1、1地铁车站建筑设计初探【摘要】地铁车站建筑设计方案是地铁设计的最为重要的环节，在设计过程中必须对工程周边环境、地质情况以及相关国家规范、地方规范和技术要求进行充分的熟悉和理解。根据各站所处的环境不同，设计时要仔细研究本站的制约因素，做大量细致的工作，在满足车站使用功能的前提下，选择客流流线短，经济合理的车站建筑方案，使设计最优，投资最省。本文介绍了地铁车站的类型和特点，分析了地铁车站建筑存在的问题，阐明了地铁车站建筑的设计原则。 【关键词】地铁车站 建筑设计原则 中图分类号：U231 文献标识码： A 一、前言 地铁标准化设计是一个涉及多专业、多方面的课题。一条地铁线的建设规模是非常巨大的，往
2、往需要几个、甚至几十个施工单位分段施工才能完成，采用标准化设计，为施工单位之间提供了一个相互交流、相互借鉴的平台，为建设精品工程创造了条件；地铁标准化设计是降低工程造价、简化设计与施工程序、提高效率的有效途径，因此，它应该成为地铁建设方关注的新焦点、成为地铁设计者研究的新方向。 二、地铁车站的类型和特点 1、按站台与隧道关系可分为岛式、侧式、混合式岛式站台便于客流在站台上互换不同方向车次, 人流动线集中在中间 , 空间离心感强 。但2由于站台集中, 在规模和结构类型一致时, 总体上所需站台比侧式窄。侧式站台轨道布置集中, 人流动线分在两侧。特别在采用圆形或椭圆形剖面形式时,空间向心性强。一个车
3、站内既有岛式站台, 又有侧式站台, 它们之间用天桥或地道相连。仅为多线车站所采用。 2、按结构形式可分为矩形箱式、盾钩挖掘的圆形或椭圆形 3、按埋深可分为浅埋、深埋埋深对出入口的设置及车站内部采光及观景影响较大。埋深浅楼梯长度小, 有利于通行; 有利于自然采光。同时对结构形态也有影响, 埋深大的车站(如前苏联的一些车站)往往采取拱顶。 4、按所在线路位置及规模可分为始终站、中间站、换乘站埋深对出入口的设置及车站内部采光及观景影响较大。埋深浅楼梯长度小, 有利于通行; 有利于自然采光。同时对结构形态也有影响, 埋深大的车站(如前苏联的一些车站)往往采取拱顶。换乘站是位于线路交叉点的车站, 换乘站
4、的布置与线路相交的方式有关。当两条线路垂直相交时, 多采用垂直换乘方式, 路程最短。如两条线路成锐角相交, 可使两条线在站台部分保持平行, 然后通过天桥、地道或楼梯实现换乘。如两条线路在投影范围内不相交, 不重合时, 只能通过天桥、地道才能换乘。当相交线路在两条以上, 可将其中一两个车站适当拉开距离, 采取垂直与平行换乘结合的方式,简化换乘过程。不同的换乘形式、不同的线路相交情况等对空间影响较大。 5、 按规模和是否与城市其他功能综合可分为地铁车站建筑及地铁综合体地铁车站建筑仅供乘客乘降地铁, 或进行简单的不同地铁线路之3问的换乘, 功能、空间都相对简单。地铁综合体流线、功能、空间复杂, 综合
5、了城市其他功能, 集交通枢纽、商务、娱乐、休憩等多功能的的综合体. 三、地铁车站建筑存在的问题 从建筑专业角度看目前地铁车站的建筑设计,存在如下一些问题。 1、车站建筑形式雷同 各个车站从乘客进出站流线设计到平面形式、空间效果相差不大。大多是长长的、低矮的矩形站厅和站台, 装饰材料和效果也大同小异 。因此, 当前地铁车站建筑需要个性化设计, 需要能够充分体现地域特点和文化品位的设计作品。 2、忽视平面功能和车站细部设计的研究 车站是与人的使用密切相关的, 应能更好地体现以人为本、为人服务的功能性。只有把平面功能设计与细部设计充分结合起来考虑, 建成的车站才更便于人们使用。不少地铁车站都未设供乘
