1、第 1 页 共 22 页 中国三轮摩托车行业现状初探及其建议 作为中国摩托车产业中的一支重要力量，我国三轮摩托车伴随着两轮摩托车发展的强劲东风借势发力。 中国三轮摩托车行业的现状及其发展前景如何，这个问题既是中国三轮摩托车生产企业及为其配套的零配件生产企业所关心的问题，同时也是全国广大三轮摩托车消费者和经销商们共同关心的一个问题。 近年发展 形势喜人 根据中国汽车工业协会统计， 1998 2006 年，我国三轮摩托车的产销量分别从 36.15 和 35.1 万辆，增加到了 89.62 和 89.23万辆。在这八年时间中，除 2000 年、 2003 年和 2005 年的销量呈下降趋势外，其余
2、5 年均在波动式上涨的总体趋势下。其中 2006年产量增长最快，同比增长达到了 69。与产量变化情况相似，三轮摩托车的销量也呈现波动式增长的特点。我国三轮摩托车行业基本保持着平衡发展，产销率基本稳定在 100.53附近。 2006 年，我国国民经济高速增长， GDP 增长幅度达到了10.7%。这一年，随着国家消费税政策的调整、出口秩序的整顿及国家 “惠农 ”政策的进一步扩大，再加上国家 “CCC 强制认证 ”、 “国家生产准入 ”、 “欧 II 达标 ”和 “一车一证 ”等一系列行业新政的出台， 中国摩托车行业运行日趋规范。在原材料涨价、电动车冲击等不利因素下， 2006 年全国摩托车累计产量
3、还是达到了 2144.35 万辆，同比增长 20.83%，销量累计达到了 2126.67 万辆，同比增长 19.96%，第 2 页 共 22 页 产销量双双突破了 2000 万辆大关，创历史最好水平。 2006 年，随着三轮摩托车市场规模的扩大，三轮摩托车在我国摩托车行业中所处的地位也有所提升。 2006 年，我国三轮摩托车行业借势扬帆，产销量均逼近 90 万辆，同比提高 69%，高出中国摩托车行业整体增幅近 50 个百分点，创下了我国三轮摩托车总量历史最好水平。我国三轮摩 托车的产销量分别占到了摩托车行业整体的 4.42和 4.2。 2007 年，我国摩托车工业在国家宏观经济较快增长的大环境
4、下，整体继续呈现平稳发展的态势，摩托车产销、出口和企业经济效益等各项指标，均继续保持了平稳较快增长。 2007 年全国摩托车产销量双双突破 2500 万辆，创下了历史最好水平。三轮摩托车生产完成 121.50 万辆，销售完成 121.14 万辆，同比增长 35.10%和36.08%，三轮摩托车产销量在上年度高速增长的基础上，继续保持较高的增长速度，在全国摩托车行业所占份额呈上升趋势。 三轮摩托车快速增长的 态势继续出现在了 2008 年，在 2008 年前两个月，全行业摩托车累计生产完成 399.61 万辆，累计销售完成402.85 万辆，同比增长 13.58%和 15.28%。其中三轮摩托车
5、生产完成 18.12 万辆，销售完成 18.24 万辆，同比增长 22.16%和26.45%，特别可喜的是销量高于了生产量。按照近几年三轮摩托车年增长 30%的发展势头估计， 2008 年，全国三轮摩托车产量达到150 万台指日可待。 为什么我国三轮摩托车在近几年会出现如此快速的增长？ 究其原因，主要是因为三轮摩托车承载能力适中，道路适应性强，第 3 页 共 22 页 既适 用于农户自产自销式的小规模经营，又适用于短途载客，是农民增加收入和城市下岗工人实现再就业的好助手。再加上经过生产企业一代又一代的改良，三轮摩托车的功能肯定也在不断增加、完善，三轮摩托车在某些用途方面，已经明显优于二轮摩托车
6、和电动车，价格上优于微型汽车。可以肯定的是，三轮摩托车在短期内它会处于不可替代的地位。 2008 年春节前夕，笔者到山东烟台出差，在坐大巴车从济南前往烟台的六小时的行程中，只见沿途的田间地头和公路上，随处可见三轮摩托车的身影。坐在我旁边的一个山东莱阳的果农对我说： “三轮摩托车在我们乡下，很受农 民群众的喜爱，可以这样说，公路能修到哪里，三轮摩托车就能开到哪里。再加上这种投资小、见效快、技术要求不高的运输工具，在从事客、货运输方面能给投资者带来极大的盈利空间。 ” 业内人士分析指出，随着国家 “三农 ”政策的落实和国家公路建设的加速发展，农民收入不断提高，消费环境日益改善，三轮摩托车作为一种深
