1、工程专业高级职称专业测评题库一、 道路桥梁工程：1.在桩基础施工过程中，桩的成孔质量检查，主要应检查哪些内容？关键内容？答：主要有四项内容 1，桩位偏差检查，用经纬仪对纵横方向测量；2，孔径检查，可用孔径仪或声波孔壁测定仪等测定；3，桩倾斜度检查；4，桩底沉渣厚度检查，比较简易的方法使用垂球法检查。其中的孔径检查和沉渣厚度检查对桩的承载力至关重要。2.桩的静荷载试验主要有那几种？各测试的目的？简答静压试验中极限承载力的确定？答：主要有三种 1 静压试验-确定单桩承载力和荷载与位移的关系，主要求得单桩抗压承载力。2 静拔试验，在桩基设计承受拉力时，确定单桩抗拔容许承载力。3 静推试验 主要确定桩
2、的水平承载力、桩侧土水平抗力系数的比例系数。极限承载力的确定：1 总位移大于或等于 40mm 时，本级沉降大于上一级沉降的五倍时，加载终止，取本级荷载的前一级荷载值为极限荷载值； 2 总位移大于或等于 40mm 时，本级加载 24 小时未稳定，加载终止，取本级荷载的前一级荷载值为极限荷载值；3 总位移小于 40mm，但加载值已达到设计荷载乘规定的安全系数时，加载终止，取本级荷载值为极限荷载值；3.公路桥涵养护规范中规定，桥涵应经常检查、定期检查和特殊检查，试简答，在什么情况下应进行定期检查和特殊检查？答：定期检查 1 定期检查周期应根据桥涵的技术状况去顶，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年
3、后，进行以次全面检查。临时桥梁每年检查不少于一次。2 在经常检查中发现重要部件或构件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。 特殊检查： 在下列情况下应作特殊检查 1 定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁；2 桥梁技术状况为四、五类者；3 拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁 4 条件许可，特殊重要的桥梁在正常使用期可周期性进行荷载试验；桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、船舶撞击，或因超重车辆通过及其他异常情况造成损坏时应进行应急检查。4.简答在桥梁施工中，后张预应力张拉的基本要求？答：1 在预应力筋张拉之前，对构件的的外观及尺寸进行检验 ，张拉时构件的混凝土强度应达到设计要
4、求或不低于设计强度的 75%. 2 预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，或采取分批分阶段对称张拉。 3 应使用能同时张拉多根力筋的千斤顶对同一束的全部力筋施加应力。4 预应力筋的张拉端设置应符合设计要求。 5 预应力筋的张拉程序应符合设计要求。一般情况下 张拉程序为 0 初应力 1.05 控制应力持 荷 2 分钟 控制应力锚固。6 后张预应力筋段丝及滑移不得超过有关规定。 7 预应力筋在张拉达到控制应力稳定后方可 锚固。且锚固后的外露长度不得小于 30 公分。25.简答在桥梁施工中，板式橡胶支座 安装时注意事项？答： 1 应检查产品的有关技术性能指标，不符合设计要求的不得使用。2 支座下设置的支
5、承垫石，混凝土强度应符合设计要求， 顶面要求标高准确、表面平整、避免出现偏歪、不均匀受力和脱空现象。3 安装前应将墩、台支承垫石处清理干净，必要时用干硬性水泥沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。4 橡胶支座的安放应准确，要求支座中心线同支承垫石中心线重合。5 当墩台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座的安装方法按设计规定办理。6 吊装梁、板前抹平的沙浆必须干燥且保持清洁和粗糙，安放梁板必须仔细，使之准确就位且与支座密贴，并且使支座位置限制在允许误差内。6.简述一下国内外主要沥青路面结构设计方法及其特点？答：路面结构设计方法从大类来说可分为经验力学法和力学经验法两大类。目前国内外主要的沥青路面结
