1、本科毕业论文（设计）论文题目宁波运输服务贸易国际竞争力影响因素分析及对策研究所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要随着全球经济一体化的增强，运输服务贸易越来越受到关注。宁波作为我国沿海经济发达城市及外贸强市，近年来运输服务贸易发展迅猛。作为传统服务贸易项目，运输服务贸易在宁波服务贸易中
2、所占地位愈加重要，对宁波服务贸易总体发展影响很大。本文结合竞争优势理论，以钻石模型为工具从生产要素、需求条件、相关与支持产业、企业战略及其结构以及同业竞争、机遇和政府六个方面来对宁波市运输服务贸易竞争力的影响因素进行分析。同时通过对相关文献的整理归纳和历史数据的定量分析，发现宁波运输服务贸易结构单一，人才资本短缺，竞争对手众多，港口设施不完善等是影响宁波运输服务贸易竞争力的主要因素。通过与主要竞争对手上海的比较，可以看到宁波运输服务贸易竞争力仍然较弱，最后结合宁波运输服务贸易发展现状，提出提升宁波运输服务贸易竞争力的对策建议培养运输人才，促进贸易发展；创新企业管理，加强客户服务；健全运输服务网
3、络，加快基础建设；加强资源整合，提升竞争能力；改善中小运输服务企业融资环境，培养运输服务的龙头企业；转变政府职能，支持运输服务出口贸易。关键词运输服务贸易；竞争力；钻石模型；竞争优势理论IIABSTRACTWITHTHEENHANCEMENTOFTHEGLOBALECONOMICINTEGRATION,MOREANDMOREATTENTIONISPAIDTOTRANSPORTATIONSERVICETRADETHEREFORE,NINGBO,ACOSTALDEVELOPEDANDSTRONGFOREIGNTRADINGCITY,HASARAPIDDEVELOPMENTINTRANSPORTAT
4、IONSERVICETRADERECENTYEARSASATRADITIONALSERVICETRADEPROJECT,TRANSPORTATIONSERVICETRADEBECOMESMOREIMPORTANTINITSPOSITION,ANDHASAGREATIMPACTONTHEOVERALLDEVELOPMENTINNINGBOCOMBININGWITHTHETHEORYOFCOMPETITIVEADVANTAGE,THISARTICLEANALYSESTHEFACTORSTOCOMPETITIVENESSINTRANSPORTATIONSERVICETRADEOFNINGBOCITY
5、FORMSIXTERMSWHICHWITHDIAMONDMODELFORTOOL,INPRODUCTIONFACTORS,DEMANDCONDITIONS,RELATEDANDSUPPORTINGINDUSTRIES,CORPORATESTRATEGYANDSTRUCTURE,INTRAINDUSTRYCOMPETITION,OPPORTUNITYANDGOVERNMENTATTHESAMETIME,SUMMARIESOFTHERELEVANTLITERATUREANDQUANTITATIVEANALYSISOFHISTORICALDATA,WEFOUNDTHEMAININFLUENCINGF
6、ACTORSOFTRANSPORTATIONSERVICETRADECOMPETITIVENESSINNINGBOARESINGLESTRUCTUREINTRANSPORTATIONSERVICETRADE,SHORTAGEOFTALENTSANDCAPITAL,LARGENUMBEROFCOMPETITORSANDINADEQUATEPORTFACILITIESANDSOONBYCOMPARISONWITHMAJORCOMPETITORS,SHANGHAI,NINGBOSHIPPINGSERVICECOMPETITIVENESSCANBESEENISSTILLWEAKATLAST,WITHT
7、HEDEVELOPMENTOFPRESENTTRANSPORTATIONSERVICETRADEOFNINGBO,THEREARESOMESUGGESTIONSFORREFERENCETRAININGTRANSPORTPERSONNELTOPROMOTETRADEDEVELOPMENTINNOVATINGENTERPRISEMANAGEMENT,PERFECTINGCUSTOMERSERVICEIMPROVINGTHETRANSPORTNETWORK,SPEEDINGUPINFRASTRUCTURECONSTRUCTIONSTRENGTHENTHEINTEGRATIONOFRESOURCEST
