宁波港口物流业竞争力研究【毕业论文】.doc

1、本科毕业论文（设计）论文题目宁波港口物流业竞争力研究所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要中国加入WTO以后，许多领域将逐步放开，港口物流成为激烈竞争的方面之一。宁波港口如何充分利用和整合自身的优势，如何改进不足，快速发展现代港口物流业促进宁波经济的协调和可持续发展。找出适合宁波的物流

2、发展模式，突破瓶颈，实现港口物流业快速稳定发展。本文根据宁波港口物流发展的实际情况，通过采取主成分分析与SWOT分析方法，分析宁波港口物流竞争力的优势与不足，根据宁波港口物流优势、劣势、机会、威胁，得出宁波港口物流业的不足主要在于物流人才缺乏、信息化水平较低、基础设施不完善等方面，最后针对这些不足之处给出一些提升宁波港口物流的发展的对策完善港口基础设施建设，强化物流信息网络建设，建立港口物流战略联盟，人才的培养与引进，扶持港口物流企业。关键词港口物流；竞争力；主成分分析；SWOTIIABSTRACTCHINASENTRYINTOTHEWTO,MANYAREASWILLGRADUALLYUNLO

3、OSENING,PORTLOGISTICSBECOMEFIERCECOMPETITIONISONEOFTHEASPECTSNINGBOPORTHOWTOMAKEFULLUSEOFITSADVANTAGESANDINTEGRATION,HOWTOIMPROVESHORTAGE,RAPIDDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSINDUSTRYOFNINGBOPORTTOPROMOTEECONOMICCOORDINATIONANDSUSTAINABLEDEVELOPMENTFINDOUTASUITABLENINGBOTHELOGISTICSDEVELOPMENTMODES,TOBR

4、EAKTHROUGHTHEBOTTLENECK,REALIZERAPIDANDSTABLEDEVELOPMENTOFTHELOGISTICSINDUSTRYPORTTHISPAPERACCORDINGTONINGBOPORTLOGISTICSDEVELOPMENTREALITY,BYTAKINGTHEPRINCIPALCOMPONENTANALYSISANDTHESWOTANALYSISMETHOD,ANALYZESTHECOMPETITIVENESSOFNINGBOPORTLOGISTICSADVANTAGESANDDISADVANTAGES,ACCORDINGTONINGBOPORTLOG

5、ISTICSADVANTAGES,WEAKNESSES,OPPORTUNITIES,THREATS,ANDTHATTHESHORTAGEOFNINGBOPORTLOGISTICSINDUSTRYISMAJORINLOGISTICSOFTALENT,INFORMATIONLEVELISLOW,INFRASTRUCTUREISNOTPERFECTANDSOON,FINALLYACCORDINGTOTHESEDEFICIENCIESGIVESOMEASCENDINGNINGBOPORTLOGISTICSDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESPERFECTPORTINFRASTRUCTU

6、RECONSTRUCTION,STRENGTHENTHELOGISTICSINFORMATIONNETWORKCONSTRUCTION,ESTABLISHMENTOFPORTLOGISTICSSTRATEGICALLIANCE,TALENTCULTIVATIONANDTHEINTRODUCTION,SUPPORTTHEPORTLOGISTICSENTERPRISEKEYWORDSPORTLOGISTICSCOMPETITIVENESSPRINCIPALCOMPONENTANALYSISSWOT目录1竞争力相关理论111绝对优势理论112比较优势理论113要素禀赋论22宁波港口建设及港口物流的发

7、展321宁波港口建设322宁波港口物流发展33基于主成分分析的宁波与上海港口物流竞争力的比较531宁波港口物流竞争力分析532上海港口物流竞争力分析833小结104宁波港口物流发展的SWOT分析1141宁波港口物流发展优势11411自然条件优越11412港区交通便利1142宁波港口物流发展劣势11421资源分布不合理11422基础设施落后12423港区人才匮乏1243宁波港口物流发展机会12431政策扶持12432市场环境1344宁波港口物流发展威胁13441国内港口竞争13442国外港口竞争135提高宁波港口物流竞争力的对策1451加强港口基础设施建设1452加快物流信息网络建设1453培养