6、构设计方法 AI 设计法、Shell 设计法、AASHTO 2002 以及我国现行沥青路面设计方法等都属于力学经验（ME）法，美国 AASHTO 1993 为经验力学法。我国沥青路面设计方法的理论基础是多层弹性连续体系理论。以路面弯沉和层底弯拉应力作为设计指标。标准荷载为 100KN 双轮组单轴轴载。Shell 和 AI 设计方法的理论基础也是多层弹性连续体系理论。以沥青层底的水平拉应力和土基顶面垂直压应变作为控制设计指标。设计标准轴载为 80KN标准轴载。AASHTO2002 设计方法也是力学经验法，设计框架基本与 AI 和 Shell 方法相同，但其损坏类型标准更多，包括永久变形；疲劳开裂
7、；温度开裂；平整度 IRI 指数。其主要损坏模型，如疲劳方程和永久变形方程与 AI 和 SHELL 形式相同，但经过了 LTPP 大量数据的验证和修正。AASHTO1993 设计法以 AASHO 试验路观测数据为基础建立起来的设计方法，以现时服务能力指数 PSI 作为设计标准，设计参数包括使用性能期和分析期，交通荷载标准轴载为 80KN 单轴荷载，同时考虑可靠度、排水系数和路基土的有效回弹模量。7.路面材料设计为什么采用骨架密实结构，如何确认材料结构达到了骨架密实的结构状态？答：路面材料设计中级配采用骨架密实结构可以使粗集料达到嵌挤状态，提高材料抵抗剪切和抗永久变形的能力，提高混合料的耐久性。
8、对基层材料如水稳碎石和二灰碎石采用骨架密实结构可以使材料的收缩系数减小，抗拉强度增加，提高材料的抗裂性能。对沥青混合料来说采用骨架密实结构能够极大的提高混合料的抗车辙能力和提高抗水损害的能力，延长沥青混合料的路用性能。确认材料级配是否达到骨架密实状态的方法：1、 对粗骨料进行捣实试验，计算捣实状态下的粗集料松装间隙率 VCADRC；2、 计算混合料成型试件中（设计或现场试件密度）粗集料的骨架间隙率VCAmix；3、 比较粗集料松装间隙率和粗集料骨加间隙率的大小，如果 VCAmixVCADRC则混合料可确认材料结构达到骨架密实状态。38.沥青混凝土的主要使用性能有哪些？国内外一般采用哪些试验方法
9、进行检验？答：沥青混凝土的主要性能有高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等。高温稳定性我国用车辙试验进行检验，国外的检验方法有车辙试验、汉堡轮辙试验、APA 轮辙试验、shell 的单轴静载蠕变试验以及最近推荐的简易性能试验（SPT）等。水稳定性检验我国采用浸水马歇尔试验的残留稳定度和冻融劈裂试验的残留强度比（TSR）评价，国外有冻融劈裂试验、汉堡轮辙试验等。低温抗裂试验一般用小梁低温弯曲试验进行评价。9.集料的主要技术指标中，各主要技术指标影响沥青混合料哪些性能？答：集料的主要性能指标有压碎值、洛杉矶磨耗、针片状、磨光值 PSV、粘附性等。压碎值、洛杉矶磨耗、棱角性、针片状等指标对混合料的抗剪切
10、、抗永久变形（车辙）性能有重要影响。磨光值 PSV 影响沥青混合料表面层的抗滑动性能。粘附性指标评价集料与沥青的粘附能力，影响沥青混合料的抗水损害性能。10.目前我省高速公路主要典型路面结构形式，各结构层在结构中的主要作用？答：我省高速公路主要典型结构形式为典型半刚性基层结构和组合式结构两种。2006 年之前新建高速公路主要为典型半刚性基层结构，结构形式一般为4cm6cm8cm 或 4cm+5cm+6cm（沥青层）水稳（或二灰）处治集料基层水稳（或二灰）处治底基层结构；2006 年之后新建高速公路开始大规模采用组合式结构，其一般形式为4cm+6cm+8cm(沥青面层)1215cm 大粒径沥青碎
11、石排水基层（LSPM）半刚性材料底基层结构。在典型半刚性结构中半刚性材料层作为主要的承重层，沥青面层对路面的抗车辙、抗疲劳有重要作用。组合式基层结构中大粒径沥青碎石层排水基层起到排水、缓解反射裂缝、抗车辙的作用，沥青面层的性能对抗车辙、抗疲劳开裂等有重要作用、半刚性底基层作为重要的承载层对整个路面结构的稳定性有重要作用。二、 港口航运工程：1.港口与航道工程混凝土配制的基本要求？答：所配制混凝土的强度、耐久性符合设计要求；所配制的混凝土应满足施工操作的要求；所配制的混凝土应经济、合理。2.港口与航道工程安全生产的基本要求有哪些？答：(1)必须执行国家有关安全生产和劳动保护的法规，建立安全生产责
