1、铁路工程建设中混凝土施工技术分析【摘要】:随着我国经济迅速发展，铁路运输业在我国经济发展中显得越来越重要，对此铁路施工倍受人们关注。本文中对铁路施工过程中混凝土施工工艺进行了简要概述，并对混凝土的质量检验及铁路施工中混凝土裂缝的具体措施做了分析阐述。 【关键词】：混凝土施工工艺；质量检验；措施 中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号： 引言 随着科技经济的不断发展，我国铁路运输业获得了突飞猛进，其在国民经济发展中所占地位也越来越高，铁路施工自然也愈发地受到社会各界的关注，特别是施工过程中混凝土的裂缝问题，它不仅严重地影响到混凝土的外观，而且还给铁路工程遗留下了安全隐患。只有不断提
2、高混凝土施工技术才能减少铁路工程建设中混凝土施工过程中出现的各种问题。因此，务必要采取科学合理的方法措施来有效地进行铁路工程建设中混凝土施工。 严格混凝土施工工艺 混凝土的拌合 严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。 控制混凝土的人模温度。 （夏季施工）当气温高于 32时，砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温，并尽量安排在夜间浇筑混凝土。 混凝土的灌筑 混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。 适当放慢灌筑速度。对隧道衬砌，两侧边墙对称分层灌筑，到墙、拱交界处停 1h1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌筑拱部混凝土。 混凝土的脱模、养护 混
3、凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土。 传统的混凝土洒水养护方法，增加了文明施工的难度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到保证，建议使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护。 铁路混凝土的质量检验 1、施工前检验工作 在施工之前应是各个项目均合格之后才能安排施工,应按照规定对混凝土用的水泥、骨料、矿物掺合料、水、外加剂等主要原材料的合格证以及出厂质量检测报告进行详细核查、符合技术条件的相关要求才可以。在此基础之上还需根据施工以及设计的要求核查配合比试拌过程、混凝土的力学性能、抗裂性能以及耐久性能,只有检验结果符合要求尚可。 2、施工过程中检验
4、（1）施工过程中还需对混凝土所用主要原料品质进行日常检验,检验结果应符合技术要求。 （2）需按照规定的要求对混凝土的力学性能、拌和物性能以及耐久性能进行检验和抽检,结果均应满足技术要求。 （3）若是在施工过程中需要更换水泥等主要的原材料,则应重新进行混凝土配合比选定试验且使混凝土的力学性能、拌和物性能以及耐久性能进行检验至符合技术要求。 （4）对于以上的抽检试件应是从同一盘混凝土或者同一车运输的混凝土中选取。 3、施工后的检验 对实体混凝土的施工质量检验可参照如下方法。 采用肉眼或借助放大镜观察实体结构的表面是否出现非外力作用下的裂缝,如果检查出现裂缝,普通的混凝土表面的裂缝的宽度应当小于或者
5、等于 0.20mm,而对于预应力混凝土则不允许出现结构性裂缝。 对于混凝土保护层厚度的检测是采用无损检测法。 依据 TB104262004 对钻芯取样的具体要求,在现浇混凝土实体结构上随机钻芯抽取混凝土芯样。依据相关规定测定实体混凝土的电通量。测定结果应满足设计或本技术条件的规定。 如果设计中对混凝土的抗冻性有相关的要求,应依据 TB104262004中对钻芯取样的相关要求,在现浇混凝土实体结构上随即钻芯抽取混凝土芯样。在测定实体混凝土的气泡间距系数时需依据 DL/T5051-2001,测定的结果必须满足设计中的相关规定。 防治铁路施工中混凝土裂缝的具体措施 严格控制施工原材料的质量水平 (1
6、)砂 要选取级配较好的中砂作为原材料。其粒径要为小于 0.315mm；其颗粒含量占的比例最好在 20%左右；细度模数大致要在 2.5 左右，严格控制器含泥量小于 3%。为了更加便于混凝土的泵送、运输与浇筑，砂率最好保持在 40%左右。 (2)水 最好选用饮用水。当采用其他水源时，应按现行混凝土拌合用水标准 （JGJ63）的规定进行检验，pH 值应4。水灰比越大，混凝土的干燥收缩越大，水灰比过小，混凝土干缩与自收收缩之和过大；因此，应严格控制混凝土用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在0.450.55 之间，混凝土入泵坍落度控制在（122）cm。 (3)水泥 在铁路施工的过程中，要尽可能的减
7、少单位水泥的使用量，尽可能的采用普通的硅酸盐水泥。此外，还要尽量使用同一品牌、同一批次、同一规格的水泥，避免水泥的杂乱混用。 (4)碎石 在选取碎石的时候，不仅要根据泵送的管路内径来决定，还要根据其质量来挑选。要选择那些级配较好的卵石或碎石，其片状物的含量要小于 15%；含泥量要小于 1%；其粒径绝对不能超过 40mm，做好选择 10mm到 20mm 的碎石。 (5)外加剂 要控制好减水剂的使用。合理的利用可以有效地减少搅拌过程中的用水量，延缓水化热的释放速度，进而降低温度类裂缝；但是，如果加入的量过大则会导致混凝土开裂与膨胀，所以在施工的过程中一定要慎重选择外加剂的用量及其品种。 (6)掺合
8、料 粉煤灰比表面积小，需水量低，不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值，还可以改善混凝土的流动性、黏聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥的水化热，推迟水化热峰值的出现，减少绝热条件下的温升，有利于控制温度裂缝的产生。粉煤灰的掺加在水工大体积混凝土施工中应用比较广泛。 掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。 混凝土温度的测量和控制 大体积砼水化热采用冷却管降温，冷却管采用 D50 镀锌铁管，当混凝土浇筑完成后，及时对冷却管进行通水，降低混凝土凝固过程中水化热的温度，确保混凝土内外温差不大于 25，混凝土表面不因为内外温差影响而产生裂纹。
9、冷却管使用完成后，在上部结构施工前在孔道内压注 C40 微膨胀水泥砂浆。实施过程中，根据实测砼芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保砼芯部温度控制在规定的范围内。 3、有效处理施工缝 为了减少混凝土裂缝的形成率，提高混凝土耐久性，混凝土构件应该尽量一次浇筑完成，并且在施工之前务必要做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。施工
10、缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土之前，应该首先浇筑 50100mm 厚的水泥砂浆（与墩身混凝土同胶凝材料和水胶比的砂浆） ，以提高接缝处砼的密实性。施工缝位置，混凝土养护 7d 以上，再进行凿毛处理，严禁采用拉毛方式处理施工缝。混凝土采用人工配合风镐进行，凿除混凝土表面附浆至新鲜混凝土石子表面。 结束语 由于混凝土具备了养护费用较低、抗压强度较高、取材方便、施工简单等优点而被广泛地应用到铁路施工当中，但是其本身也存在着或多或少的缺点，常见就是混凝土的裂缝问题，它直接影响到工程美观和安全，因此务必要加以重视。本文紧密结合津保铁路工程第四标段施工，首先分析了铁路施工中混凝土裂缝的主要成因，然后探讨了防治铁路施工中混凝土裂缝的具体措施，以此希望相关单位能够有效地减少铁路施工中的混凝土裂缝，进而提高铁路工程的整体质量水平。 参考文献： 【1】刘江涛.铁路工程施工中混凝土裂缝的成因与防治研究J.经济研究导刊.2011 【2】廖洪彬.浅议混凝土施工技术质量防控J.城市建设理论研究(电子版).2011(21) 【3】祝成展.浅谈土木工程混凝土施工技术J.城市建设.2010
