1、 一、 Uber 的介绍 UBER TECHNOLOGIES, INC.（简称： Uber）是一家风险投资的创业公司和交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以移动应用程序连接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。 Uber移动应用程序在 2010年于旧金山地区推出，支持 iOS和 Android系统的智能型手机。截至 2015年 2月， Uber已经覆盖了全球 58个国家 250多座城市。乘客可以通过发送短信或是使用移动应用程序来预约车辆，利用移动应用程序时还可以追踪车辆的位置 。 （一）、 Uber 的主营业务 （ 1）打车服务 Uber不仅仅局限于成为一个出租车公司，其业务范围正在
2、逐渐扩大，逐渐涉猎到生活服务业务及金融服务业务。 Uber基础的打车服务按照服务价格从低到高可以分七类：人民优步， UberX， UberTaxi， UberBlack， UberSuv， UberLux，UberPool。 下面是最常用的人民优步分类： UberX 优选轿车 UberBLACK 高级轿车 UberXL 高级商务车 起步费 13.00 14.50 18.00 每公里 1.5 2.17 2.75 每分钟 0.50 0.60 0.75 最低价 15.00 17.00 21.00 机场接送 250 300 300 车型 丰田卡罗拉、现在伊兰特等经济型轿车 奥迪 A6、日产天籁、丰田凯
3、美瑞等 别克 GLB，BuickGLBs （ 2）生活服务 Ubermovers（搬家业务）， UberTree（送圣诞树）， UberChopper（一键呼叫直升机）， uberFRESH（午餐外卖）， UberDream（一键呼叫 CEO）， UberRush（及时快递服务）， Uber Dream Car（一键呼叫周公）。 （二） Uber 的市场定位 Uber根据打车用户的收入水平，将用户分为不同的群体，主要有高收入群体、中高收入群体、中等收入群体、中低收入群体和低收入群体。由于 Uber自身强大的实力以及“ Uber For Everything”的宗旨， Uber在细分市场的基础上
4、选择了将所有的细分市场都作为自己的目标市场。为此， Uber推出了多种差异性打车服务，其目的就是满 足不同群体对打车服务的不同需求。例如，针对中低收入群体和低收入群体，其特点是对价格敏感，而对服务没有太高要求，为此 Uber推出了 UberX服务，服务于老百姓的日常需求， UberX比出租车更便宜，更快，更好。针对高收入群体，其对价格并不敏感，他们更强调打车的舒适性和追求身份的体现，为此 ,Uber推出 UberBLACK打车服务，该服务为用户提供豪华轿车服务。及时的专属司机与豪华的车型，不仅给用户带来了良好的乘车体验，也给用户带来了心理上的满足。 (三 )商业模式 Uber不是一家纯粹的互联
5、网公司，而是 以线上带动线下 (O2O)的模式。它没有重新开发一个市场，而是在已有的市场基础上进行创新。 Uber所追逐的市场规模很难量化，据公司自己估计，美国就有几十亿美元的商机，他们只有在确定一个城市有 1亿美元的市场空间后，才会进驻那个城市。 Uber目前在美国 8个大城市已经展开服务，今年还打算扩展到全球 20-25座其它大城市，也就是说，今年计划进入的市场空间至少将达到 28-33亿美元。 Uber的盈利模式如下： 1.租车服务有着极高的时间敏感度 当一个市场对时间越是敏感，相应的商机就越是有利可图。在用户打不到车又急需打车时，他们通常愿意支付更高的价格。 Uber 提供的私家车比普
6、通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这说明了用户有花高价租车的真实市场需求。 2.Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻 (比如大型活动结束后、新年夜 )，因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给， Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了 Uber的利润率。据报道，与 Uber合作的司机生意好时每天进账超过 500美元，这相当于普通 出租车司机一周的收入。 3.Uber的车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到 Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入。明眼人这里就可以发现，uber相当于有了一个至少 7天的稳定现金池，只要这个市场足够大， Ub