8、OENHANCECOMPETITIVENESSIMPROVETHEFINANCINGENVIRONMENTFORSMALLANDMEDIUMTRANSPORTSERVICEENTERPRISES,TRAININGTHELEADINGTRANSPORTATIONSERVICESCOMPANIESTHETRANSFORMATIONOFGOVERNMENTFUNCTIONSINSUPPORTOFTRANSPORTATIONSERVICESEXPORTSKEYWORDSTRADEINTRANSPORTSERVICESCOMPETITIVENESSDIAMONDMODELTHEORYOFCOMPETIT
9、IVEADVANTAGE目录1运输服务贸易竞争力相关概念及理论111运输服务贸易概念的界定112竞争优势理论22宁波运输服务贸易的发展现状421宁波运输服务贸易的发展规模不断扩大422宁波运输服务贸易总体上所占比重不高523宁波运输服务贸易的运作主体少63宁波运输服务贸易竞争力影响因素分析731生产要素分析7311初级生产要素方面7312高级生产要素方面732需求条件分析8321宁波区域内需求8322宁波公众需求833相关与支持性产业分析8331上游相关产业分析9332下游支持性产业分析934企业战略及其结构以及同业竞争分析10341企业战略与结构分析10342企业的同业竞争分析1035机遇与
10、挑战分析11351宁波运输服务贸易的机遇11352宁波运输服务贸易面对的主要挑战1236政府作用分析12361政府的监督管理12362政府的干预134宁波与上海运输服务贸易国际竞争力的比较1441两城市GDP和人均GDP比较1442上海和宁波全年货物运输量比较1543上海港与宁波港口进出口额比较1644两港口货物吞吐量和集装箱吞吐量比较16IV45上海港和宁波港的航道水深比较1746在腹地资源方面的比较1747集疏运输网络的比较1848信息化服务水平的比较1849两港的比较分析总结185提升宁波运输服务贸易竞争力的对策建议2051培养运输人才，促进贸易发展2052创新企业管理，加强客户服务20
11、53健全运输服务网络，加快基础建设2154加强资源整合，提升竞争能力2155改善融资环境，探索合适的资本供应机制2256转变政府职能，支持运输服务出口贸易22结论23参考文献24致谢261随着世界范围内产业经济结构的调整，国际服务贸易在世界贸易中占据的地位越来越重要，对经济发展的促进作用也日益增强。金融危机之后，中国显然转变对外贸易增长方式的重要性和急迫性，大力发展包括运输服务在内的服务贸易。宁波地处中国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，浙江省东部的东海之滨，是历史文化名城，同时也是著名的旅游城市。进入新世纪，宁波经济快速发展，由于宁波的区位优势，宁波运输服务贸易的发展对中国运输服务贸易总体发展
12、影响很大。因此本文结合竞争优势理论，分析了宁波运输服务贸易的现状和形势，从各个角度探讨影响宁波运输服务贸易竞争力的因素，并提出提升宁波运输服务贸易竞争力的对策建议，对于宁波能否利用全球服务业转移的契机，发挥宁波运输服务贸易存在的优势，增强国际竞争力，打造现代化国际港口城市，建立集装箱枢纽港具有重要借鉴，同时将为宁波甚至全国运输服务贸易发展提供有益参考。海洋运输服务贸易占宁波运输服务贸易的80，鉴于宁波运输以海洋运输服务贸易为主，本文主要围绕宁波的海洋运输服务贸易来讨论。1运输服务贸易竞争力相关概念及理论11运输服务贸易概念的界定“服务贸易”一词最早出现在经济合作与发展组织的一份报告中（1972
13、年），主要针对的是东京回合拟改革的服务贸易壁垒问题，但至今没有一个确切的概念。根据乌拉圭回合达成的服务贸易总协定（GATS），服务贸易是指服务的提供者从一国境内，通过商业存在或自然人存在向服务的消费者提供服务，并获取外汇报酬的一种交易行为，包括跨境交付、境外消费、商业存在和自然人流动（郑凌燕，2010）。运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的服务贸易活动，即贸易的一方使用交通工具或设备将另一方需要运输的货物或人运送至目的地，以实现空间上的位移，由另一方支付约定的报酬的交易活动。但从广义上来说，运输服务贸易还应包括许多与该服务相关的辅助性、支持性服务，它们对人员或货物的流动来说是至关重要的（例如