8、与引进港区人才1554扶持港口物流企业1555推动港口物流战略联盟16III56提升客户服务水平16结论16参考文献17致谢181港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系（朱慧兰，2010）。港口物流以港口的中转和流通作用为目的进行的一系列活动，它在国际航运中起主导作用，并与其经济腹地的发展紧密相连，港口所在地通常会形成临港产业区，对区域经济的发展起着重要作用，港口物流的发展水平，更能

9、体现整个地区乃至整个国家的物流的发展趋势（程言清，2007）。世界港口主要经历了三代。第一代主要提供船舶停靠、货物装卸、转运和仓储等；第二代增加了货物的增值功能；第三代港口除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。当今世界主要港口中仍以第二代港口为主。1竞争力相关理论11绝对优势理论英国古典经济学派代表人物亚当斯密（1776）提出绝对优势理论。该理论又称绝对成本说或地域分工说，是最早主张自由贸易的理论。该理论将一国内部不同职业之间、不同工种之间的分工原则推演到各国之间的分工，从而

10、形成其国际分工理论。绝对成本，是指某两个国家之间生产某种产品的劳动成本的绝对差异，即一个国家所耗费的劳动成本绝对低于另一个国家。从生产成本最小化的角度认为一国应该生产该国具有绝对生产成本优势的产品，在国际贸易中换取本国必需但生产成本较高的产品。绝对优势理论解决了具有不同优势的国家之间的分工和交换的合理性。12比较优势理论英国古典经济学家大卫李嘉图（1817）提出比较优势理论，该理论是对绝对优势理论的继承和发展，进一步完善了古典学派的国际贸易理论。他认为国际贸易产生的基础并不限于生产技术的绝对差别，只要各国之间存在着生产技术上的相对差别，就会出现生产成本和产品价格的相对差别，从而使各国在2不同的

11、产品上具有比较优势，使国际分工和国际贸易成为可能，进而获得比较利益。比较优势理论进一步分析揭示了国际贸易所具有的互利性和国际分工的必要性。它证明各国通过出口相对成本较低的产品，进口相对成本较高的产品就可能实现贸易的互利。13要素禀赋论赫克歇尔（1919）与俄林（1933）在大卫李嘉图的比较优势理论的基础上，提出了要素禀赋论，用生产要素的丰缺来解释国际贸易产生的原因。俄林认为，商品价格的绝对差异是由于成本的绝对差异，而成本的绝对差异是由于第一，生产要素的供给不同，即两国的要素禀赋不同；第二，不同产品在生产过程中所使用的要素的比例不同。这个理论揭示了形成各国产品比较优势的根本原因在于生产要素或资源

12、的丰富与供给的密集，并由此引出了SWOT分析模型。32宁波港口建设及港口物流的发展21宁波港口建设公元752年，3艘日本遣唐使船在宁波靠泊登岸，标志宁波港正式开埠。一千余年的悠久岁月，宁波港历尽磨难，饱经风霜。至1949年，全港的货物吞吐量仅4万吨。1973年，宁波港开始了镇海港区的建设，使宁波港有了由内河港走向河口港的历史性跨越。党的十一届三中全会以后，宁波港成为全国大陆港口中发展最快的港口之一。1978年，宁波港仅有5003000吨级泊位11个，年通过能力97万吨，年货物吞吐量214万吨。2003年，全港拥有生产性泊位198个，其中万吨级以上大型泊位37个。在万吨级的泊位中，5万吨级以上至

13、25万吨级的特大型深水泊位就有23个。2009年底，宁波港码头长度达64630米，拥有生产性泊位628个，其中万吨级以上大型深水泊位108个国家对宁波港口的战略定位是围绕建设上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心，把上海、宁波两港作为长江三角洲与东南沿海区域港口群的主体。宁波港口总的发展目标是成为国际集装箱中转枢纽港，成为我国重要的大宗物资水运中转基地和战略物资储备基地，成为世界一流大港。22宁波港口物流的发展2003年，全港货物吞吐量185亿吨，集装箱吞吐量27722万标准箱，分别比2002年增长20、492。集装箱月航班突破460班，在欧洲、地中海、北美等主要贸易地区，达到了日均一班以上