6、客使用的卫生间, 给乘客带来不便。这是平面功能设计的不足。上海轨道交通 2 号线的车站内没有卫生间, 只能在站台上设简易卫生间亭子, 使用时还要投币, 造成乘客的不便 。因此, 加强平面及细部设计, 才能方便乘客使用。 3、 缺少功能性的综合开发 在很多城市中地铁车站仅建为单一的交通站点。它的功能性仅定位于交通功能, 缺乏更多的功能性开发。其实, 现代化的地铁车站应成为一些必要功能的复合体。完全可以让更多的商业元素进入地铁车站, 出入口应与更多的商业设施相结合。这样既方便乘客, 又可使地铁获得更4多的经济效益。香港地铁在地铁车站内进行大量的商业开发, 取得了很好的经济效益, 值得学习。 四、地
7、铁车站建筑的设计原则 地铁车站的作用就是供乘客集散、换乘、候车，同时也是地铁运营设备设置中心及办理运营业务的场所。其功能决定了其景观设计必须遵循实用、美观、经济的原则。 1. 实用性原则 实用性包括地铁车站的公共性、舒适性及安全性。公共性方面，车站建筑及景观应满足公共需要，比如与民间设施的一体化，乘客休息、候车期间相关公共服务设施，以及车站运营指挥场所等舒适性方面，地下铁道因其采光、?望都受到限制，容易给人造成心里上的压迫感和闭锁感，因此在设计建筑物时应充分运用不同的色彩和灯光明暗程度，满足空间照明度之余力求做到空间色调柔和舒适。安全性方面，车站内建筑的设计应考虑所有的安全因素， 如电梯和楼梯
8、的数量、宽度及位置必须满足灾害情况下紧急疏散的要求；指示安全出口和紧急避难场所的导向标必须详尽清晰等。 2. 美观性原则 地铁车站是一个城市地铁文化最直观的体现，设计时应将城市文化考虑在内。另外，乘坐地铁时，乘客的所有活动基本都在地下，这就存在一个从地面转到地下时环境的反差，乘客第一反应是对车站整体环境设计效果的视觉和触觉感受，而富有艺术性的景观设计更容易满足乘客的视觉需求。 53. 经济性原则 地铁建设所需投资巨大，建成之后运营费用不菲，因此经济性常常会与实用性和美观性相制约。并且我国的一些地铁项目初期阶段都采用了外贷，其附属条件就是购买贷款国的技术 装备，这更增加了工程造价。降低工程造价的
9、主要途径就在于地铁车站设计，采用节能设备和避免追求车站装修奢华是最基本的要求。而工程技术设备实现国产化才是最根本而行之有效的手段。 4、车站的安全性 为了缓解日益紧张的城市地面交通, 修建城市地铁十分必要, 地铁以它高效、安全、方便、舒适的特点成为城市交通发展的趋势, 但作为地铁主要组成部分的地铁车站, 因其空间狭小, 人流密度大,密封性强, 一旦发生火灾, 损失严重, 因此地铁防灾就显得十分重要。地铁必须贯彻安全第一的宗旨, 保证人的生命和健康安全, 保证了车和设备运营的安全。地铁的安全防护, 应贯彻 预防为主, 消防结合的工作方针。安全防护主要指对火灾、水淹、防雪、防滑、地震、风灾、雷击和
10、停车事故等灾害的防范措施, 并以防火灾为主。防灾设计主要由建筑消防、消防给水、自动喷水灭火系统、气体灭火系统、事故通风与排烟、防灾用电系统、防灾通信系统、防灾报警与综合监控系统等组成。 五、结论 在轨道交通逐渐网络化的今天, 车站已不仅仅是一个建筑物, 而是人们日常生活中不可缺少的一个重要元素。在这个前提下, 车站的建筑设计如果仅仅满足基本交通功能是不够的, 它更应该与城市设计紧密结6合, 以它为载体, 创造出更舒适、宜人、便捷的城市公共空间, 为城市生活增添一个亮点。好的车站设计, 应该具有改变人们生活方式的能量。【参考文献】 1 GB50490-2009 城市轨道交通技术规范S. 2 GB 50157-2003 地铁设计规范S. 3 刘志义. 地铁设计实践与探索M. 北京: 中国铁道出版社,2009.