14、港口服务贸易、船舶租赁服务贸易、飞机修理与维护服务贸易、火车牵引服务贸易等）（王友韦，2008）。运输服务贸易按运输的对象可分为货物运输服务贸易和旅客运输服务贸易；按运输服务方式的不同，可分为海上运输服务贸易、航空运输服务贸易、2公路运输服务贸易、管道运输服务贸易和国际多式联运服务贸易等，鉴于全球运输以海上运输服务贸易为主，通常我们所说的国际运输主要是指海上运输服务；按贸易主体的性质，可分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。本文所讨论的，仅限于国际运输服务贸易。12竞争优势理论1990年，美国经济学家迈克尔波特（MICHAELEPOTER）提出了国家竞争优势理论，该理论认为，一国的贸易优势并
15、不是简单地决定于一国的自然资源、劳动力、利率、汇率等因素，相反，一国的产业创新和升级的能力在很大程度上决定一国的贸易优势。竞争优势是一个国家或地区所拥有的可供显示竞争实力的程度，而竞争力是竞争实力的具体体现。竞争优势是客观存在的，竞争力是主观能动的；竞争优势是基础，竞争力是主导性的。可以说，竞争优势明显，并不意味着竞争力强，同时也不意味着经济发展快。某一国或地区的特定产业是否具有竞争力，取决于要素条件、需求状况、支持性产业和相关产业、企业战略结构与竞争、机遇、政府作用等六大因素，其中前四个因素是影响产业竞争力的决定因素，四个基本因素是相互制约、相互强化的一个系统，共同构成了“钻石模型”见图1。
16、图1波特的钻石体系模型资料来源迈克尔波特著，李明轩，邱如美译国家竞争优势本文从钻石模型角度来分析和研究宁波运输服务贸易的竞争力。波特“钻石”模型是分析国家和地区“竞争力”的宏观分析工具，其理论方法从其提出机会企业战略结构及竞争状态生产要素需求条件政府相关与支持性产业3之初，主要是用于分析国家竞争优势来源及动态变化，但在经济全球化和经济开放背景下，特定的产业甚至产品要获得竞争优势，也主要受到上述六个因素影响。（1）生产要素波特把生产要素分为初级生产要素和高级生产要素两类。初级生产要素是指一个国家先天拥有的自然资源、地理位置、气候条件、普通工人等要素。而高级生产要素是指通过长期投资和后天开发而具备
17、的要素，如充足的资金、先进的技术、信息、交通、高素质的人才等。（2）需求条件它主要是指国内市场对某产业的产品或服务的需求状况。国内市场需求在刺激和提高国家竞争优势中具有重要的作用。波特强调国内需求对竞争优势的形成产生的巨大作用。（3）相关与支持性产业波特认为，单独的一个企业以至单独一个产业，都很难保持竞争优势，只有形成有效的“产业集群”，上下游产业之间形成良性互动，才能使产业竞争优势持久发展。一方面，产业要形成竞争优势不能缺少上下游产业的密切合作关系；另一方面，有竞争力的本国产业通常会带动相关产业的竞争力。（4）企业战略及其结构以及同业竞争企业战略、结构和竞争是指企业在一个国家的基础、组织和管
18、理形态，以及国内市场竞争对手的表现。有效的产业组织是企业参与国际竞争的基本条件，它们的选择和运作，不仅与企业内部条件和所处产业的性质有关，而且取决于企业所面临的外部环境。（5）机遇与挑战机遇是可遇而不可求的，机会可能影响四大要素发生变化。同时机会又是双向的，它往往在新的竞争者带来产业机会的同时，使原有的竞争者优势丧失，只有满足新需求的厂商才能发展“机遇”。（6）政府政府能够提供企业所需资源，创造有利于产业发展的良好环境，也可以创造新的机会和压力，投入企业无法行动的领域。政府部门通过政策选择，能够削弱或增强国家竞争优势。42宁波运输服务贸易的发展现状自20世纪80年代以来，全球服务贸易迅猛发展。
19、随着世界产业结构升级和国际产业转移，服务贸易作为服务经济发展的标志之一，已经成为国际贸易和投资中越来越重要的组成部分。运输服务贸易是指一个经济体的居民为另一个经济体的居民提供的所有运输服务。这些服务包含运送旅客、运输货物、货运出租、包租、运输工具及机组人员以及相关的支持和辅助服务。运输服务贸易是我国服务贸易中的重要组成部分之一，占服务贸易出口的193、进口的34。改革开放以来，我国运输服务贸易长期保持快速发展态势。在经济全球化背景下，在中国加入WTO的推动下，对外贸易快速发展，推动运输需求迅猛增长，20012005年世界海运需求增长的70源自中国的进出口，“中国因素”成为世界海运发展最主要的推