7、er可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说 4.生活服务收入，这是一块非常大的利润点；但是目前优步在国内还没有涉及生活服务的模块，其在国内策略是增加司机的数量，打车服务不作为其盈利点。 Uber从一开始就有明确的盈利模式 收取每次租车费用的 20%。目前 Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出 50%，用户月均用车支出超过 100美元，纽约的顶级用户更是每月花费 6000美元在 Uber服务上。 二、 PEST 分析 （一） POLICY环境分析 Uber 去过的城市，几乎所有政府都在喊打 “过街老鼠 ”。 我国 国家
8、交通运输部已多次明确 ,各类 “专车 ”软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。凡利用私家车等社会车辆从事 “私租车 ”服务的，均涉嫌非法营运，市交通部门都会依法处罚。 法国内政部（ French Interior Ministry）已经决定将从明年 1月 1日起禁用 Uber私家车拼车服务 UberPop。法国内政部发言人布兰德（ Pierre-Henry Brandet）在日前接受法国媒体采访时也将 Uber的这一服务定性为“非法“，且有可能为消费者带来巨大的安全隐患。“ Uber提供的私家车拼车服务是非法的，并且存在危害消费者利益的可能。同时， UberPop司机也没有
9、购买足够的保险。”布兰德这样说道。除此之外， ber服务此前已经在西班牙和荷兰市场遭到了禁用。 Uber采用的是私家车参与运 营的方式，私家车参与运营是不合法的，属于非法营运，对乘客没有安全上的保证，扰乱正常运营秩序，也会增加社会不安全因素，同时还会影响正规出租车的利益。 目前，我国在专车上的法律是空白的。 对于以上 Uber负责人表态 ，针对目前专车在中国政策、法律所面临的障碍，Uber副总裁卡兰尼克表示， Uber非常愿意与政府合作，探索更规范、合理的方式，解决本质存在的安全问题，让发展中带来的一些隐患和顾虑随之消失。 （二） ECONOMY环境分析 Uber，是共享经济的杰出代表，它的终
10、极价值在于：采取信息化手段，利用经济学最简单的供求原理，让资源分配更合理，并解决了“打车难、打车贵、服务质量层次不齐”的问题。什么是“共享经济”？共享经济就是是一种每个人既是供给者，也是需求者，利用各自闲置资产、时间，为他人提供服务的一种新的经济模式。 但是 中国用车市场竞争十分激烈。打车 App在去年遭遇血洗，借着腾讯和阿里移动支付大战的东风，嘀嘀和快的已经成为打车 App的双寡头，各自坐拥 4000万用户。为了扩展自身业务和帮助巨头抢夺 Offline 资源，这两个玩家在资本的支持下渗透 到高端私人用车领域是大概率事件。如果 Uber做低端市场，将影响传统的出租车行业，后者与政府关系十分微
11、妙。接入私家车主，则可能会帮助到 “黑车司机 ”，它们在中国是著名的钓鱼执法的对象。而与出租车公司合作做打车 App的方式，嘀嘀和快的已经封死了。 （三） SOCIETY环境分析 （ 1） O2O 消费习惯逐渐形成 2014年，我国移动智能终端用户规模达 10.6亿，较 2013年增长 231.7%，移动互联网迈入到“高速发展期”，这一时期，出行、医疗、教育、餐饮等与生活密切相关的细分领域应用纷纷涌现，多元化生活服务为用户带 来极大便利，线上与线下联动（ O2O）成趋势，消费者新的消费习惯逐渐形成。另外，智能手机的普及带动了手机打车软件的发展，打车软件向各个年龄段用户渗透。 （ 2）价格敏感的