14、的密度，初步形成了覆盖全球的集装箱运输网络。是全国大陆港口中发展最快的港口之一。2007年全年完成港口货物吞吐量345亿吨，比上年增长115，其中外贸货物吞吐量158亿吨，增长69。完成集装箱吞吐量9350万标箱,增长323，继续保持全国大陆沿海港口第四位。全年新开辟集装箱航线28条，其中远洋干线19条，宁波港集装箱航线总计达190条，其中远洋干线101条，近洋支线46条，内支线19条，内贸线24条；月均航班810班，最高月航班达844班，月作业量连续突破80万标箱的新水平。2010年宁波港完成港口货物吞吐量突破4亿吨，完成41亿吨，比上年增长74，其中外贸货物吞吐量20亿吨，增长115。集装

15、箱吞吐量完成13004万标箱，同比增长248，增幅位居中国8大港口和全球304大港口之首，集装箱吞吐量在大陆排名提升至第3位，并进入世界港口前6强。2010年宁波港梅山集装箱码头12泊位顺利投入试生产；大榭实华二期45万吨原油码头已具备试生产条件。宁波舟山港甬舟集装箱码头12泊位顺利投入试生产，鼠浪湖矿石中转码头按计划推进。2011年全年宁波港货物吞吐量完成43亿吨，比上年增长52，其中外贸货物吞吐量23亿吨，增长133；主要货类“二升一降”，煤炭完成65600万吨，增长72，原油完成64706万吨，增长42，铁矿石完成71734万吨，下降31。全年集装箱吞吐量完成14512万标准箱，增长11

16、6，稳居大陆港口第3位，世界港口第6位。不断优化航线布局，年末集装箱航线总数达236条，其中远洋干线126条，近洋支线58条，内支线20条，内贸线32条，月均航班1249班，最高月航班1464班，航线总数和月均航班分别比上年增长8条和96班。12010年5月28日，中央对中西部开发做出重要战略部署。沿海港口积极响应中央决策，参与中西部开发开放。内陆地区开发开放产生巨大的海铁联运物流需求。面对港口间激烈竞争，发展海铁联运是港口企业开拓腹地的必然选择。宁波港自2009年2月开出了首个集装箱海铁联运“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列以来，集装箱海铁联运业务迅速发展，先后开通宁波至义乌、上

17、饶、鹰潭、南昌、成都、温州6条线路。2010年和2011年分别完成28万标箱和467万标箱。2011年9月，宁波被交通运输部、铁道部列入全国首批6个海铁联运示范通道之一。1资料来源宁波市统计局。53基于主成分分析的宁波与上海港口物流竞争力的比较在实证问题研究中，我们必须考虑众多影响因素（一般称为指标）。因为每个变量都在不同程度上反映了所研究问题的某些信息，并且指标之间彼此有一定的相关性，因而所得的统计数据反映的信息在一定程度上有重叠。在用统计方法研究多变量问题时，变量太多会增加计算量和增加分析问题的复杂性，人们希望在进行定量分析的过程中，涉及的变量较少，得到的信息量较多。主成分分析法是一种用数

18、学和模型的方法将原来已有的所有P个指标进行重新线性组合转换成一组相互没有线性关系的新的指标体系。通常在数学方法上的处理就是把原已有的P个指标重新做线性组合形成新的指标（陈雷，2010）。本文选取了3组具有代表性，比较全面、独立的指标作为3个子系统。分别为经济子系统、港口设施与物流子系统和发展能力子系统。其下细分为9个2级指标。分为X1地区GDP（亿元）、X2工业总产值（亿元）、X3第三产业增加值（亿元）、X4货物周转量（亿吨公里）、X5泊位数（个）、X6码头长度（米）、X7港口货物吞吐量（万吨）、X8进出口总额增长率（）、X9国际集装箱吞吐量增长率（）。相关指标体系如下表1表1指标体系一级指标

19、二级指标变量名经济子系统地区GDP（亿元）X1工业总产值（亿元）X2第三产业增加值（亿元）X3货物周转量（亿吨公里）X4港口设施与物流子系统泊位数（个）X5码头长度（米）X6港口货物吞吐量（万吨）X7发展能力子系统进出口总额增长率（）X8国际集装箱吞吐量增长率（）X931宁波港口物流竞争力分析对宁波港口物流进行分析的各个指标选取了2005年2009年的数据。对数据进行处理，运用SPSS160统计软件进行统计分析，计算出宁波港口物流相关6矩阵的特征值、贡献率和累计贡献率等。数据见表2，表3，表4表2宁波港经济子系统数据地区GDP工业总产值第三产业增加值货物周转量年份X1X2X3X42005244