20、动力。在这一需求拉动下，宁波的运输服务贸易也随之发生了巨大变化。21宁波运输服务贸易的发展规模不断扩大运输服务贸易是货物贸易的派生需求，随着货物贸易量的增长，运输服务贸易量也呈快速增长趋势。2009年，宁波货物运输总量为29亿吨，比2008年增长55；货物运输周转量为13216亿吨公里，增长6。同时，宁波港已基本形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。2010年航线航班数量创新高，全年净增航线12条，航线总数达到228条，其中远洋干线122条，近洋支线54条，内支线20条，内贸线32条，月均航班1153班，最高月航班1338班。2010年，宁波港口紧紧抓住国际金
21、融危机后世界经济逐步复苏的机遇，全年完成港口货物吞吐量首次突破4亿吨，完成41亿吨，比上年增长74，其中外贸货物吞吐量20亿吨，增长115。集装箱吞吐量连跨3个百万台阶，突破1300万标箱，完成13004万标箱，同比增长2481，增幅位居我国8大港口和全球30大港口之首，集装箱吞吐量排名打破了连续6年位居大陆港口第4的格局，首次跃居第3位，并进入世界港口前6强（见表1）。1宁波市统计局宁波市统计年鉴2010中国统计出版社，2010125表1宁波海运吞吐量情况年份200520062007200820092010港口货物吞吐量（亿吨）273135363841外贸货物吞吐量（亿吨）131516171
22、82集装箱吞吐量（万TEU）52087068935108461042313004资料来源宁波市统计局宁波港口运输持续保持着旺盛的增长态势，港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量都有明显的增长。宁波港口货物吞吐量由2005年的27亿吨增长到2010年的41亿吨，平均增长87；外贸货物吞吐量由2005年的13亿吨上升到2010年的2亿吨，平均增长9；集装箱吞吐量由2005年的5208万TEU上升到2010年的13004万TEU2，平均增长20（见表1）。可见，宁波集装箱运输得到了迅速的发展。这主要得益于宁波港口建设的快速发展，2010年全年新增万吨级港口生产性泊位6个、货物吞吐能力3008万
23、吨、集装箱吞吐能力155万标箱。22宁波运输服务贸易总体上所占比重不高作为经济发达强市，宁波服务贸易总体上仍处于初级阶段，整体规模小、水平低，层次不高，国际竞争力不强，与国际货物贸易发展相比，其服务贸易水平严重滞后。当前宁波市服务贸易发展很大程度上局限于传统领域，层级较低。宁波是我国外贸依存度最高的城市之一，民营经济发达，这会导致国际经济很容易影响到宁波企业。当前宁波企业，自主创新能力不高，自有品牌的运营能力较弱，在运输服务贸易行业中，仅有“北仑港”等服务品牌在世界上有较高的知名度。宁波的传统运输服务仍占主要地位，港口优势还未充分发挥。宁波拥有天然的港口优势，截至2009年8月底，宁波舟山港货
24、物吞吐量为31217亿吨（摘自交通部综合规划司），直追上海港居中国大陆港口第二位；但从集装箱吞吐量来看，截至2009年10月底，宁波集装箱吞吐量达730万标准箱（摘自中国航务周刊），远次于上海、深圳、青岛，仅为上海集装箱吞吐量的不到1/3。集装箱运输所占总港口货运量的比重仅为276，在同比四个城市中处于末位，2英文TWENTYFEETEQUIVALENTUNIT的缩写。国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。6与宁波市经济发展实力和在全国货物贸易中的地位很不相称。这说明宁波的运输业中传统运输服务还占有很大的比重，现代运输服务还需要大力发展。
25、而且近年来，全球国际服务贸易结构发生了很大的变化，逐渐向新型国际服务贸易部门转变，旅游、运输等传统服务比重下降，金融、保险、通讯、计算机和信息服务、专有权利使用等为代表的服务比重不断上升。23宁波运输服务贸易的运作主体少目前宁波只有美国总统轮船、中海集装箱运输、中远集装箱运输等几个大公司，单纯靠货物的进口和出口，国际集装箱中转少之又少，而国外的很多港口新加坡，韩国的斧山港等，国际集装箱中转的比例比较大，都与其他国际著名船公司有合作，而上海港也在这样做。较之新加坡、鹿特丹、香港等港口，宁波港在服务功能拓展、产业链延伸、外部环境优化等方面还存在一定差距，表现在产业带动效应弱，港口停留在装装卸卸的水