12、 消费心理 在市场机制下，消费者对于价格高度敏感。 2014年初滴滴快递“烧钱大战”，空前的补贴力度使打车软件用户激增，同时打车软件的便利性与智能化也受到了用户的普遍认可，形成了新的出行习惯。 当然用户对补贴的高度敏感也向 Uber等打车软件提出了新挑战 利益补贴并不是维持用户黏性的唯一方式，而应该找准定位，推出更多的创新举措，形成有效的盈利 模式。 （ 3）软件不够本土化 Uber中文版更像是英文版的汉化，相关界面和流程不适合中国用户的习惯。下载 Uber后，注册流程极不友好。在录入手机邮箱和密码等关键资料后，还需要分开输入 “姓 ”和 “名 ”完善资料。显然，这是为西方人设计的。如果 Ub
13、er需要将其 App推向中国用户，还需要升级 App体验、改造流程和加强本地服务，更接地气才行，而这需要在中国建立本土化的技术和产品团队。 （四） TECHNOLOGY环境分析 （ 1） 手机基站定位服务（ LBS Location Based Service） 手机基站定位服务又叫做移动位置服务（ LBS Location Based Service），基站定位一般应用于手机用户，它是通过电信移动运营商的网络（如 GSM网）获取移动终端用户的位置信息（经纬度坐标），在电子地图平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务。 定位技术有两种，一种是基于 GPS的定位，一种是基于移动运营网的基站
14、的定位。其精度很大程度依赖于基站的分布及覆盖范围的大小，精度较高，有时误差不超过 100m，给打车软件提供了最基本的技术支持。 （ 2） 云计算技术 以大数据分析为核心的云计算技术， 为打车行业提供汽车车辆和驾驶员基本信息、地理位置信息、空车信息、服务质量信誉考核信息，以及电召服务预约、派单、应答、服务和驾驶员服务质量评价等信息。这不仅仅提供了规范行业管理和整合行业资源的依据，而且让出租车行业具备更强更灵活的市场适应力。 三 、 SWOT 分析 （一） 优势分析 精准的算法。 Uber独家开发的算法，对用车需求量、车的配给和定位有精确的了解，能算出什么时候该派多少车在路上跑，可以在一个城市里部
15、署最少的车，最有效率的满足用户需求。 Uber最初采用的是 Google 的时间算法来估计车子的抵达时间，但是计 算出来的时间有 3.6倍左右的误差，用户体验非常糟糕。后来 Uber放弃了 Google 的 API，组建了一个混搭团队来开发自己的算法，团队成员包括火箭研究科学家，计算神经学专家和核物理学家。这个算法的核心是travelling-salesman problem怎么能把无数个移动的点用最短的线串起来。由于没有历史数据可以用，他们在初始阶段走得颇为艰难，但是很快该算法发挥了效应，在时间预计上比 Google 的算法准确度高。随着数据的增多，预计也变得越来越准确。 高利润率。首先，租
16、车服务有着极高的时间敏感度 当一 个市场对时间越是敏感，相应的商机就越是有利可图。在用户打不到车又急需打车时，他们通常愿意支付 更高的价格。 Uber 提供的私家车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这说明了用户有花高价租车的真实市场需求。其次， Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻 (比如大型活动结束后、新年夜 )，因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给， Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了 Uber的利润率。据报道，与 Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。 （二） 劣势 分析 虽然新兴的打车软件发展迅速，但
17、是在目前，传统打车方式仍然占据主流地位，出租车司机是一个不容忽视的群体。 而 Uber本身也存在一些实体租车企业没有的问题。比如： Uber的司机为私家车主，却执行出租车职能，此举涉嫌非法经营； Uber的私人或租用汽车并未在当地政府部门注册，缺乏管理和商业保险制度； Uber自身存在安全隐患，一些司机的不法行为可能引起法律纠纷；因此实体租车企业可能是 Uber的最大潜在竞争者； (三 )机会分析 随着国内监管制度更加健全，租车企业管理模式的逐渐成熟，市场将迎来增长爆发期。而随着移动互联网的高速发展，手机、平板电脑的用户更多开始利用碎片时间，旅游 O2O 开始真正爆发出巨大的潜力，作为租车 O