12、任制，加强规范管理，进行安全交底、安全教育和安全宣传，严格执行安全技术方案。施工现场的各种安全设施和劳动保护器具，必须定期进行检查和维护，及时清除隐患，保证其安全有效。4(2)施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按照施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。施工现场必须有保证施工安全要求的夜间照明。危险、潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。(3)施工单位应当严格按照中华人民共和国消防条例的规定，在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态。在容易发生火灾的地区施工或者储存，使用易燃易爆器材时，施工
13、单位应当采取特殊的消防安全措施。(4)施工现场发生的工程建设重大事故处理，依照工程建设重大事故报告和调查程序规定执行。3、某煤港码头为沉箱重力式；引堤为抛石斜坡堤；翻车机房为沉井和地下连续墙形式。工程重力式码头的胸墙混凝土，由于其断面大、长度长、内部不配筋，浇筑在老混凝土上，约束程度高；因此，胸墙混凝土的开裂一直是港口工程中的通病。问题：1.在此大体积混凝土表面出现纵横交错的裂缝，且裂缝冬季较宽，夏季较窄，试分析这种裂缝是何种类型。2.这种裂缝的危害是什么?3.结合本工程实际情况，提出适合本项目的防裂措施及实施方法。答：1.此裂缝为温度裂缝，因为温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵
14、横交错，且受温度变化影响较为明显，所以会出现冬季较宽，夏季较窄的情况。2.温度裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。3.本项目应该采用的措施主要有：(1)尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。(2)减少水泥用量，将水泥用量尽量控制在 450kgm3 以下。(3)降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在 0.6 以下。(4)改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量降低水化热。(5)改善混凝土的搅拌加工工艺，在传统的“三冷技术”的基础上采用“二次风冷”新工艺，降低混凝土的浇筑温度。(6)在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用
15、的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。(7)加强混凝土温度的监控，及时采取冷却、保护措施。(8)加强混凝土养护，混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意洒水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。4.在港口与航道工程中，为了防止大体积混凝土开裂，在混凝土中掺人一定量的粉煤灰或磨细矿渣是常用的措施之一。混凝土中掺入一定量的粉煤灰或磨细矿渣可以防止大体积混凝土开裂的原理是什么?答：在保证混凝土强度的情况下掺入一定量的粉煤灰或磨细矿渣可以减少水泥的用量，减少了水泥凝固释放的热量，从而达到防止混凝土开裂的目的。5.码头选址的原则与基本要求有哪些？
16、5答：原则：工程规模，水域条件，陆域条件，集疏运条件修建港口，港址选择的基本要求：（1）港址选择必须符合国家港口布局的要求，符合国家和地区经济发展的需要。（2）一个好的港址既要适应眼前的需要，又必须着眼于未来。（3）新港址应与原有港区相协调，并有利于原港区改造，使之适应新的需要。（4）港址选择要考虑吸引工业区等的建立，使港口具有更多地为促进城市和区域经济发展创造机会和条件。（5）根据港口的性质和规模，合理利用拟选港址的自然条件，注意从全局出发，适度开发利用海岸资源。（6）港口应有足够的岸线布置不同的作业区域，对危险品和污染严重的货种，应设立专门区域并与其他区域保持足够的距离。（7）港口运输系统