26、平，配套的港口集疏运体系、金融服务体系、信息平台也需进一步简历、完善。73宁波运输服务贸易竞争力影响因素分析31生产要素分析波特认为，初级生产要素重要性越来越低，高级生产要素对获得竞争优势具有不容置疑的重要性。高级生产要素需要先在人力和资本上大量和持续地投资，而作为培养高级生产要素的研究所和教育计划，本身就需要高级的人才。高级生产要素很难从外部获得，必须自己来投资创造。311初级生产要素方面宁波港作为中国四大深水良港之一，在自然条件方面存在着十分明显的优势。宁波港地处太平洋西海岸、我国大陆海岸线的中部、长江三角洲的南翼，具有作为国内、国际航运枢纽，位于扇面中心优越地理位置，区位优势明显。宁波港
27、向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户距离均在1000海里之内，向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区和经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。水水中转可直达沿海各港口，通过江海联运沟通长江水道水陆中转，铁路可直达北仑、镇海、宁波三个港区。港区外有沪杭雨和雨台温高速公路，构成了港区内外四通八达的集疏运网络。随着宁波对外交通通道的不断建设与完善，尤其是宁波杭州湾大通道的建成，使宁波港的直接腹地和
28、间接腹地的范围不断扩大。随着中国港口的建设和运作进一步市场化，同时为了适应国际运输发展的需要，实现港口的跨式发展，宁波港口的泊位结构、基础设施建设和服务水平仍需进一步提高。312高级生产要素方面现阶段的国际运输贸易竞争力是以信息技术和网络营销为依托的，对从业人员的要求很高，而目前宁波也在此领域人才缺口很大，企业内部的人才激励约束机制也不完善。宁波港拥有不断提升的经济水平。2004年宁波港货物吞吐量超过22亿吨，仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破4008万TUE，居中国大陆港口第四位，同比增长445以上，增幅连续6年居中国大陆主要集装箱港口第一位。2008年实现港口货物吞吐量36
29、亿吨，居中国大陆港口第二位,全球第四位。32需求条件分析对于运输服务贸易的国家竞争优势来说，需求条件是影响其竞争力的一个决定要素。一国国内运输服务需求的扩大有利于运输企业形成规模经济，有利于提高服务质量、档次和水平，最终使得该国及地区运输服务贸易在国际市场上取得竞争优势。321宁波区域内需求宁波运输服务贸易的发展壮大，必须以充足的该区域内需求为基础。宁波是一个高密度的人口聚居地，其对货物运输数量和质量要求高和足够大的区域内需求为宁波提升运输服务贸易竞争力创造了有利条件。322宁波公众需求随着运输服务市场的开放，很多外资运输企业陆续在宁波设立分公司，为宁波运输服务的发展带来先进的运输服务理念、高
30、效的管理方式和充足的资金，尤其是为宁波公众带来了更高效的国内和国际运输服务，从而促进宁波公众对更多更高效运输服务的需求，进一步刺激宁波运输企业提高服务质量，这也是宁波提升运输服务贸易竞争力的有利条件。33相关与支持性产业分析运输服务行业有众多的上下游产业，它们与主导产业在地域范围上邻近，促进企业互相之间传递产品信息，使企业技术升级，形成良好的既竞争又合作的环境。上游产业主要包括港口装备和设施的现代化程度、附属部门的服务水平（主要指货物装卸、仓储、港口服务等等），以及货物装卸作业效率等，下游产业包括金融保险等，所有这些都会起到促进运输服务行业发展的作用。9331上游相关产业分析近年来，浙江省经济
31、呈现持续快速发展的势头，而作为经济发展重要载体的交通运输业，通过不断加大交通资金的投入和建设力度，交通基础设施日益完善，运输结构继续优化，全省综合运输能力大大增强。2011年17月份宁波市交通基础设施建设累计完成投资13883亿元，同比增长999，为年度计划的6886，其中5月份完成投资1629亿元。虽然集疏运网络体系不断健全，但城市道路集疏运网络仍不适应港口快速发展的要求，多数疏港路已趋于饱和，出现多种运输方式发展不平衡。宁波市一直着力推行宁波港口的海铁联运。宁波港口海铁联运业务今年来取得新突破。2011年1月至4月份，宁波港口海铁联运累计完成3736标箱，同比增长近128倍，超过了2010