18、2O 的典型代表，Uber进军中国正是意欲在中国这个大市场中分得一杯羹。而中国市场不管是人 +车模式的易到、 AA，还是单纯租车服务的神州、一嗨、宝驾、至尊还是出租车公司以及新的打车 APP滴滴、快的，都在这个市场中要分一杯羹的，而且已经建立起了先发优势，作为后来者 Uber能否打开局面将面临严峻挑战。 不管是租车还是打车，最根 本的还是解决用户的及时用车需求，而不管是租车公司还是打车软件，在需求点上的体验还有不小的差距， Uber提供了简单快捷的体验，无论是让用户在几秒钟之内完成一个预订，还是让他们在预订过程中有更多的控制权，都是 Uber的优势，对于服务标准细致化的建立及实现也是值得本土公
19、司学习，但同时缺乏多样化个性化的选择也是其不足。而且迫于市场竞争的压力， Uber在中国市场选择了较为狭小的中高端的租车市场，虽然未来可以降低价格和身段参与本土化竞争，但本土市场的培育及租车行业信任问题的解决都不是能一蹴而就的，适应尚需时日。 （四） 挑战分析 去年 12月，从打车应用公司 Uber泄露出来的文件显示，全球每周已有 80万人次通过 Uber进行叫车服务。这个数字现在又增长了不少。但是不管它增长了多少， Uber的业务量与它在中国的主要竞争对手 “快的打车 ”相比还是略显苍白。从某种角度上来看，中国的电商巨头阿里巴巴投资的 “快的打车 ”和腾讯公司投资的 “嘀嘀打车 ”， 才是打
20、车应用程序界真正的王者。 Uber的直接竞争对手是提供手机即时订车服务的应用开发商。其中 Uber提供的服务最快、车最高端舒适 ;GroundLink的合作车辆最多，服务范围最广。所有应用开 发商都有海外扩张的计划，随着竞争对手在全球范围内扩张，将来市场竞争会更加激烈。我们认为，在竞争中取胜的关键还在于产品本身 只有优化用户体验，帮助用户在最短时间内打到车，才能获取更多用户，同时帮助合作的汽车公司最有效利用车辆闲置时间，从而建立与更多汽车公司的合作 ;与更多汽车公司的合作反过来又可以提高车辆供给，提高服务的可靠度，从而吸引更多用户，这就形成了一个良性循环。 四、五力竞争模型分析 （一）替代品的
21、威胁 Uber的替代品威胁主要来源于公共交通的发展、私家车的增加、出租车的运营等。 1.轨道交通 随着国家经济的发展，交通拥挤越来越严重，各国都普遍认识到解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通以其准时性、快速性、安全性、舒适性以及价格低廉吸引了大部分乘客。此外，加上人们环保意识的提高，越来越多的人采用公共交通工具出行，放弃私家车和打车。这些发展趋势在一定程度上构成了对 Uber形成了替代品的威胁。 2传统出租车 在国内，出租车司机几乎都是来自社会基层人员 .按照 UBER 的做法，传统出租车行业将遭受巨大的挑战，这导致国内连续不断的出租车司机罢
22、工事件，这也 对 Uber的发展构成了威胁。虽然新兴的打车软件发展迅速，但是在目前，传统打车方式仍然占据主流地位，出租车司机是一个不容忽视的群体。国内目前有接近 300万的出租车司机，一旦他们集体罢工，整个城市的交通将会陷入一片混乱之中，也会引发社会安定问题。政府不会对这种情况坐视不管。 3私家车 首先，国人目前购车一个是出行的方便，方便自己和家人的出行，另一个就是购车是一种有面子的体现，一种家庭生活水平的对外展示。显然 UBER 等打车软件，在大城市和发达区域，能够一定程度的满足出行的方便，但确不能够满足国人对面子的需求，所以 在车被视为与财富和社会地位相关的背景下，要让国人放弃购车意愿可想
23、难度之大。其次是国人购车满足一种私人化和私密化的需求。专车共享，如 UBER 等车，虽然这些车中不乏豪车云集，但终归不属于私人所有，则无法满足消费者个性化的需求，如车的内饰颜色，车的娱乐功能，放什么样的音乐等等。 虽然从理论上说，不同的出行方式本身就是互为替代品的，但是它们在出行距离和灵活性方面存在较大的差异，因此，从 Uber主要定位的市场而言，它目前所面临的替代品并不多，替代威胁并不大。 （二）潜在进入者的威胁 1.规模壁垒 打车软件的成本主要来自软件开发方面的投资和软件推广上的支出，这些属于沉没成本，并不随着消费者数量的变化而变化，而软件一旦投入使用，用户的增加所带来的边际成本是微乎其微