20、645936796416806200628645751071149186972007343319513613908977620083964110937116000107452009421461030961733011000表3宁波港口设施和物流子系统数据泊位数码头长度港口货物吞吐量年份X5X6X72005297262972688120063043141530969200770356278345192008607593453618520096286463038385表4宁波港发展能力子系统数据进出口总额增长率国际集装箱吞吐量增长率年份X8X9200530873002006281535720072

21、921323200825431602009165939资料来源宁波市统计年鉴，中国统计年鉴。本文统计数据按照累计方差超过85的基本原则，特征根的值大于1的要求。累计贡献率的计算结果为96595，得到2个主成分因子，在计算出个主成分因子的权重之后，计算出宁波近几年港口物流竞争力的综合发展指数。结果如下表5方差分解主成分提取分析表TOTALVARIANCEEXPLAINEDCOMPONENTINITIALEIGENVALUESEXTRACTIONSUMSOFSQUAREDLOADINGSTOTALOFVARIANCECUMULATIVETOTALOFVARIANCECUMULATIVE176608

22、51138511376608511385113210331148296595103311482965953207230498899409911011000007续表COMPONENTINITIALEIGENVALUESEXTRACTIONSUMSOFSQUAREDLOADINGSTOTALOFVARIANCECUMULATIVETOTALOFVARIANCECUMULATIVE52476E162752E1510000062096E162329E1510000071150E161278E1510000082148E162386E1510000093955E164394E15100000表6初始因

23、子载荷矩阵COMPONENTMATRIXACOMPONENT12X1地区GDP（亿元）995008X2工业总产值（亿元）949278X3第三产业增加值（亿元）997055X4货物周转量（亿吨公里）967149X5泊位数（个）856392X6码头长度（米）978165X7港口货物吞吐量（万吨）989065X8进出口总额增长率（）716670X9国际集装箱吞吐量增长率（）812545根据计算出的两个主成分因子，算出两个主成分因子的权重2分别为85113/9659508811，11482/9659501189。各主成分得分（F1、F2）为特征向量3与标准化数据4的乘积。综合指数计算公式F1F1/（1

24、2）2F2/（12）最终得到宁波港口物流发展竞争力指数，见表7。表7宁波港口物流发展竞争力指数年份第一主成分第二主成分综合指数200534901306205031489320062069670059831830702权重是指该主成分的贡献率，公式为各方差的贡献率分别与各个主成分所有贡献率和的比值。3特征向量为初始因子载荷矩阵的数据除以主成分相对应的特征值开平方根。4该数据为运用SPSS160软件对原始数据进行标准化处理后的数据。8续表年份第一主成分第二主成分综合指数20070493321262060584732008179371070445166420200932727712861727307

25、1从表6（初始因子载荷矩阵）中可以看出，第一主成分中地区GDP、工业总产值、第三产业增加值、货物周转量、码头长度、港口货物吞吐量的因子载荷较大，说明第一主成分F1反映的是经济子系统和港口设施和物流子系统的内容。第二主成分F2中进出口总额增长率、国际集装箱吞吐量增长率载荷较高，反映的是发展能力子系统的内容。由此可以看出，经济子系统与港口设施和物流子系统个因子水平的提高对宁波港口物流发展的影响力极大。经济的快速发展，港口基础设施的完善在宁波港口物流发展中有着至关重要的作用，也是现今港口物流发展的主要指标。进出口总额的变化和国际集装箱吞吐量的变化虽然对宁波港口物流的发展作用不大，但仍然表现为一定的正

26、相关。32上海港口物流竞争力分析同样对上海港口物流进行分析的各个指标选取2005年2009年的数据。对数据进行处理，运用SPSS160统计软件进行统计分析，计算出上海港口物流相关矩阵的特征值、贡献率和累计贡献率等。数据见表8，表9，表10。表8上海港经济子系统数据地区GDP工业总产值第三产业增加值货物周转量年份X1X2X3X4200591440168768458841198620061029701963125205413683200712001223108662238157892008136982256390735041571220091490092488818847214118表9上海港口设

27、施和物流子系统数据泊位数码头长度港口货物吞吐量年份X5X6X720051212006944317200612122194537482007121221945614420086046819158170200961472274592059表10上海港发展能力子系统数据进出口总额增长率国际集装箱吞吐量增长率年份X8X920051646242520062207201020072439204120081384708200913791073资料来源上海市统计年鉴，中国统计年鉴。按照累计方差超过85的基本原则，特征根的值大于1的要求。累计贡献率的计算结果为96237，得到2个主成分因子，在计算出个主成分因子