7、受广大消费者喜爱的过渡性运输工具，它无疑还会在较长的时期内广泛存在，市场潜力巨大 ”。 承然，三轮摩托车虽然在我国庞大的摩托车市场中只是极小的一部分，就是在产量最高的 2007 年，三轮摩托车 121.50 万辆在整个摩托车产量的 2500 万辆中，所占的比例也只有 4.86%，但是三轮摩托车其快速增长的速度，却远远高于两轮摩托车的增长速度，它以惊人的发展速度显示出了强大的市场发展前景，三轮摩托车在中国国内市场的需求空间至少还有 20 年甚至更长的时间。 第 4 页 共 22 页 可以断言，随着农民收入水平的提高以及经营发展的需要，三轮摩托车将以两轮摩托车和微型汽车过渡产品运输工具的身份，迎来
8、巨大的发展机遇，它必然还会在较长的时期内广泛存在。 和中国摩托车行业目前分成重庆、广东和浙江三大板块一样，中国三轮摩托车产业目前也分成了重庆、河南和山东三大板块， 三大板块的生产能力可以达到 300 万台。按 2007 年全国三轮摩托车 120 多万台计算，产能空间还很大。 在三轮摩托车的三大板块中，论质量重庆最好，因为重庆的配套资源得天独厚，且有强大的两轮摩托车的技术做支撑；论产量则数河南最多。三轮摩托车由于运输和生产成本高，不便于长途运输，故三大板块的产品一般都在距离产地相对来说比较近的区域销售，重庆产品由于质量好，最适合在对于质量要求较高的山地需求，所以重庆的三轮摩托车的销售，主要集中在
9、云南、贵州、四川和广东、广西。河南产品主销西北市场，山东产品则以东北为主销地。 目前 运作 忧喜参半 目前我国三轮摩托车行业的基本运作情况，除前面我们谈到的近年来在产销上一直表现出强势发展的势头外，主要呈现出 “ 行业集中度较高，异地办厂成时尚 ” 的行业特点 近年来，中国摩托车行业主管部门一系列以规范行业竞争、促进健康发展为目的新政的贯彻实施，大大加速了中国摩托车行业“ 大整合 ” 、 “ 大重组 ” 、 “ 大洗牌 ” 的步伐。面对这一新且严峻的形势，在弱小企业千方百计寻找自己的 “ 避风港 ” ，积极向大集团、第 5 页 共 22 页 大企业靠拢的同时，也有相当部分大企业、大集团，为扩大
10、市场领域，完善产品结构，利用品牌、技术、资金的优 势，积极向外扩张、收购、兼并一些没有资质、但有一定产能和资源优势的三轮摩托车企业，组建子公司、分公司、借壳下蛋，完成准入，建立自己的扩张基地，延伸自己的产业链。真乃八仙过海，各显神通，将中国三轮摩托车舞台点缀得桃红柳绿，精彩纷呈。 有道是：满园春色赞不尽，几支杏花出墙来 重庆宗申集团为扩大市场份额，于 2003 年东进江苏，与江苏淮海集团合资组建了下辖 “ 制造 ” 、 “ 营销 ” 、 “ 技研 ” 、 “ 外贸 ” 四个分公司的 “ 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 ” 。公司矢志以一流的企业规模、一流的队伍素质、一流的产品制造平台、一 流的
11、服务营销体系、一流的企业文化基础，打造中国一流的三轮摩托车制造企业。 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司投资 1 亿元、年产能力达 10万辆的一期工程于 2004 年 9 月竣工投产后，公司又制定了第一步从2005年到 2007 年 ,二期工程完工后三轮摩托车年产销量完成 12万辆到 30 万辆的过渡 ,使 “ 江苏宗申 ” 跨入全国一流企业行列； 2006 年1 11 月短短 11 个月时间，江苏 宗申 三轮 摩托车 制造有限公司，就通过狠抓制造平台和市场平台建设，不断推出新品和提升产品质量档次以及营销网络建设，使产销业绩创造了新高，产销各种三轮摩托车达到了 18 万辆，占了当年全国三轮摩托车产
