1、浅谈公路工程原材料质量控制摘要:掌握公路工程用原材料质量控制,切实提高公路。工程实体质量 关键词:公路工程、原材料、质量、控制 公路工程建设中,原材料的好坏,是关系到工程实体质量的重要因素,原材料质量不好,会直接影响到工程结构的使用周期、使用性能和安全性能。所以说,有效控制原材料质量,是保证工程实体质量的前提。本人通过自己多年来在从事原材料试验检测工作中,所总结出的一些实际经验,从以下几个方面,对公路工程建设中原材料的质量控制进行浅析: 一、影响公路材料质量的因素 1、原材料材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆,加上管理不善,当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,失去原有的性质;2、材
2、料检测不及时、漏检,使不合格的材料当作合格材料使用,造成不应有的质量隐患; 3、对填筑路基的土质材料,缺乏土壤调查,判断失误,造成路基质量隐患; 4、施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购,焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制,易造成质量事故; 5、材料半成品构件(如涵管、预制大梁) ,未及时或严格按照规定频率进行检测,便直接进行吊装,给整体工程带来巨大质量隐患及使用安全隐患; 二、公路常用材料性质和检测项目 公路常用材料的基本性质可分为物理性质(如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等) 、化学性质(化学稳定性等)和力学性质(如强度、硬度、弹性及朔性等) 。 公路的修筑
3、首先要把好材料关,合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能,就能确保公路工程质量,对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等,首先要知道材料必检的项目,才能对材料合格与否作出准确的判断,以下就几种常用的材料必检项目简介如下: 1、钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验 钢筋焊接(搭接焊):抗拉试验 2、水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性; 3、粉煤灰:细度、烧失量、需水量比 4、砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度 5、碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做
4、:堆积密度、表观密度 6、砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失 7、回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指) 、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量) 、CBR 试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率) 三、公路工程施工中常用原材料检测频率: 1、钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态,同一进场时间,每 60t 为一验收批,不足 60t 时,按一验收批检测,钢筋的物理性能和化学成分各项试验,如有一项不符合钢筋的技术要求,则应取双倍试件(样)进行复检,再有一项不合格,则该验收钢筋判
5、为不合格。不合格钢筋不得使用,并要有处理报告,以防止混入其它批量中; 2、水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t 为一验收批,不足 200t 时,亦按一验收批检测; 3、散装水泥:应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥,以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批,但一批总量不得超过 500t。同时,还要注意水泥的有效期(一般为 3 个月,硅酸盐水泥为一个月) ,过期必须做复检,连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;砂、碎石或卵石:检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间,要 400m3 或 600t 时为一验收批。不足 40
6、0m3 或 600t时,按一验收检测; 4、石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号,要 20t 为一验收批,不足 20t 时也要按一验收批检测; 5、外加剂;必须有生产厂家的质量证明书,内容包括:厂名、品名、包装、质量(重量) 、出厂日期、性能合使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测; 6、粉煤灰:以 200t 相同等级,同厂别的粉煤灰为一批,不足 200t时亦按一验收批检测,粉煤灰的计量按干灰(含水率小于 1%)的重量计算; 7、路基填筑土压实度检测:根据本合同段的情况,采用灌砂法,当压实层顶面,不再有轮迹时,检测频率要 2000 m3 检测 8 点,不足 2000 m3 时,
7、至少应检测 2 点。 四、公路常用材料现场质量控制措施 公路建筑材料费用一般占工程造价的 3050%以上,降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面,因此,合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证,根据多年公路施工管理的经验,采取如下措施: 1、按施工计划合施工方法要求,组织各种材料进场,按总体平面布置堆放,不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施,特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀; 2、调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件,并对工程主要材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁公路工程试验规程进行室内试验,及时出具试验报告,坚持作到用数据说
8、话; 3、特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验,并确定各种用土的重型击实标准,做好试验路段,拟定好施工技术控制指标; 4、对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径,坚持做到应符合设计文件的规定,其技术标准应符合部颁标准,焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定; 5、根据公路工程质量监理要求,坚持做到对工程质量进行监督检验,坚持做到不合格的原材料不准使用,不合格的预制构件不准安装,在现场要掌握工程质量动态,及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求; 6、对材料或
9、半成品构件(涵管、预制梁、盖板等) ,订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告,进行采样试验,验证其质量可靠性; 7、材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌,写明品种、产地、规格、检验状态,严格按“三检制”执行,工作程序认真执行 ISO9000 标准,使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。 五、结束语 原材料的质量是保证工程质量的首要条件,在材料质量控制的实践中,深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合,目测和检测相结合,建立建设质量保证体系,加强合同管理,牢固树立“百年大计、质量第一”的方针,从源头抓起,明确材料监管的程序,制定材料监管的细则,严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规,严格按国家进行试验标准和规程进行工作,检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预,秉公办事、不弄虚作假、以监管为主、监帮结合。确保工程材料质量,为有效地控制工程质量奠定基础。