24、的，因此摊销在每个用户身上的总成本是不断减少的。打车软件市场上的在位企业已经占据了绝大部分用户，获得很低的平均成本，后入企业短期内的用户安装基础难以与之抗衡，高成本阻碍了大量潜在竞争者的进入。 2.网络外部性 一款打车软件的用户安装基础越广泛，它的网络就越庞大，乘客们可选择的司机就越多，司机们面对的潜在乘客也越多，它就能提供较其他软件更快捷 的服务，因此也就能吸引到更多的潜在用户。对消费者而言，用户规模最大的那种打车软件带给他们最大化的效用，他们自然会选择该种产品，即使其他厂商的产品拥有更优的技术，由于网络规模的限制，也无法完全发挥作用，无法长期吸引用户。 （三）同行业竞争者 同行业竞争者主要
25、包括：滴滴专车、一号专车、易到用车、神州专车。 2015年第 1季度滴滴专车（含一号专车）、易到用车和 Uber分别以 80.9%、 17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。 截至 2015年 9月，第三方调研数据显示，滴滴已占据国内出租车叫车软件市场 99%的份额。据预测， 2015年 GMV将达到 120亿美元，而规模化必然伴随着不断延展的品牌冲动。目前，滴滴每天实现 300万出租车订单，超过 300万的专车订单，峰值 223万的顺风车订单，业务覆盖全国 360个城市。 面对资本、技术和规模都高于自己的竞争对手，易到用车也在努力摸索适合自己的发展路径 。 2015
26、年 2月 3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团在北京宣布成立合资公司，计划在未来两年内推出其首款合作产品。 虽然滴滴快的在中国专车服务订单量上已占据了近八成的份 额，但这一领域的竞争仍未停止。面对激烈的竞争， Uber只有优化用户体验，帮助用户在最短时间内打到车，才能获取更多用户，同时帮助合作的汽车公司最有效利用车辆闲置时间，从而建立与更多汽车公司的合作；与更多汽车公司的合作反过来又可以提高车辆供给，提高服务的可靠度，从而吸引更多用户，这就形成了一个良性循环。 （ 四）供应商 1.汽车租赁公司 目前汽车租赁整体市场仍然高度分散，前 10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为 12%。 Uber的出现恰
27、好解决了汽车租赁行业的困局，若能将闲置的汽车资源挂靠在 Uber平台，让闲置汽车动 起来，将会大大提高汽车租赁公司的资源利用率，在这种关系中，汽车租赁公司处于被动的地位，其议价能力较弱。 2.私家车 Uber加入门槛低，加入人数多。根据广州一家调查机构给出的数据，截至2015年 5月 22日，当月在广州地区新加盟的 Uber、滴滴等专车司机加起来有4200多人。司机们热情高涨，司机申请量骤增，几乎无议价能力，甚至出现找熟人或中介机构加入专车平台。 （五）消费者（用户） 对在线支付这种特殊的给付方式，用户议价能力无法体现。但是用户体验很重要，用户规模最大的那种打车软件带给他们最大化的效用， 他们
28、自然会选择该种产品。而目前对于 Uber来说竞争激烈，用户就是其存在的最大支持，因此 Uber必须重视用户体验，才能的得到用户的货币选票。 四 、对 Uber 发展的建议 （一） 处理好与政府的关系 Uber在中国的发展并不顺利，其中原因之一就是政府的阻碍。广州、成都等地的 Uber纷纷被工商执法部门查处，不仅影响了 Uber正常的业务，还影响了Uber在用户心中的形象。一个无法获得政府认可的企业是不可能有生存空间的。如何正确处理与 政府的关系是 Uber发展要解决的首要问题。 Uber应 高举互联网大旗，倡导用互联网来改变生活、改变原来的经济形态，这正是各国政府所乐于见到的，以此为突破点，必
29、然能够获得 政府的支持。 （二） 保证互联网拼车的安全性 Uber所经营的运输服务，直接涉及与公众利益相关的人身安全，在绝大多数国家都是须受监理的管制产业，也就是必须符合一定门槛、经由一定流程的审核及许可，才能开业做生意，不是人人可做。然而， Uber一直拒绝接受或遵守政府的管制规范，以致被很多国家禁于门外。 Uber系统随机分配的司机是否资料完全真实有效，乘客对此一无所知。目前爆出的多起乘客受害事件，使得专车的安全 性被抬到了舆论的风口浪尖。 Uber的支付方式与一般支付不同，是一种直接代扣，安全性较低。 Uber的运营与出租车、公交车等不同，没有乘客险，也没有司机保险。一旦出现交通意外、人身安全和财产损失，涉及无论是 Uber车主还是乘客，都需要双方自己购买短期意外保险和其他商业保险来保证。 Uber与保险公司合作，为用户投保，在收取的