28、的权重后，计算出上海港近几年的综合发展指数。结果如下表11方差分解主成分提取分析表TOTALVARIANCEEXPLAINEDCOMPONENTINITIALEIGENVALUESEXTRACTIONSUMSOFSQUAREDLOADINGSTOTALOFVARIANCECUMULATIVETOTALOFVARIANCECUMULATIVE17077786357863570777863578635215841760296237158417602962373272301999255406774510000051707E161896E1510000061138E161264E15100000726

29、68E172964E1610000081448E161609E1510000092771E163079E15100000表12初始因子载荷矩阵COMPONENTMATRIXACOMPONENT12X1地区GDP（亿元）993073X2工业总产值（亿元）928366X3第三产业增加值（亿元）988070X4货物周转量（亿吨公里）578812X5泊位数（个）928203X6码头长度（米）94220210续表COMPONENT12X7港口货物吞吐量（万吨）869411X8进出口总额增长率（）738646X9国际集装箱吞吐量增长率（）933337根据计算出的两个主成分因子，算出两个主成分因子的权重分别

30、为78635/9623708171，17602/9623701829。同样对上海的数据做相应的计算，最终得到上海港口物流发展竞争力指数，见表13。表13上海港口物流发展竞争力指数年份第一主成分第二主成分综合指数200530977112294012767812006174341023810138099200705526915953301598120082055070710111809082009333873124953249954根据表12（初始因子载荷矩阵）可以得出第一主成分F1中，地区GDP、工业总产值、第三产业增加值、泊位数、码头长度、港口货物吞吐量这些因子载荷较大，说明第一主成分反映的事

31、经济子系统和港口设施和物流子系统的内容。第二主成分F2中，货物周转量、进出口总额增长率载荷较高，主要反映了发展能力子系统的内容。33小结对比宁波和上海港口物流竞争力的分析结果，可以看出宁波港口物流竞争力在持续平稳增强，2009年的竞争力指数达到273071，远高于2005年的314893。表中所显示的负数是物流竞争力发展的相对水平。宁波港基础设施的不断完善和经济的快速发展，促进宁波港口的物流竞争力不断提高，进出口总额和国际集装箱吞吐量的变化虽然对宁波港口物流的发展起到的作用不大，但是也同样有着一定的正相关作用。2007年以前，宁波港口物流的竞争力指数基本低于上海，但是2007年却超过了上海。然

32、而在货物周转量、港口货物吞吐量等方面的数据显示宁波港口物流仍然低于上海。这意味着宁波港口物流拥有巨大的发展潜力。在可以预见的未来，宁波港口物流竞争力与上海港的距离将越来越小。随着各方面因素的均衡和协调快速发展，基础设施的不断完善和升级换代，将吸引更多的客户和货物到宁波港。114宁波港口物流发展的SWOT分析41宁波港口物流发展优势411自然条件优越宁波港是天然的深水良港，地处中国大陆海岸中部，背靠上海、杭州、宁波等城市群以及长三角和长江流域等广阔的腹地，在南北航道与长江水道的交汇处。对内可连接沿海各港口，通过江海联运、海铁联运，可以连接到达内陆各地区。对外面向东亚及整个环太平洋地区，具有作为国

33、内、国际航运枢纽必须具备的地理位置，港口区位优势比较明显。港区波平、流顺、浪小、水深、陆域大，全年可作业天数超过350天。宁波港进港航道水深超过225米，是国家重点开发建设的四大国际深水港之一。具有120公里以上的可开发深水岸线，可提供30万吨船舶自由进出，开发前景广阔。大中小泊位配套，集疏运条件好，412港区交通便利宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。拥有直达港区的铁路和公路，具有水水中转、水陆中转、江海联运、海铁联运等功能。可以经营集装箱、矿砂、煤炭、原油、液体化工、件杂货的接卸、储存和中转业务。宁波港拥有专用铁路通入，并纳入国家铁路网。宁波港区后面有宁波铁路货运北站，货物可通过该站进出港

