油量型。因此，美国近年来小排量轻便型踏板车型需求量略有上升。日本一直以摩托车工业大国的形象示人，知名的本田、铃木、雅马哈、川崎等均为日本摩托车品牌，占有世界大部分市场份
46、额，是名副其实的摩托车生产大国。因此可见其对于摩托车配件的需求量非常高。在日本国内，我们经常可以看到摩托车浩浩荡荡的摩托车大队在上下班高峰挤满了道路，其中包括上下班的白领以及上下学的学生。但日本作为摩托车生产大国，年出口量仅次于我国，出口的摩托车较大一部分面向亚洲、非洲等中低端市场。因此他们国内的摩托车制造同样50ML以下的经济性车型为主。此外，日本国内2010年摩托车需求量为38万辆。50ML以下摩托车需求量为23万辆；50ML250ML为13万辆；250ML以上排量摩托车则为为25万辆。可见其国内需求也以低排量为主。图8欧洲、美国、日本车型排量图（2）人均收入水平中等，消费能力中等的国家，
47、以工业化水平以及人均收入水平、经济发展水平处于发展中程度的国家或地区为主，对于汽车等大宗产品消费能力较弱，但对于价格适中的摩托车消费能力较强，普遍对于中低排量、中低价格的小型摩托车需求量非常大，其中亚洲大部分国家以中国、印尼最具代表性。这类市场以其农村人口为主，进口摩托车车型以中小排量50250ML17车型，产品以125ML、100ML为主，90、50ML次之，款式上以骑、跨式车为主的中低端摩托车保有量较高。这一类市场将摩托车看作家庭和工作的主要交通工具，这一类摩托车比前者要便宜和小巧。印尼是世界摩托车第三大市场，人口众多，摩托车消费市场庞大，摩托车工业发展较为落后，本国缺乏摩托车整车生产企业
48、。主要靠从中国、日本及意大利等国在本土设立企业生产，目前已成为亚洲最大摩托车市场。印尼城乡对摩托车的需求量较大，印尼国内每年销量为500万辆，进口2万辆。主要需求车型以50ML250ML排量车型为主，占94。同时印尼消费者比较成熟，90的摩托车用户习惯按揭贷款购车，在寻求低价位摩托车的同时，对摩托车的质量和售后维修服务非常重视，这一类国家在摩托车售后维修对于摩托车配件需求量大。（3）人均收入水平较低，经济发展较为落后，以非洲为代表的欠发达地区为主，同时非洲国家道路普遍不好，公共交通相对比较落后，而摩托车机动灵活，行走自如，可穿插驰骋于车流之间，因此它成为该国居民尤其是年轻人首选的交通工具。同时
49、非洲国家贫富差距较大，平民买不起轿车等高档交通工具，但对于购买摩托车还是有较强的支付能力。非洲失业率高，摩托车多用做劳动谋生的手段，搭客、载货、送水、送报、送信等，赚钱以养家糊口。因此50ML90ML轻便代步车型是普遍车型。以尼日利亚最有代表性。尼日利亚位于非洲西部，人口13亿，是非洲人口最多的国家。尼日利亚公共交通相对比较落后，公交车数量少且车况差，乘坐出租车费用比较昂贵，同时该国各大城市交通拥堵问题严重，不便人们出行。尼日利亚是世界上第六大石油生产国，但机械制造业非常落后，主要机械产品都依靠进口。由于汽车市场发展滞后，很多居民购买摩托车作交通工具，摩托车普遍以50ML125ML之间低油耗车型、低价格车型为主。按一辆摩托车时价300美元和月收入12000奈拉计算，一名尼日利亚人利用其3个半月的工资就可以购买一辆崭新的摩托车；同时摩托车大量用于出租业，方便快捷，运行10公里不到5元人民币；政府由于财力有限，摩托车成为政府有关部门重要的交通工具；私人公司为雇员提供摩托车作为交通工具。他们对于摩托车的质量普遍没有太高的要求，一般只需要满足使用即可。此外随着全球经济发展带动摩托车行业发展，世界摩托车需求总体以每年约6的速度增长，2000年全球摩托车生产量2300万辆，2007年数量达到3500万辆，到20