32、年全年的海铁联运量3。尤其甬温海铁集装箱班列的开通，是引发宁波港口海铁联运突破性增长的主要因素之一。沿海快线自2010年1月14日开通以来，到4月底已完成2402标箱。宁波港将继续推进“海铁联运西进”战略，将触角深入内地。在不久的未来，宁波港将成为东部地区乃至广大的中西部地区的“黄金出海口”。正因为如此，宁波港应该加大基础设施投入，把握重点，加快发展，同时也要积极争取政策支持体系，不断提高港口管理的总体水平，适应港口集装箱运输高速发展需要，积极发现与国内外先进港口之间的差距，进一步明确港口发展方向，找准提升宁波港国际竞争力和综合实力的突破口，加快打造国际一流的现代化枢纽港。332下游支持性产业
33、分析随着宁波经济结构的优化和产业的升级，宁波金融保险业在加快产业发展中加速发展，金融保险业发展的社会环境，与相关行业技术的发展的相关影响也日益突出，金融保险业发展的国际化趋势愈发凸显，金融保险的产业链不断丰富和延伸，到2010年，各项存款余额达到9300亿元，贷款余额7500亿元，年均增长率为20左右；保险业务收入达到140亿元，年均递增20左右，保险深度为430，保险密度为2500元/人。宁波一直在不断优化整合地方金融资源，积极配合国家金融宏观调控部门和监管部门，加快形成金融产品创新中心、金融市场交易中心和国内外金融业界集聚中心。加快金融开放步伐，积极引进国内外金融机构，发展新兴金融业务，探
34、索建立中外合资银行、保险、证券公司等。3资料来源宁波港历年生产报告102011年上半年出台的宁波市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要对保险业发展创新、服务地方经济发展进行了详细的规划。其中提出，要鼓励航运金融创新，大力发展航运保险、船舶融资、资金结算等航运金融服务，培育和发展离岸金融市场，为大力发展港航服务业提供保障。同时，优化“走出去”环境，加大对重要资源开发、自主国际品牌创建等的扶持力度，完善企业境外投资保险制度。近年来，宁波运输服务相关生产要素发展很快，但想要该因素在运输服务贸易竞争优势打造方面充分发挥作用，还要看相关领域管理者和执行者是否在运用时发挥要素的效率和效能。34企业战略及
35、其结构以及同业竞争分析341企业战略与结构分析目前许多国家通过兼并、收购、控股等多种产权交易方式对服务行业进行大规模重组以增强国际竞争力。然而，宁波很多运输服务基础设施建设靠政府拨款，融资方式过于单一。运输企业的产权结构不尽合理，经营管理落后，运输企业的经济效益和社会效益没有得到充分实现。中小运输企业没有很好地进行整合，经济实力和竞争能力都很低。各种运输方式之间没有得到很好的协作，交通运输一体化的进程较慢。宁波运输服务贸易结构单一、主要集中在远洋运输服务业。海运、公路、铁路以及管道运输等运输方式具有各自不同的优势。在加强远洋运输的同时，其他运输方式也应加快发展。宁波运输企业结构组织不合理，现代
36、化水平低。342企业的同业竞争分析宁波近年来新成立的中小运输服务企业较多，竞争比较单纯，主要依靠价格优势招揽散户和公司客户。而目前，在宁波海运企业中，除宁波海运等少数大型企业集团，大多数都是国际货运代理等小公司。根据宁波市统计局第一次经济普查资料显示，2004年底，宁波市有运输企业835家，全市共有交通运输业个体经营户40262户。这些企业存在的小而散，无法形成规模经济和企业规模扩大后的协同效应，不能节约管理成本，享受规模经济的利益，降低了其竞争力。2011年的航运业的运力过剩，市场上各大船公司都开始悄无声息地“变11相涨价”。各大船公司甚至创立了一个从来没有的名目ECRS（紧急成本恢复费），
37、自2011年1月1日开始相继征收4。另外企业现代化水平不足，缺乏现代管理人才和管理理念，也缺失高科技运输装备，都将影响运输业的国际竞争力，从而容易造成运输服务贸易逆差。35机遇与挑战分析351宁波运输服务贸易的机遇城市国际化是世界经济发展的规律，也是城市化发展的总趋势。港口与城市的发展相辅相成，下面将着重讨论宁波港的发展机遇。加入WTO后，国际货物运输量大大增加，对运输规模化、专业化发展提出了更高的要求，外贸海运量的大幅增长为我国集装箱港口提供充足的货源，宁波舟山港面临难得的历史性机遇。首先，从亚太地区海洋运输产业发展趋势看宁一舟港机遇。本世纪70年代以来，亚太地区经济以高于世界平均值的速度增
38、长，在国际贸易中呈强劲上升的趋势。究其原因，一个重要的因素是地区运输业，特别是海洋运输产业的高速、一体化和国际化发展，近几十年来，出现了海运资源从传统的欧洲和美国等海运国家向亚太新海运国家转移。亚洲航运市场份额的日益扩大为宁波港的发展提供了契机。其次，从国内沿海经济发展趋势看。90年代到下世纪初，东亚经济将是推动世界经济增长的主要动力，中国是东亚经济增长的主角，而沿海经济的发展将带动中国经济的发展。沿海滨临海洋，长期以来形成的雄厚的物质基础、技术支持和综合实力，是我国实现第二步战略目标的依托。以浦东开发为龙头、上海为核心的长江三角洲及沿江的发展起着育梁的作用和地位，从而发挥沿海区域总体优势和提