34、区；镇海港区设有铁路专用线通至码头；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头。宁波港设有江海联运水水中转业务，已通航至长江沿线的港口有南通、南京、马鞍山、武汉等；内河经杭甬运河连通甬江、曹娥江、钱塘江，与京杭运河连通。其海铁联运已开通6条线路，列入全国首批6个海铁联运示范通道之一。42宁波港口物流发展劣势421资源分布不合理宁波港口资源分布尚不合理，港区虽然已经拥有世界一流的大型深水泊位和特大型深水泊位，但是专用泊位分布比较分散。此外，宁波港最重要的北仑港区深水岸线布局混乱，功能混杂，使得宁波港的港口资源不能有效整合，无12法完全发挥出其深水优势。422基础设施落后在铁路、公路干线较快发展

35、的同时，相应的物流结点，例如物流园区的建设相对滞后。不同运输方式之间不能形成有效的连接，货物在运输过程中被多次中转、分拆倒装，不能满足物流服务一体化的需要。物流基础设施落后，据资料显示，以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主的企业仓库占总量的914，现代化仓库数量极少。423港区人才匮乏宁波港的人力资源结构不合理，缺乏竞争力。具有高等学历者所占的比例较低，并且专业分布也不合理。比较缺乏的专业人才有市场营销和国际贸易等专业。管理人员、专业技术人员和领导干部的平均年龄偏大。港口高级复合型人才数量不足，还没有形成自己的高级专业管理队伍。管理体制也制约着物流业的发展，物流涉及多部门、多领域，部门、地

36、区之间的权责不清晰，缺少一定的协调。43宁波港口物流发展机会431政策扶持近几年，宁波市委市政府对以港口物流业为主的现代物流业发展十分重视，相继出台了“关于加快宁波市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快宁波市现代物流业发展的实施办法”和“宁波市现代物流业发展引导管理办法”等政策，提出充分发挥港口优势，以国际物流为重点，物流园区建设为载体，积极采用先进的物流管理技术和装备，逐步建立起以宁波港为龙头的国际物流体系。宁波市第三产业的增长速度连续几年超过第二产业，占地区生产总值比重逐步提升。现代物流业成为宁波市委市政府确定重点发展的十大服务业之一。依托深水良港优势积极打造国际贸易物流中心，已经成为宁

37、波市经济社会发展的战略重点之一。宁波市发展现代物流业的总体思路是根据“以港兴市、以市促港”的发展战略。“以港兴市，以市促港”和“港城一体化”的发展战略深入人心，这也是世界上所有港口城市发展的普遍规律，人们对政府制定的大力发展港口及其相关物流服务的各种政策均能给予积极支持。13432市场环境国际贸易的90以上依靠海运完成货物运输。随着国际贸易的发展，特别是产品结构改变和产品深加工程度的提高，集装箱的普及率越来越高。经济全球化和区域济济一体化使各国间的经济联系日益紧密，并极大程度的促进以国际贸易为基础的海洋运输的发展。宁波港集装箱运输以国际集装箱运输为主，在世界经济大环境下，可以积极拓展国际集装箱

38、运输业务。44宁波港口物流发展威胁441国内港口竞争资本、金融等市场体系等配套发展还不完善。随着经济的飞速发展，港口之间的竞争也越来越白热化，宁波港面临这临近港口温州港、上海港，南通港的竞争。长三角港口竞争加剧成为宁波港一体化发展的一大外部威胁。杭州湾跨海大桥建成后在缩短宁波港到嘉兴、苏南等地运距的同时，也缩短了绍兴、台州等地到上海港港区和洋山港的距离，增加了集装箱运往上海的可能性。442国外港口竞争韩国釜山等国外港口将是宁波港物流发展的竞争对手。虽然釜山的集装箱吞吐量增长减缓，但它们在今后很长一段时间内仍将对长三角港口群和宁波港造成巨大的威胁。韩国国土海洋部公布的第三个“全国港湾基本计划20

39、112020”显示，到2020年，韩国将投入41万亿韩元用于全国港口海湾的扩建改造，使目前以货物处理为主的港湾变成集物流、休闲和文化娱乐为一体的多功能空间。根据该计划，韩国最大的集装箱港口釜山港将定位发展成为东北亚集装箱转运中心。145提高宁波港口物流竞争力的对策51加强港口基础设施建设基础设施和集疏运体系建设是推进港口现代化的基础工程，是提升物流竞争力的重要依托。基础设施的建设包括港口码头泊位、信息、公路、铁路和航空等运输系统建设。统筹规划港口集疏运体系，加快海铁联运、江海联运的发展，尽快形成干支相连、江海相通、水陆空配套的立体集疏运网络。加快专业化、大型化码头建设，提升港口货物吞吐能力；完