12、销量的 23%。第二步从2008 年到 2009 年，实现年产各类车辆 50 万辆 ,，销售达到 50 亿元，国际化经营占销售总额 10%以上，核心资产在海内外上市目标的 “ 两第 6 页 共 22 页 步走 ” 战略，立志达到 “ 全国最强、全球最大 ” 的发展目标。日前，已 获得摩托车出口资质的江苏 宗申 三轮 摩托车 制造有限公司，第一批运往越南的三轮摩托车已发运出厂，成为徐州市又一家具有自主品牌产品出口的高新技术企业。为了进一步扩大国际市场，该公司申请参加了江苏省外经贸厅组织的越南国际工业机械展览会，同时申报了第103 届广交会品 牌展区保证性摊位。公司计划在 2008 年出口机动三轮
13、摩托车 2 万至 3 万台，实现出口 2000 万美元以上。 在重庆宗申向江苏 “ 扩军 ” 的同时，中国嘉陵集团也紧紧抓住国家实施 “ 中部崛起战略 ” 的特殊机遇，凭借自身强大的实力、一流的技术、卓越的品牌，以敢为人先、开拓创新的创业精神挥师北上，借助孟州这一方最适宜创业的 “ 风水 ” 宝地，把 “ 中国嘉陵 ” 的摩托车产业延伸到孟州，在孟州市西逯工业区，与孟州嘉隆摩托车配件有限公司携手，共同投资 2 亿元组建了河南嘉陵嘉鹏三轮摩托车工业有限公司，制造生产嘉鹏牌系列三轮摩托车。该公司拥有冲压、 焊接、涂装和总装生产线及完整的零部件检测手段、成品车检测线。 2008 年元旦期间，河南嘉陵
14、三轮摩托车有限公司摩托车及配件产业园揭牌暨年产 50 万辆摩托车下线、标准厂房奠基仪式又隆重举行。该项目总投资 5 亿元，除了现有整车生产厂区外，在其东侧又规划占地 240 亩。项目建成后，预计年产值可达 15亿元，孟州将成为中国嘉陵集团在国内继重庆、上海、广州之后的第四大摩托车及配件生产基地。 为做大做强三轮摩托车产业，挥师北上的重庆隆鑫工业集团，看好了具有 “ 中国历史文化的中心地带 ” 、 “ 中华文明的发源地 ” 和第 7 页 共 22 页 “ 华夏民族摇篮 ” 之称的 “ 中原 ” 宝地，在河南平顶山市叶县，投资成立了平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司。占地 500 多亩、建筑面积20 多
15、万平方米、拥有 5 个生产场地形成三轮摩托车产业群，现有员工 2000余人，其中工程技术人员 500 多人的平顶山隆鑫工业园，设计生产规模为年产 50 万辆三轮摩托车整车。具有国内三轮摩托车行业领先的前置处理流水线、涂装流水线、总装流水线。平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司把产、学、研有效的结合起来，对发展中国三轮摩托车产业有着强大的生命力和推动力。目前平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司具有 “ 中国最大的三轮摩托车单体厂房 ” 、 “ 国内 最大的自制件研发生产基地 ” 、 “ 行业最大的三轮摩托车涂装流水作业生产线 ” 、 “ 获得国家级三轮摩托车专利技术最多的企业 ” 和 “ 同行业中唯一一家获得国
16、家级职业技能鉴定权的企业 ” 。 公司现生产的 “ 隆鑫 ” 牌正三轮摩托车、老年车、全封闭车、半封闭车、 800 三轮摩托车，车型美观、新颖，性能优良、耐用。产品畅销全国二十多个省市，并出口东南亚、非洲等多个国家。是城乡理想的运输、代步、致富工具，深受广大消费者的青睐。公司现已具备年产 40 万辆的生产能力，预计 2010年实现年产销量 80万辆。 此外，重庆隆鑫工业集团还与山东昌时车业 有限公司携手，亦组建了山东隆鑫劲隆三轮摩托车股份有限公司，现已形成年产各型三轮摩托车 20 万辆的生产能力。公司拥有完善的产品开发、质量控制体系、硬件设施及专业的员工队伍。公司已通过国家生产准入审核、国第
17、8 页 共 22 页 家 “CCC” 强制认证及 ISO9001： 2000 国际质量管理体系认证。高品质的 “ 劲隆 ” 三轮车已得到国内外市场的广泛认可和厚爱。 当然，面对三轮摩托车市场发力的绝对不只有重庆的几个大牌企业。 在 “ 国家每年近千亿投入农村道路建设，道路畅通了，富裕起来的农民急需改善出行条件 ” 的大环境下，全国每年对三轮摩托车的需求 将大大超过 100 万辆。 三轮摩托车在农村市场的广阔前景所带来的巨大商机，开启了“ 三迪 ” 新的发展空间，使得一直坚守摩托车主导产业、地处江苏泰州的泰兴三迪摩托有限公司，产生了进军三轮摩托车，实现做大、做强摩托车产业的梦想。 2006 年，