39、高宏观经济效益，使沿海形成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲为中心的北、中、南三段各具特色的经济区，其中宁波作为本区域四大中心城市之一，为宁一舟港的发展带来了大好机遇，进而又促进宁波港口城市的国际化。4中国国际货代网船公司变相涨价,商务部调研16口岸，2011（01）12352宁波运输服务贸易面对的主要挑战宁波港外有新加坡、日本、韩国、台湾、香港等港口先行发展国际集装箱运输优势的竞争；内有周边港口都在加快发展，争建深水码头，争建国际集装箱运输大港的竞争。在这新一轮港口建设高潮中，宁波港如果不能尽快建成国际集装箱运输大港，那么就会处于比较被动的局面，宁波深水良港的资源优势就不可能得到更加充分的发挥，
40、宝贵的资源就会被严重浪费。因此，从港口发展战略角度看，宁波港发展集装箱运输已机不可失，时不我待。抓住这个机遇，宁波港就可以发展成为一个世界级的集装箱大港，并且为“以港兴市”作出更大贡献。反之，如果失去这个机遇，宁波港的发展就将受到严重挫折，建设“现代化国际港口城市”目标的实现也将受到无法弥补的影响和损失。36政府作用分析改革开放以来，我国港口管理体制进行了两次改革。港口下放和港口体制改革，推动了港口发展新一轮热潮，宁波政府抓住机遇，确立“以港兴市，以市促港”的发展战略，并于2004年4月成立宁波港务集团有限公司，这样的举措促进了港口的发展。宁波市计委在宁波市服务业发展规划纲要提到，要加快发展国
41、际贸易，以实现“大口岸、大经贸、大市场”为目标，大力拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易四大功能，进一步扩大对外贸易规模。充分利用港口优势，积极发展口岸贸易，增加全国货物从宁波口岸中转份额。优化贸易结构，积极探索进口贸易、加工贸易、服务贸易等多种贸易方式。361政府的监督管理目前关于运输行业的监管和控制仍不完善，相关立法不完备，仍然有些领域无法可依，更多情况下是有法不依和执法不严。有些法律虽然通过，但配套实施细则和规章并不完备，这也成了较为突出的问题。同时，国家对运输业的调控力度也较弱。随着我国海运业的开放，许多国家政府都致力于给本国海运企业创造有利环境，包括货载保留、造船贷款优惠、海运
42、营业补贴、税收减免、船队更新补贴等。相反地，我国海运公司原来享有的造船优惠贷款、进口船减免税收、港13口收费优惠、货载保留等政府优惠待遇已经基本被取消。在税收等方面外国海运企业则比国内企业享受更优惠的待遇。362政府的干预2004年，中国出台了中华人民共和国港口法，成为我国港口发展史上的一个里程碑，标志着港口法制建设更上一层楼，港口管理步入了依法行政、以法治港的新的阶级，势将推动港口经济市场化的良性发展，促进港口管理与国际接轨。随着中国港口的建设和运作进一步市场化，国家对港口投资、港口营运等的干预将逐步减少。这些都有利于宁波港充分利用一切可用的社会资源，通过市场化运作，实现港口的跨式发展。“十
43、一五”以来，浙江交通运输行业不断强化创新能力建设，推进产学研相结合，加大科技投入，组织开展科技攻关，交通运输科技创新水平显著提升。各地交通运输部门、交通科研机构、交通企业等组织制定和有效实施了“十一五”交通科技发展规划，建立了具有各自特点的交通科技管理制度，采取多种措施加大科技投入，积极探索成果推广应用的工作机制和途径，构建了较为完善的科技管理体系，推进了交通科技创新体系建设，在有效促进科技成果转化方面进行了有益探索，取得了明显成效。为进一步提升服务业发展水平，加快培育“总部经济”，宁波市政府第30次常务会议审议并通过了鼓励引进市外大型服务业机构有关财政扶持政策。这些政府的扶持和干预都影响着宁
44、波运输服务业的竞争力。144宁波与上海运输服务贸易国际竞争力的比较上海港地处富饶的长江三角洲的出海口，在我国漫长的南北海岸线的中点，又位于我国江海两条经济发达地带的“T”型交汇处，优越的地理环境使之成为金融贸易和航运中心，贸易的发展又带动了港口的发展，使之成为中国乃至世界最大的港口。统计显示，2004年上海港日均集装箱吞吐量已达到399万TEU，居全球集装箱港口的第3位。洋山港一期投产后，上海全港的日均吞吐量提升到575万TEU，接近香港、新加坡同期的水平，上海港2006年就可成为名副其实的世界一流大港。洋山深水港区的建成，使宁波港的深水优势大大降低，宁波港集装箱中转量受到影响。2010年以后