40、善高速公路系统，实现区域间的快速运输；推进空港建设，形成海空互动局面。加大基础设施建设的投资力度，为更多的大企业、大集团参与港口开发、产业基地投资创造良好的外部环境。宁波市政府要强化规划意识，做到统筹规划、合理布局，加快沿海重点公路建设，提高公路主干线的贯通能力和港口的集散能力，不断完善港区的硬件配套基础设施，形成多方式、多层次和多功能的港口集疏运网络。宁波港专业泊位比较分散，为满足要求，港口可以通过新增泊位建设和内部改造，加大港口基础没施建设力度，进一步加快宁波深水港的开发步伐，解决集装箱专业深水泊位不足的矛盾，不断提高港口的货物吞吐能力。鉴于物流业线路和结点的发展不平衡，在完善基础设施供给

41、方面，应积极推进各类物流园区、配送中心、物流中心的建设及运营，促进物流场站功能提升。52加快物流信息网络建设信息系统和物流的关系非常密切。物流商、第三方物流商、货主、海关和仓储、运输工具等共享信息，是供应链一体化的前提。物流枢纽是货物流通的中间环节，也是信息流通的中间环节，物流服务要求电子信息交流从以前分散的、局限的流通发展成为高精密的、连接运输链各方的信息流通方式。香港、高雄、鹿特丹等港口在这方面走在宁波港前面。对信息系统进行整合，应用先进信息技术，全面建设物流信息平台，从而提供更加准确、及时、全面的信息资讯，让合作企业以及客户及时了解物流操作的情况，降低物流成本，提高物流作业效率，增加港口

42、物流业的竞争力。完善物流公共信息平台。完善宁波电子口岸功能，促进海关、国检、海事、港口、口岸物流信息资源整合，形成具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能15的口岸现代物流公共信息平台。加快宁波电子口岸信息系统、“无水港”信息系统、进出口贸易信息平台等的对接，建成区域性大通关、大物流、大外贸的统一信息平台。深化宁波第四方物流市场制度创新研究和网上运输市场建设方案研究，积极启动网上运输市场建设和市场培育，培育和扶持电子口岸公司发展成为第四方物流公司。继续推进物流企业管理的信息化。推进国内外货主企业和物流企业与电子口岸联网，不断完善口岸通关便利措施，降低企业物流成本。建立“3S（GPS、GIS、

43、GSM）”技术平台，给宁波市物流企业配备相应设备，以充分发挥宁波市物流资源的效用。53培养与引进港区人才港口物流人才是港口物流业发展的关键，物流人才的数量和质量基本决定了港口物流业的发展前景。围绕促进宁波港口物流业发展的要求，研究制定人才培养和引进计划，采用多种途径培养和引进各类人才。除了提高现有物流专业人才待遇以外，还需要依托现有教育力量，开展在职人员专业技能培训，加强宁波高校毕业生就业培训，注重复合型物流人才的培养与引进，促进宁波港口物流业的快速发展。依托宁波大学、浙江大学宁波理工学院、浙江万里学院等高校和研究机构，培养港口物流专业人才。依托联合办学，加强港口物流企业与宁波各高校、科研机构

44、的合作，联合招生，定向培养。依托国内外物流发达地区，制定人才引进办法，引进港口专门人才。依托职业教育，提高港口物流从业人员的整体素质。组织物流企业相关人员开展现代物流培训和考察，学习和研究国内外现代物流企业物流信息技术、物流管理经验和第四方物流企业的运作模式，促进物流主管部门和物流企业管理人员开阔视野、提高认识、强化理念、创新思路。54扶持港口物流企业财政扶持优势企业、优势业务，在货代、报关、报检、金融、保险、集卡运输、堆场、熏蒸、船代、航运等各行业优先扶持规模较大、操作规范、现代化程度高的港口物流企业的发展，为港口发展提供完善的配套服务，优化产业结构，形成完善的港口产业链和产业体系。一方面加

