1、市政道路无障碍设计研究摘 要：随着残障人士融入社会、人口老龄化的加剧,以及人们对生活质量要求的不断提高,全社会对无障碍环境建设的要求日益迫切。 关爱弱势人群,构筑现代化无障碍新型城市,构建平等、友爱、 相互尊重的和谐社会氛围,成为了目前我国市政道路建设的重要目标。目前,市政道路建设的方方面面仅适合于身心功能完好的人,也就是仅适合健全人,城市里的道路、 交通及市政设施的建设,从规划到设计,基本上是按照健全成年人的尺度和人体活动空间参数考虑的,因此社会交通环境的许多方面不适合残疾、老、幼、弱、病等人群的使用。这种环境障碍使得弱势人群丧失或减少了与其他人发生密切联系的机会,给他们的生活和交流造成诸多
2、不便,这些障碍实质上是剥夺了这些人群平等参与社会生活的权利。这就迫切需要我们应用一种能有效解决这种问题的办法无障碍设计来解决,这也是未来市政道路发展的重要方向。 关键词:市政道路无障碍设计视力障碍肢体障碍 中图分类号：TU99 文献标识码： A 1 无障碍设计要点 残疾人因各种不同的伤残,会有各种不同的要求,市政设施设计要适应各种伤残功能是复杂的问题。 联合国亚太经社委员会建立残疾人无障碍物质环境导则及事例的基本指导原则分为:可接近性;可到达性;可用性;安全性;无障碍。障碍人群人数上远远大于残疾人群,所活动的范围、 时间跨度更大,活动更频繁,不同的障碍人群的需求相差巨大。 因此,无障碍设计的总
3、的原则应该归纳为以下几条:一是可达性,障碍人群能借助无障碍设施到达目的地;二是安全性,障碍人群能安全使用无障碍设施,安全到达目的地;三是人性化,所有的障碍设施充分考虑不同障碍人群的使用,并尽可能的给其他人群提供方便。根据目前无障碍设计的不足,无障碍设计的新概念,及障碍人群的不同需求,应对盲道、 坡道、 信号系统、 交通标志、 梯道、台阶、 公交系统等进行优化。 应当注意每一种设施、 每个节点的处理都应该兼顾其他人群,使得无障碍设施降低甚至消除障碍人群的障碍,同时方便其他人群,是其达到无障碍的目的。 2 盲道问题及优化要点 在实际中,盲道往往不能起到预期的效果,一方面是由于不规范建设、管理等因素
4、造成;更主要的原因是目前盲道设计方法和规定的不规范、 设计理念的不成熟,即便完全按照国家相关规范设计、 施工和使用,盲人也不能有效的使用盲道系统。 经研究发现这种盲道存在以下几个问题。 (1)条形行进盲道与圆点形提示盲道均不能提示明确的方向,所以盲人易出现因难辨方向而走错道路的现象。 (2)圆点提示盲道虽能告知盲人注意该处环境发生变化,但不能提示盲道环境所发生得变化,不能辨明医院、 银行、 商店、 厕所等与生活密切相关的场所的方位。 (3)行进盲道与提示盲道路砖无针对性。 行进盲道的任务单一,仅提示盲人向前行走尚可;而提示盲道却相反,它理应既要提示盲道的起点、 终点和转变处,又要提示地铁入口、
5、 人行横道入口及汽车站等等,可是,圆点形这一特征区别不能提示上述诸多需要提示的内容。 (4)市政道路两侧的开口、 居民点出入口很多,开口的宽度很大,并且成增大、 增多趋势。在开口处往往造成盲道中断,在市政道路的平面交叉口处,盲人根本无法跨越进入下一段盲道。 (5)普通人群通过人行横道通行,而盲人无法清晰的感觉到与行进方向垂直的人行横道,安全的通过交叉口。 鉴于诸多问题,建议优化盲道系统,使间断的盲道点、 线连成一个盲道网络,确保盲道系统的实用、 安全和人性化。 从而使盲道系统作到点部合理适用,区域内贯通,区域外连续外延。 3. 感知盲道 3.1 方 位 定 位 砖 将方形路砖面上制出有一至四道
