1、浅谈公路测量方法与技巧【摘 要】随着我国经济高速发展，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，如何做好公路测量工作是整个公路建设工程的基础和前提，如果没有正确的测量方法与手段，就不可能获得科学的测量结果，从而直接影响公路工程的建设，本文以齐齐哈尔市区通往机场的公路测量案例为例，将公路测量理论与实际公路建设结合，根据公路测量的理论以及多年积累的实际测量经验，对公路建设中可能出现的问题进行了研究。并对常见问题的解决方法提出看法，从而努力提高公路测量水平，为整
2、个公路工程的顺利完成奠定坚实的基础。 【关键字】施工测量；全站仪；水准测量；道路放线 一、标段概况 机场路起于机场正门，终点接民航路与卜奎大街交口，全长 5.19 公里。 从整个城市区位来看，该项目位于齐齐哈尔市主城区西南部，起着联系东西、勾通南北向交通的重要作用。随着城市经济的迅猛发展，齐齐哈尔市城乡一体化进程已经步入快速发展阶段，本项目的建设对推动“齐齐哈尔城市圈”的发展步伐、促进实现公路交通现代化，促进经济发展，提升市区至机场出行的道路等级和舒适性具有十分重要的意义。同时，随着沿线两侧的开发、建设，还可以大力开发该地区丰富的资源。二、测量技术的分析、研究与探讨 本合同段的测量任务主要是应
3、用全站仪坐标放样方法来控制公路的线形外观，用水准测量加密线路施工高程控制水准点，用水准测量（放样）方法来控制线路的纵向坡度和横向路拱坡度。从而指导施工人员顺利进行路基路面的施工，以确保公路工程的质量。水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。实施过程中，需要几个人合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，会导致基础资料是错误的，从而水准点高程不正确，就会直接影响路线纵断面设计和施工。近年来，全站仪得到广泛应用，以下就工程上遇到的问题展开简单的分析与探讨。 道路施工测量是指道路施工过程中所要进行
4、的测量工作。主要包括道路复测、中线测量、纵横断面测量、边桩和边坡放样、高程放样和沉降观测等。我们在接过资料和桩点位置后，为了确保施工中不发生任何差错，必须对全线进行复测，以核实原来的资料，复测是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设，凡是与原来的成果或点位的差异在允许限差以内时，一律以原有成果为准，不作改动，只有经过多次复测证明与原有成果或点位确有较大差异时才能改动，而且改动尽可能限制在局部范围内。通过实际测量的高程结果与设计的高程结果对比发现 GPS23 号控制点的实测高程与设计高程差距很大，在实际测量中就不能用这个点的设计高程作为后视，如果我们在施工测量的时候没有注意这一点，就会在纵横断面施
5、工测量进行闭合时产生很大的误差，而又找不出原因，就又要返工，耽误时间、浪费人力。此外，由于测量到施工往往要相隔很长一段时间，在这段时间里，原有桩点难免有移动或丢失，因此，复测的另一个目的就是要在施工前把这些桩点完全恢复起来。 在施工前，我们的只要工作是根据公路勘测初测水准点，在标段施工现场，结合线路实际情况加密公路施工导线点。增设施工导线点的目的是为了方便路线平面位置的放样，根据主体线路导线点分部情况，结合改路工程施工现场需要，考虑在改路现场适宜的地方增设施工导线点，其点位应设在能够通视全线路，且地点牢固又便于架设仪器的地方。一般情况下我们把水准点加密到 200m 以内一个点，以便施工使用。由
6、于本项目在勘测完成以后又进行道路加宽，原来布设的控制点都在改变设计后的道路施工范围内，在施工时会破坏这些控制点，所以我们必须对水准点进行检查和必要的加密，破坏严重的要重新布设，水准点布设时，应尽量靠近中线，以方便中线及施工测量；同时还应该设在估计不被后期施工或行车所破坏、高程不变、易于引测、不易风化的岩石或永久性建筑物基座等牢固凸出的地方。 在施工的时候正是夏天，温度很高，仪器会收到大气折光的影响，尺像会有跳动，影响读数，应避开高温的时间，阴天、有微风的天气可全天观测。还有很多因素会导致我们在测量的时候由于粗心产生测量误差，主要有：水准气泡未能做到严格居中，造成望远镜视准轴倾斜，产生读数误差；
7、水准尺的前后倾斜误差；仪器下沉、水准尺下沉产生的误差。视差的影响是最常见的误差，也是最容易忽视的误差。当存在视差时，尺像不与十字丝平面重合，观测时眼睛所在的位置不同，读出的数也不同，因此，产生读数误差。所以在每次读数前要把视差消除，控制方法就是要仔细且反复交替地调节目镜和物镜对光螺旋，使十字丝和目标影像共平面，且同时都十分清晰，这时消除视差由于本项目是五等测量标准，用的是塔尺，塔尺只有 5 米，在开挖 K15+660 污水管的时候，由于基础标高较低，需要从地面下降 10 米多才到基础，经点转到开挖的第二层时，塔尺仍然不能满足视线要求，经过商讨决定，用一个 1.5 米长的柱形木桩，从底部量取 1
8、 米后打上两个钉子，把塔尺底部放在钉子上并用铁丝固定在木桩上，这样才满足了视线的要求。 在控制点转点的时候，由于电业局同时架设线路，导致导致 GPS12-1与 GPS11-1 不能通视，这样 GPS12-1 只能用于 GPS12 号点的后视，失去了原有的意义，后来又重新转点 GPS12-2，废除 GPS12-1 号点。在转点的时候，我们用的是三脚架三棱镜测得的坐标，等施工时用的时候是用单棱镜，导致在对后视的时候有时会有较大的差距，我们只有将测站点与后视点的距离加长，保证所放的中桩距测点的距离小于测站距后视点的距离，这样就能保证所放中桩的准确性。 在放大民镇政府下（K12+450-K12+475
9、 左侧）线缆沟时，原设计线缆沟中桩在大楼内 3 米的位置，当时由于上次把线缆沟做到 K12+435 处，在近距离内要把此处的线缆沟（11.47M）移至非机动车道中，只有按1：1.5 的比例移至 17.18M 处。这样放样既影响了外形的美观又给线缆沟穿线时带来了麻烦，但又不能将前面的线缆沟返工，所以在 K12+475-K12+550 左侧线缆沟放样的时候，将偏位在 75M 的距离中融化，这样就是每 10 米向边桩偏位 64 公分才能顺接到 K12+475 处。 三、结语 公路工程施工测量所做的工作是公路施工的基础依据，测量工作过程中的任何一点疏忽和差错，都将影响施工的进度、质量和效益，造成返工事
10、故，在实践中，不管在任何艰苦复杂的条件下，都要保证公路施工进度和质量要求，不流汗、不吃苦是做不出成就的，要有敬业奉献精神。必须具备一定的专业知识和实际操作能力，独立处理公路施工中遇到的有关测量方面的问题。同时还要具备高度的责任心，要敢于负责并勇于承担责任。记录每一站，对水准仪、全站仪测量都是在现场进行计算，发现问题及时解决，没有对上一步的检核，绝不进行下一步的测量，做到步步有检核，回来后还要对内业进行准确计算，因为这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率，避免测量的不准确还要进行重测。直至符合测量要求为止。保证施工测量的顺利进行。以确保工程的进度要求，达到“多干事、动作快、效率好、省时间”的目的。