45、快传统运输公司向现代物流企业转型，把运输、仓储、货代培育成为港口物流的主体；另一方面积极引进国际知名物流企业，依托港口资源优势，吸引世界500强企业与宁波港开展16码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源。港口集疏通达是提高腹地拓展的现实基础，其次重点要解决疏港交通，形成多种运输方式联动发展格局，抓紧实施建设已经铁道部批准的宁波国际集装箱铁路枢纽站，在公路运输中特别要关注杭州湾跨海大桥通车后的交通流量变化，尤其是大桥南端至北仑的集卡运输公路拥堵和雨江隧道瓶颈制约，实现城市交通与疏港交通、物流与人流适当分离。推动港口物流企业的功能整合和服务延伸，积极吸引现代物流企业在宁波建立区域总部或营运中心

46、；鼓励物流企业组建跨区域、跨行业、跨所有制的具有较强竞争力的大型港口物流企业；鼓励中小物流企业将物流服务做专做精，加强分工协作，实现服务提升；积极引导传统运输、仓储企业提升一体化服务能力，实现向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变，抢占港口物流制高点。55推动港口物流战略联盟当今世界经济一体化日益加深，世界重要港口企业之间正呈现出并购与组建战略联盟的趋势。并购与联营体的发展在扩大船运公司的规模，改变物流运输市场的格局的同时，也将对港口物流竞争力的提升产生重大影响。港口物流战略联盟能比较好地解决其与周边港口的合作竞争关系。促进港口之间的协同发展，避免恶性竞争和资源的浪费。温州港、台州港、嘉兴港

47、是关键点，温州港和台州港背靠经济发达的温州、台州腹地，拥有充足的货源，嘉兴港紧临洋山港区的直接内陆腹地苏南和浙北地区，便于接纳运河沿线货源，与洋山港区有直接的竞争。将这3个港口以一种共赢的模式进行合作，将会缓解目前港口之间的竞争矛盾，以达到共赢的局面，给宁波港带来强大的生机，有利于转变宁波港口发展方式，提高整体竞争力。56提升客户服务水平港口物流企业加快提升客户服务水平。第一，提供个性化的客户服务。根据客户的需求为客户提供个性化服务，港口企业应对客户需求进行跟踪调查，根据客户的生产特点设计不同的供应链模式。第二，建立高效用户反应系统。以港口为基础，建立一个具有快速反应能力和以客户需求为基础的系

48、统，能充分体现信息技术在物流各环节中的应用，提高整个物流链的效率，从而降低整个系统的成本、库存和物资储备，满足客户的各种需求。16结论本文根据宁波港口物流发展的实际情况，在新的经济形式背景下，通过定性和定量相结合的方法对宁波港口物流发展竞争力情况进行研究。通过主成分分析法得出宁波港口物流竞争力在持续平稳增强，2009年的竞争力指数达到273071，远高于2005年的314893。宁波港基础设施的不断完善和经济的快速发展，促进宁波港口的物流竞争力不断提高，进出口总额和国际集装箱吞吐量的变化虽然对宁波港口物流的发展起到的作用不大，但是也同样有着一定的正相关作用。在可以预见的未来，宁波港口物流竞争力

49、与上海港的距离将越来越小。通过SWOT分析，综合系统的评价制约宁波港口物流发展竞争力的相关因素，根据宁波港口物流优势、劣势、机会、威胁，得出宁波港口物流业的不足与威胁主要在于物流人才缺乏、信息化水平较低、基础设施不完善、其他港口的竞争等方面。针对这些不足之处给出一些提升宁波港口物流的发展的对策完善港口基础设施建设，强化物流信息网络建设，建立港口物流战略联盟，人才的培养与引进，扶持港口物流企业。宁波港口物流业的竞争力分析，涉及到诸多内容，是一个较为复杂的系统的分析过程，因本人在港口物流方面缺乏实践，本文还存在诸多不如意之处，由于时间限制，和所依据资料有限，没有实地考察，数据可能有所疏漏，选取的指标还不充分，希望在以后的研究中再使用其他统计分析方法或实验依据的时候，能找到更详实的数据和研究内容来不断加强完整性。17参考文献1陈建斌电子商务与现代物流M北京中国经济出版社，20082周耀光，孙乾对我国港口物流业的SWOT分析J金融教学与研究，201043杨晋我国港口物流发展现状及对策J物流工程与管理，201014曾伟国际集装箱运输发展趋势及对我国港口物流发展的要求J物流与信息，2009125宋伟涛我国港口物流发展的策略研究J经济研究，201116程铁我国发展港口物流的思考J港口装卸，200527华