6、从一端由低向另一端徐高的搓板样棱条,指向位置用大的箭头棱条表示,该结构即是 “方位定位砖” 。方位定位砖的棱条为横向,与行进盲道的垂直,便于识别,并在方位定位砖两侧铺设提示盲道。可以用如下的棱条数目对应不同方位:一道棱条的表示指向公共厕所,箭头指向其方位;二道棱条表示指向菜市场,箭头指向其方位;三道棱条的表示指向商场,箭头指向其方位;有四道棱条表示指向公交车站,箭头指向其方位;横向道棱条表示医院,箭头指向其方位。 将道理告知盲人,当盲人踩着方位指向路砖可辨明其指向而能够到达上述与生活密切的场所。 3.2.导 盲 路 牌 在盲道两侧合适的位置、交叉口处等位置设置导盲路牌,路牌上分别用汉字和盲文指
7、示。导盲路牌的设置高度宜距地面 1.3m,以便盲人触摸,路牌上设置盲文交通导盲信息。导盲路牌距离盲道边缘线宜 0.6-1.0 米,既不干扰盲人的行走 ,也方便盲人获取信息。盲文信息应清晰、简洁、凹凸感强,使盲人朋友方便、准确的获取信息。 4 基于肢体障碍人群的道路设计改进思路 4.1 坡道的优化 人行天桥与人行地道应设计成具有平缓坡道和梯道相结合的形式,可使乘轮椅残疾人、老年人等安全方便地通过,而对于急于上班、上学、办事的人们,可在另一侧设置快速通行梯道 4.1.1 坡 道 的 尺 寸坡道包括行进坡道和缘石坡道。行进坡道指有一定坡度的人行道,坡度与道路坡度相当,坡度较小,能满足乘轮椅者在内的不
8、同人群需求,行进坡道宽度即人行道宽度,满足人群的横向需求。 缘石坡道位于人行道口或人行横道两端,使乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍,方便乘轮椅者进入人行道行驶的一种坡道。缘石坡道应该根据其位置、 高差变化等设计其形状,缘石坡道的宽度应大于 1.5 米,并尽可能与人行道等宽,缘石坡道的坡度应根据缘石坡道的形式取值。 目前国内市政道路人行道较路面高 1220cm,从而计算不同坡度和高差时对应坡道水平长度。 笔者以为所有取值均应该不小于 130,且宜取120125,不得超过 120,这样取值满足规范要求和乘坐轮椅者需求。4.2 台阶的优化 市政道路中,在人行天桥、地下通道、较陡的人行道处、高
9、程突变处均应该设置梯道或台阶。 并应在梯道两侧应设扶手,上口和下口及桥下防护区应设提示盲道。 同时,认为在梯道的右侧边缘铺设成步道砖,不仅辨认方便还能防滑。 台阶高度和宽度设 置 适 中 ,尽 量 采 用 最 符 合 人 体 行 动 的 15cm30cm 的尺寸,并避免台阶边缘外凸,在人行道上,往往存在着路面高程的突变,在这些点部,有些设置为坡道,更多的为了路面的平整,设置 13 个台阶。 平直人行道突然增设的台阶,行人不易观察到,容易发生危险。 因此在路面高程的突变的人行道上,应该尽可能使用坡道替代台阶,如果无法代替,则在台阶上喷涂警告颜色,引起行人的注意。 5 小结 本文进行了无障碍道路设
10、计改进研究,分析了不同位置无障碍道路设施的种类、 设置方法设置和改进措施。(1)分析了无障碍设施设计的要点,即:可达性、 安全性和人性化;(2)分析了视力障碍者人群之设施改进,分析了目前盲道的问题,提出了感知盲道(包括:感表面有指南特征标记的盲关键词:市政道路无障碍设计视力障碍肢体障碍 道北向砖、 表面有表示指向医院厕所商场等方位的特征标记的方位定位砖;导盲路牌与指示砖)、 减速带盲道(用于单位、街坊等盲道中断的出入口)、人行横道盲道(用于视力障碍者通过人行横道穿越道路)和交通型号等。 这些设施施工简单,造价低,并且有效。(3)分析了肢体障碍者人群之设施改进,包括坡道的优化、台阶的优化和无障碍车辆;(4)分析了语言障碍者人群之设施改进,包括优化交通标志,使用 Z 型二次过街。 参考文献 1 江海涛.道路和建筑无障碍设计图说.济南:山东科学技术出版社,2004. 2 成斌.国内外无障碍环境建设法制化之比较研究.西南科技大学学报(哲学社会科学版),2005,9. 3 陈磊,郭涛 浅析老年人居住建筑中的无障碍设计J 科技创新导报， 2009