45、，随着宁波舟山港作为干线港的地位逐步得到确立，港口对外通道的建成及改善，以及杭甬运河和杭州湾大桥的建成投入使用，宁波舟山港的吸引范围将扩大。宁波港是上海国际航运中心的重要组成部分，也具有得天独厚的港航条件，港口EDI系统已经投入应用，“一关两检”等软环境己得到很大改善，宁波港集装箱码头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠拢。41两城市GDP和人均GDP比较图2上海与宁波两城市GDP比较资料来源宁波市统计年鉴单位亿元02000400060008000100001200014000160002005年2006年2007年2008年2009年上海宁波15图3上海与宁波两城市人均GDP比较资料来源
46、宁波市统计年鉴由图2和图3可以看出，上海的GDP明显比宁波高出很多，而且增长速度比宁波快些。但从人均GDP上来看，上海和宁波都保持着稳定的增长速度，虽然上海略显优势，但是两城市的人均GDP的差距越来越小，由此得知，宁波的经济综合水平实力在提高，为运输服务贸易提供了可靠的基础和支持。42上海和宁波全年货物运输量比较图4上海与宁波两市全年货物运输量比较资料来源宁波市统计年鉴由图4可看出上海与宁波两市全年货物运输量还存在着很大的差距，但是宁波一直保持着持续增长，而上海从2008年来却呈现下滑趋势，使宁波有赶上差距的可能，也给宁波创造了更多运输服务贸易的机会。单位万吨02000040000600008
47、00001000002005年2006年2007年2008年2009年上海宁波单位元0200004000060000800001000002005年2006年2007年2008年2009年上海宁波1643上海港与宁波港口进出口额比较图5上海与宁波港口进出口总额比较资料来源宁波市统计年鉴从图5看出，上海的港口优势一览无余，宁波在港口进出口总额上与上海有一定的差距，但从2007年以后看来，这个差距一直在缩小，说明宁波还是存在争取到与上海水平相当的机会的。44两港口货物吞吐量和集装箱吞吐量比较图6上海与宁波港口全年货物吞吐量的比较资料来源宁波市统计年鉴单位亿美元1863652274892829733
48、2213827773111692314018511176864936749505001000150020002500300035002005年2006年2007年2008年2009年上海宁波单位万吨0100002000030000400005000060000700002006年2007年2008年2009年上海宁波17图7上海与宁波港口全年集装箱吞吐量的比较资料来源宁波市统计年鉴从以上的图6和图7可以看出，上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量一直保持在宁波港之上，可是官方公布的最新数据显示，2010年4月，宁波舟山港港口完成货物吞吐量53066万吨，集装箱吞吐量105万标箱；而同期上海港货物吞吐
49、量只有5150万吨，但集装箱吞吐量完成了234万标准箱。在港口吞吐量上，宁波港已经完全超过了上海港，而在集装箱吞吐量上，宁波比上海仍有差距，但这种差距正在缩小。45上海港和宁波港的航道水深比较据了解，宁波港的航道水深优势较上海港明显很多。宁波港是深水良港,一年四季不淤不冻,港口泊位水深从4米到33米不等，可以停泊吨位等级不同的国际大小集装箱班轮；航道最浅处4米，最深可达80米。但上海港的航道水深就浅一些，平均水深只有9米左右，集装箱船进出航道载箱量收到严重限制，这样就导致散货进入上海较为困难。46在腹地资源方面的比较上海港地理位置绝佳，凭借长江可将其经济腹地扩展到江、浙、皖、赣、鄂、湘、川诸省。而宁波港的直接经济腹地只在浙江，且在2008年杭州湾跨海大桥修建以前，浙北地区的货源也基本由上海港所占为拓展货源腹地，宁波港在上市前夕动作频频。先是北上布局有“黄金水道”之称的长江流域，在上海港的“势力范围”内短兵相接。今年3月，由宁波港集团投资建设的太仓武港码头与太仓万方国际码头相继正式投产；同时宁波港在长江沿岸的苏州港和南京港也均设立了经营性泊位；此外，宁波至南通、张家港、太仓的集装箱航线单位万标箱0500100015002000250030002006年2007年2008年2009年上海宁波18也陆续运营。宁波港是基于物流链延伸的考虑，由海