17、应与港外交通运输系统紧密衔接。6. 什么是港口吞吐量、操作量、装卸自然吨？答：港口吞吐量是指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。该指标可反映港口规模及能力。操作量是指报告期内装卸作业中，完成一个完整操作过程的货物数量。一个完整操作过程是指：船 船、船 驳、船 车场、车驳 车驳、管道 船；车 库场。操作量可衡量港口工人工作量太小。在同样装卸自然吨情况下操作量大，意味着港口成本也大。操作量在某种程度上也可反映港口生产组织是否科学。装卸自然吨是指报告期内进、出港区并经装卸的货物自然吨数量。一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨。因此自然吨更为有效地
18、反映港口实际工作成果。7港口装卸工艺的设计原则。答：采用通用的、先进实用的装卸工艺，选用合适的、性能优良的定型机械设备，使装卸工艺设计做到技术先进实用、生产安全高效、投资经济合理。8. 码头面设计高程，码头前沿设计水深，设计河底高程的确定？答：码头面设计高程根据规范，码头面设计高程设计高水位超高，超高值宜取0.1m0.5m。码头前沿设计水深依据河港工程总体设计规范 ，码头前沿设计水深 DTZZ式中：T 为设计船型满载吃水Z 为龙骨下最小富裕深度Z 为其它富裕深度 设计河底高程6设计河底高程设计低水位码头前沿设计水深9. 码头长度确定，停泊水域，回旋水域。答：码头长度确定码头采用顺岸式布置单个泊
19、位，Lm=L+2d多个泊位，Lm=nL+（n+1）dL-设计代表船型船长d-为富裕长度停泊水域2.5 倍的船宽回旋水域沿水流方向的长度按 2.5 倍设计船队长；垂直水流方向的宽度按 1.5 倍设计船队长10.波浪对直立墙作用时，会出现哪些波浪形态？他们各自的产生条件是什么？答：由于入射波的波浪要素、建筑物前面水域的深度、海底的坡度以及墙前基床的顶面水深等条件的不同，直立墙前波浪的变态基本上有三种：立波、近破波和远破波。当直立墙前水深和基床顶面的水深大于波浪破碎水深，直立式建筑物的长度大于一个波长以及入射波与墙身正交下，产生立波，特点是波高增加一倍，波长和周期不变。当直立式建筑物前面较远处水深很
20、大，距建筑物前面半个波长以内或是基床顶上水深不足时，波浪行进到此处发生剧烈变形，造成破碎，冲击墙身，称为近破波。当直立墙式建筑物前面距墙身半个波长或稍远处，其水深小于波浪破碎水深情况下，进行波将在到达建筑物之前破碎，形成一股向前运动的水流冲击墙身，这种波浪形态为远破波。11、简述高桩码头检测的主要内容。答：1.变形与变位测量（主要是两侧的水平位移和沉浸）2.混凝土构件（纵横梁、桩帽、面板、靠船构件）耐久性检测3.钢结构构件耐久性检测4.接岸结构基础冲刷、淘空、破损情况检测5.桩基水下部分探摸。三、 交通运输系统工程：1、与一般公路客运系统相比，公路快速客运系统有什么鲜明的特殊性？公路快速客运有
21、哪些系统要素组成？参考答案：公路快速客运系统与一般公路客运相比，其特殊性体现在对相关系统素质的要求不同，它们必须与“快速” 、 “优质” 、 “高投入” 、 “快回收”的特征相适应。7系统要素组成：1发达的售票系统公路快速客运与一般公路客运相比，实载率对效益的影响远远大于后者。必须通过发达的售票系统，良好的售票服务，完善的客票体系尽可能提高上座率。2便利的疏导系统公路客运的优势之一是门到门运输，乘客关心的是整个出行(门到门)的时效。要提高这一时效，公路快速客运不仅要提高途中运送速度，而且还必须在两端具备良好的疏导系统。应从站点选择和专设疏导系统两方面来考虑。3标准、规范的“软”服务体系从过程来
22、看，软服务包括候车服务、上车服务、途中服务、下车出站服务等环节。要做到优质运送服务，必须建立标准、规范的服务制度，避免服务过程的随意性或因人因时而异的服务。4公路快速客运系统其他要素的配置(1)站场配置(2)运力配置(3)投资配置(4)经营主体配置(5)管理系统配置2、你所了解的综合运输客运系统包括哪些运输方式？自由评述各个方式的优缺点。参考答案：综合运输客运系统包括道路、轨道、航空、水运等运输方式。道路运输包括小汽车、公共汽车等运输方式，能源消耗随着运距的增加而显著增加。其中小汽车时间效率高，但是能源消耗大，占用的道路和停车场等基础设施资源也远远高于公共汽车。公共汽车适合于城市交通和中短途城
