1、铁路过渡段施工工艺流程关键词： 长度计算 施工工艺检测方法 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、前言：铁路过度段一直是铁路路基比较薄弱的环节，搞好铁路过渡段的施工质量，是减少线路不平顺，车辆高速、平稳、安全运行的有效保证。对铁路过渡段施工总结也将为下一工程施工积累宝贵的经验。二、2.1 路堤与桥台连接处应设置过度段，可采用沿线路纵向倒梯形 A 组料过渡段或二次过度段型，过度段长度按下式确定： A 组料倒梯型过度段 L=a+（H-h）*n 且 L 一般不小于 20 米 式中 L 过度段长度（米） H 后台路堤高度（米） h 机床表层厚度（米） a 常数（3-5 米） n 常数（
2、2-5 米） 二次过度段 L=4 (H-h)+2a 式中 L 过度段长度（米） H 台后路堤高度（米） a 常数（3-5 米） 一般铁路 h n 均为两米 2.2 路堤与横向结构物连接处，应设过渡段，横向结构物到机床顶层高度大于 1 米时，过度段与横向结构物填平，小于 1 米时填到路基顶层。 三、桥台涵洞施工准备 2.1 边线放样 过渡段填料边坡施工，涵洞两侧边坡为 1:1,过渡段与路基边坡为1:2。利用涵洞布置图计算出填筑料在涵洞顶的边线位置；在边线位置处按照边坡 1:1 要求，在涵洞侧面弹出填筑料在涵洞侧面的边线。依据涵洞侧面底部边线，补齐涵洞斜交部分，使补齐边线与路基中心线垂直。沿补齐边
3、线向路基方向延伸两米作为填筑底部坡脚线。按照放样要求放出填筑边线。 示意图如下 四、过渡段施工 4.1 涵洞基坑回填 涵洞回填采用普通土回填，分层碾压。先清除基坑内的杂物，在上普通土回填，每层回填碾压完成后，K30 实验达到要求 （80Mpa）以后，可进行下一层回填。基坑回填至原地面标高以后方可施工。 4.2 填筑料施工 清除填筑料底部范围内及路基顺坡向的浮土杂物，及时整平碾压，压实强度跟基坑回填要求一致。施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。在桥台涵洞达到设计及规范允许强度后，及时进行回填。填筑料采用 A 组料回填，填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机
4、摊铺过程中，辅以人工配合，对大骨料进行清除。严格控制 A 组料的填筑厚度，控制 A 组料的压实质量。每三十公分一层，最小压实厚度不宜小于十五公分，在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红漆标出分层松铺厚度和填层序号，技术管理人员应随时检查填料厚度，检查平整度，高出标高的应该进行铲除，低的地方进行补齐，根据填料厚度，计算所需方量，在填筑边线范围内卸料，A 组料包边土同时整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始对 A组料与包边土同时进行碾压。碾压第一遍为静碾，然后先慢后快，由弱振到强振，达到压实变数后整平表面，然后采用静压的方法将表面处理平顺光滑。碾压采用从两边向中间的顺序，行与行轮迹重叠 0
5、.4 米，纵向搭接长度不小于 2 米，以保证无漏压、无死角，碾压行驶速度控制在2-3 公里每小时。贴近桥台涵洞 2 米处禁止大型压路机驶入,容易造成桥台涵洞的挤压，应用小夯进行碾压密实，填料厚度不宜大于 20 公。完成后压实强度达到 120Mpa（用 K30 实验检测）后，如果达不到则重新进行碾压，到数据达标后，方可进行下一层填筑。填筑方法同上，至填料标高为止。横向结构物顶面以上填土高度不大于 1 米时，基床表面以下过渡段正梯形范围内及横向结构物顶面以上采用 A 组料填筑。横向结构物顶面以上填土大于 1 米时，基床表层以下过度段正梯形范围内采用 A 组料填筑。横向结构物与线路斜角的过度段的尾部
6、应与线路垂直。 4.3 施工注意事项 4.3.1 为保证过渡段的尺寸符合要求，每层填筑前按设计打好施工边线，以边线为基准摊铺每层填料，尽量避免 A 组料浪费。 4.3.2 为保证过渡段施工质量，严格控制填料的虚铺厚度，防止厚度过大影响压实度。计算所需方量，按计算方量卸料，使每层填筑高度不大于 30 公分，通过 K30 实验检测填料的压实强度。达到实验要求标准（120MPa）后，方可填筑下层。 4.3.3 分层碾压时，应保证涵洞的稳定无损伤，派专人指挥，靠近涵洞的部位不得强行碾压，以防破坏涵洞墙身，难以碾压的部位采用人工配合小型夯具进行夯实填筑。 4.3.4 每层填料与填料包边土同时填筑、碾压，
7、每层填料完成后及时铺设土工格栅，保证每层填料与包边土的衔接及填料整体压实度。 4.3.5 加强每层压实度，做好每层填料的排水，禁止雨天填筑。 4.3.6 涵洞两侧应同时施工，保证两侧受力相同，在填筑过程中注意作好排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。 4.3.7 为保证过渡段与路基的衔接，每 30 公分开一个台阶，台阶宽度为两米。 五、检测方法 5.1 过度段地基系数 K30 实验 5.1.1 对场地测试面进行平整，用毛刷刷去表面浮土，将承重载板放置于测试面上，使承载板与地面良好接触，可铺设一层干砂，安装时不得对测点进行表面压实。利用承载板上的水准泡或水平尺来调整承载板水平，将反力装置承
8、载部位安装于承载板上方，加以制动，将千斤顶放在承载板的中心位置，使千斤顶保持垂直，用加长杆和调节丝杆使千斤顶端球铰座与反力承载装置部位紧贴。侧桥支撑座设置距离承载板外侧边缘及反力装置支撑点一米以外，测表安放应与荷载板中心保持等距离。加载实验预先加 0.01MPa 荷载 30s，稳定后卸除，读取百分表读数。以 0.04MPa 的增量逐级加载，每增加一级荷载，当 1min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的百分之 1 时，实验即可终止。根据实验结果绘制荷载强度与下沉量关系曲线，得出地基系数。 5.2 过度段孔隙率检测灌砂法 5.2.1 将选定实验坑位置处铲平，其面积略大于实验坑，按实验坑直径画出
9、轮廓线，下挖至要求深度，边挖边将挖出的 A 组土放入盛 A 组土的容器内，称土质量，然后取 A 组土代表性土样测定含水率。向容器瓶内灌满砂，关阀门，称灌满标注砂的密度测定容器质量。将密度测定器倒置挖好的坑口上，打开阀门，当标准砂停止流动时关闭阀门，称密度测定器和剩余标准砂的质量，计算灌满实验坑所用标准砂质量。 六、结束语 铁路过渡段施工可将路基与涵洞之间不均匀沉降变成均匀沉降，将车辆的台阶式跳车变成斜坡式跳车，减轻跳车现象，保证车辆高速、安全运行。 七、参考材料： 5.1 斜交钢筋混凝土涵洞施工图（铁道第三勘察设计院桥梁通用图） 5.2 涵洞施工图（新建铁路邯黄铁路工程施工图第十八册） 5.3 中国铁路网 5.4 京沪高铁路基填筑工艺及检测法