18、公司总经理张伟亚毅然决定，在泰兴镇工业园区投资 3500 万元，新上扩产改造工程。 2007 年就实现了4 万辆的产销量。在中国摩托车行业名气不算大的 “ 三迪 ” ，厂小志不小，有着 “ 不做就不做，要做就得做好、做强 ” 的雄心壮志，当一些企业不愿投入，只是搞模仿、拼装之时， “ 三迪人 ” 却 “ 反其道而行 之 ” ，将汽车生产中的 “ 冲压 ” 、 “ 焊接 ” 、 “ 涂装 ” 、 “ 总装 ” 、“ 检测 ” 等五大工艺，整体移植到三轮摩托车制造的全过程。再加上豪华座椅、前置仪表盘、高强度轮胎等配置，使 “ 三迪 ” 三轮摩托车款新、气派。 “ 三迪人 ” 还在国内同行中首家攻克
19、了 “ 三轮摩托车前转向 ” 等难题，取得了两项国家发明专利。此外， “ 三迪人 ” 还与国内发动机第一企业 “ 五菱柳机 ” 强强联合，共同成立了泰兴市菱迪机械有限公司，该公司开发的 600cc 发动机一举填补了国内空白，第 9 页 共 22 页 企业形成了 20多个自主知识产权， “ 三迪 ” 三轮摩托车有了属于自己的 “ 心脏 ” 。 目前该公 司已经开发了近 10个系列的发动机，除部分发动机供本企业外，其余产品在配套国内企业的同时，还走向了国际市场。特别可喜的是，在 “ 三迪 ” 发动机走出国门的同时， 2007 年， “ 三迪 ”牌三轮摩托车还出口美国市场，这是中国三轮摩托车第一次
20、“ 叩开 ”了发达国家的大门。 2007 年，河南偃师市紧紧抓住洛阳市委、市政府实施 “ 三车及零配件 ” 振兴工程这一机遇，积极申请为主要实施基地，努力使北易大阳、力帆大河、珠峰华鹰三家企业进入洛阳市 50 家重点扶持企业名录；积极规划论证一批如三轮摩托车后桥、仪表、油箱、减振、轮毂、发动机、轮胎等 配件项目，争取有 5 10 个项目和 5 10 个产品进入洛阳市扶持范围。该市通过 “ 积极推进产业群体准入，努力扩大三轮摩托车合法生产群体。同时，依托现有 3 家准入企业，进一步申请品牌，通过资产重组和委托加工方式，让一批企业实现生产合法化 ” 、 “ 依靠科技全面提升质量，通过加大政策、资金
21、、服务等方面的倾斜，全面提升产业集群整体优势。同时以三轮摩托车或零部件等主导产品为纽带，联合同类企业，筹建三轮摩托车行业协会和研发中心，制定行业标准，积极构建品牌体系 ” 、 “ 延伸产业链条，培育配件 小巨人 企业，提高市场竞争力 ” 和 “ 加大投 资，完善设施，进一步规划三轮摩托车配件工业园建设，为企业二、三期发展搭建平第 10 页 共 22 页 台、提供载体 ” 等举措，进一步规划岳滩三轮摩托车配件工业园区的建设，形成产业集群，进一步做大、做强三轮摩托车产业。 2008 年年初，又一个国内最大的三轮车生产基地之一的企业，在山东临沂市大阳工业园区落户，山东北易车业有限公司在此隆重举行了
22、20 万辆大阳三轮摩托车产业基地奠基典礼仪式，该项目作为临沂市 2008年重点建设项目、鲁南经济带重点项目的 “ 双重身份 ” ，占地近 19 万平方米，工期 10 个月，一期工程参照国内外三轮车制造的先进生产、装备规 划设计，设计规模为年产 100-800CC 的大阳三轮摩托车 20 万辆。 在三轮摩托车充分展示着发展前景的同时，我们也不能不看到那些不谐的节拍，正是这些不和谐之音，制约着中国三轮摩托车产业的健康发展，甚至在个别地方，成为人们对三轮摩托车 “ 禁 ” 、 “ 限 ”的口实。 我们要说的 “ 不和谐的节拍 ” 主要表现在： 厂家众多，生产管理混乱，市场产品难免良莠不分 十多年的市场需求，催生了很多三轮摩托车企业如雨后春笋般在神州大地蜂涌而起。时值今日，我国到底有多少经过国家正式认可的三轮摩托车生产企业，目前市场上的三轮摩托车 品牌有多少，市场上到底有多少三轮摩托车在公路上驰骋 这些问题我想没有哪一个部门能说清楚。 对于三轮摩托车这样的产品，在三轮摩托车市场上十几年来一直处于低档次、低水平的状态。为啥笔者要这样说呢？因为一是生产秩