23、际交通，运输效率高，易普及。尽管对汽车尾气排放进行限制，但道路运输仍是环境污染的主角。轨道运输主要包括铁路、高速铁路、地铁、轻轨和新交通系统等。总体上讲，这些轨道运输方式都具有不易受外界环境影响、运输效率高、能耗相对较低的优点，与道路运输相比环境污染较小，也具有噪声污染的缺点。因造价各不相同，铁路在中长途运输中表现出更大的资源优势；而高速铁路在使用中的维护费用较铁路高，因此受到一定的局限；地铁和轻轨均属于造价较高的轨道交通，主要用于缓解城市道路交通拥堵，其中轻轨主要应用于短距离的城际交通及城市交通，要在城市人口达到一定规模以上才适合修建，在中小城市普及性差。航空运输时间效率是几种运输方式中最高
24、的，但因其地面设施通常只能选在城市附近，其总体效率依赖于交通衔接体系的效率。水运受到水网的局限，其运量大，能耗低，几乎不占用新的土地资源，污染较少。3、以人为本、全面协调可持续发展的科学发展观，是新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发提出的重大战略思想，是推动经济社会发展、加快推进社8会主义现代化必须长期坚持的重要指导思想。你认为建立可持续发展的交通运输系统应从哪些方面考虑？参考答案：（）资源利用：能源、土地资源等。（）环境影响：温室效应、汽车造成的大气污染、环境承载力、交通噪声、废弃物污染、交通运输对沿线自然生态的影响等。（）交通运输安全：交通事故及其影响、道路交通安全的影响因素分析、交通安全
25、与交通运输的可持续发展。（）交通运输的外部性及其内部化（）交通运输与社会经济可持续发展的关系分析，即经济与社会对交通运输发展的基本要求和各运输方式的可持续发展潜力分析。（）交通运输与城市发展：发展可持续的城市交通体系。（）交通运输可持续发展的评价：对交通建设项目的可持续性进行评价。（）制定可持续发展的交通运输战略与政策4、论述综合运输与国民经济的关系及我国的现状。参考答案：交通运输的发展与国民经济的发展二者是相互促进、相互制约的。现阶段，我国交通运输业总体处于落后状态。一方面，它落后于世界交通运输同行业的发展；另一方面，它也落后于我国整个国民经济的发展，成为国民经济发展的“瓶颈”因素。5、论述
26、发展现代物流的必要性。参考答案：（1）是经济发展的客观需要（2）是经济一体化和中国加入的需要（3）是工商企业对利润的追求和开拓市场的需要（4）是高效率满足用户的需要（5）是高速经济结构，解决城市职工就业的需要（6）是有效利用物流资源，提高资源利用率的客观需要6、你认为“费改税”对道路运输会产生哪些有利和不利影响？参考答案：（1）不利影响：运输企业成本将大幅度增加，并且车辆更新和技术改造将推动一项重要扶持，再生产能力将受到削弱，道路运输市场的矛盾将进一步加剧；对于长途货运和高速客运将产生不利影响；“费改税”后，地方交通部门给予运输企业的优惠政策将不复存在，直接影响企业的盈利水平；道路运输与铁路运
27、输的成本差距将进一步加大，竞争力再次受到削弱。（2）积极影响：从体制上根治乱收费，减轻企业不合理负担；运管部门将以收费为主转向以培育、发展、管理市场为主；运输企业将加快组织、经营方式、管理模式的调整，提高竞争能力；将加速车型结构调整；促使运输企业以运输为主转向物流和高运输附加值业务，采用先进技术降低能耗。97、交通事故除了造成人员伤亡，对社会带来巨大损失之外，还会造成各种形式的、惊人的物质损失。交通事故的直接经济损失主要有哪些？间接损失主要指什么？参考答案：交通事故的直接损失主要有：1被损坏的车辆的运送和修理费用，以及车辆从发生交通事故时起。到完全修复时止，因停驶造成的损失；2因货物损坏和丢失
28、造成的损失；3修复被损坏的道路和费用，修复组织交通用的技术设备和其他道路工程设备的费用；4在发生交通事故的地段，道路交通中断，交通阻塞造成的经济损失和车辆绕行事故地点增加的费用；5执法机构为处理事故而进行现场勘察、调查、鉴定、审理等所花的费用；6紧急救护和受伤人员的门诊、住院费用：7保险赔偿费。间接损失，包括因劳动者完全或暂时不能工作、生产联系受到破坏给国民经济造成的损失和在社会道德上的损失。8、除了加强政府领导以外，谈谈该如何加强道路交通安全管理？参考答案：改善道路基础设施，缓解混合交通的矛盾。一方面是提高道路技术标准和路面质量，重点加快干线道路的改造，有计划、有重点地修建汽车专用道，实行机
29、动车和非机动车的分隔；在大城市要因地制宜，逐步开辟自行车专用道。另一方面是改变投资渠道和建设方式，大量增加交通安全设施。在有条件的地区，实行人车的时间和空间分离，设立标志、标线与信号管制等配套实施系统，给交通参与者提供安全、通畅、舒适的交通环境。加强交通管理法制建设，提高管理水平。首先是加强立法，完善交通管理法规。 道路交通管理条例只限于对交通行为的规定，需要上升到综合性的交通法 ，兼有对道路建设、交通运输、车辆生产等方面的规定。许多与条例配套的法规、标准要逐步制订完善；要重视对地方立法的指导和研究，收集执法过程中出现的问题，适时作出法律解释和修改。第二是严格实施交通法规，要建立一套比较严格的
30、措施和手段来保证交通法规的实际效力，着重加强路面巡逻。第三是采取多种形式宣传交通法规，尤其对农民和骑车人进宣传和教育，加强对交通参与者的安全训练，以提高社会安全防范能力。交通安全教育要从儿童抓起，把交通安全常识列入学校正规教学内容。促进交通管理由传统经验型向科学型转化。首先是开展针对交通安全的科学研究，结合事故模拟试验，详尽分析交通事故形式、成因及其规律，从法规、宣传、工程和管理等方面，制定预防和减少交通事故的具体措施，大力推广运用并注重后期效果的验证。其次是在改善道路基础设施的同时，加强交通规划，合理组织交通流，集中力量治理自行车和行人交通秩序，最大限度地控制交通总量的增长，提高路网通行能力
31、。10四、 交通运输安全工程：1. 度量道路交通死亡率的指标有哪些，你认为何种指标更合理。答：（1）绝对死亡人数；（2）人均死亡率；（3）车均死亡率；（4）车公里死亡率；而车公里死亡人数是最合适的指标。2. 简述交通事故的基本特点？与国外发达国家相比，我国的交通事故有哪些特点？近年来，我国高速公路事故呈现出什么样的特点？答：第一问：随机性、突发性、频发性、社会性、不可逆性。第二问：（1）事故死亡人数高；（2）事故数量及伤亡人数呈现高速增长趋势；（3）高速公路事故率大大高于普通公路。第三问：（1）事故严重程度高，特、重大事故多；（2）驾驶员的各种违章行为是引发交通事故的主要因素，其中因违章超速行
32、驶造成的事故所占比例最大；（3）车辆故障与交通事故具有同等的危险性，其中最多的故障是轮胎爆胎；（4）撞固定物、追尾相撞及翻车是高速公路交通事故的主要形式。 （5）不良的天气状况对行车安全影响较大；（6）因行人、非机动车违章上路而引发的事故仍有发生。3.道路交通（运输）安全研究涉及多学科和领域，试述与其相关知识基础。答：道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气象学、统计学、计算机等等。4.简述事故多发地点的基本判定方法。答：事故次数法、事故率法、事故次数与事故率综合法、质量控制法、速度比判断法。5.简述驾驶适应性的概念、意义及其影响因素。答：驾驶适应性是指准备从事或已经从事汽车驾驶工作的人员的
33、心理品质适合于驾驶工作的程度。意义：可以据此判断是否适合驾驶工作，提前采取防范措施，从而减少一部分交通事故。影响因素：因素很多，除思想品德外，必须具有良好的心理和生理素质，必须具有良好的判断和反应能力。6.列举五种对交通安全不利的路面病害，并做简要分析。答：（1）泛油：降低行车时速，增加行驶阻力，降低雨天的防滑能力；（2）油包、油垄：降低行车舒适性，加快机件磨损；（3）裂缝：影响路面平整，干扰车辆正常行驶；（4）麻面：行车颠簸，影响操纵性能；（5）滑溜：降低防滑能力、危及行车安全。7.简述常用交通事故预测技术。答：（1）判断法：专家会议法，德尔菲法；（2）时间序列分析法：移动平均数法、指数平滑法；（3）回归分析法；（4）灰色预测。8.试述 ITS 的作用，列举几种 ITS 在道路运输安全方面的应用。答：智能化交通运输系统（ITS） ，是在较完善的交通基础设施的条件下，
