1、1地铁土建工程造价控制环节摘要：随着交通需求量的增加，地下交通发展迅速，地铁土建工程急剧增加。目前,工程造价过高和可供建设的资金匮乏已严重制约了国内发展轨道交通的积极性,降低工程造价已被各界所共识。本文从地铁施工造价控制的三个阶段探讨了降低地铁土建工程造价的措施。 关键词：地铁土建工程；造价控制；设计；施工；招标 中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 一、设计环节造价控制 1、按经济内容制定成本控制标准 制定主体结构设计过程的控制标准，在车站设计时就要考虑机器设备、原材料使用、人力安排、动力消耗等原因，及时发现问题，及时改进。制定材料成本的控制标准，原材料成本一般占产品成本的较大比重是成
2、本控制的重点之一。制定工资产成本控制标准，劳动人事部门要制定合理的工时定额，在出勤率、工资、奖金、津贴等的核算、统计与考核中根据实际情况制定基本标准，奖勤罚懒，提高职工的工作积极性，把工资与效益挂钩。制定产品控制标准。产品质量、数量既影响班组工序衔接与平衡，又影响工作效率，所以要按照合理标准编制施工组织设计分配以实现成本控制。 2、控制车站规模,淡化商业功能 2地铁项目的地下土建工程的投资比例占总投资的 50%60%,而双层车站每向下延深 1m,就要增加投资上百万元。所以,在一些客流量比较小的站点,应考虑采用经济适用的单层车站,这样既节约土建费用,又减少了一些设备的投入。国内有些城市的地铁车站
3、,设置了一些与基本功能无关的设施,如商业大厅、售票大厅和集散厅等。而世界发达国家的大多数地铁车站则很少见到这种情况,例如巴黎、东京、华盛顿等城市的地铁车站,在保证使用功能的前提下,设计的既简朴又方便实用。地铁在设计中,应当始终坚持建造节约适用型地铁的原则,因地制宜地不设或少设次要功能的商业大厅,避免因功能过剩而浪费大量地下空间,同时车站装修也适当降低标准,以减少地铁造价。 二、招标环节的造价控制 （一）控制价编制 （1）工程量清单编制注意的重点问题。在编制地铁工程量清单时，在以图纸为依据计算的基础之上，还要以类似工程的经验指标进行对比，有大的偏差与设计院及时联系沟通。 （2）材料供应方式的确定
4、。材料的供应方式由业主的管理模式及思路有关，对控制价的编制有较大的影响。材料的供应方式有招标人自行采购、承包人自主采购与甲乙双方联合采购三种方式。具体为材料甲供模式、材料乙供模式、材料甲控乙供、材料甲招乙供。 （3）编制定额的使用。 （4）措施费的确定。措施费一般占主体工程造价的 10%左右，措施费是影响控制价的关键因素。降水费用根据地下水位的情况及工期确定，施工监控量测费在措施费中占很大的比例，费用与监控量测的点位多少与时间长短有关。 3（二）控制价的确定 招标控制价的编制得以批准的设计概算为比较参数，考虑到施工图与招标图可能的缩放量，估算施工单位一定的利润空间，分析施工竞争市场情况来确定招
5、标控制价，以不超过设计概算为最低要求。 三、施工环节的造价控制 （一）优化设计方案 对于固定总价的合同，应该在保证工程安全的前提下，减少诸如井点降水，地基加固，封堵墙，减小地墙及结构的含筋量，而对于固定单价合同，则应找出充分理由，使业主，设计增加那些投标单价相对较高的工序工程量，如地墙，地基加固。 （二）施工图清单更新 以招标图清单招完标的合同价款并不能反映工程的造价。在进入到施工阶段，施工图纸陆续下发，按施工图更新工程量清单是使工程造价准确的一个重要环节。在这个阶段方案相对稳定，施工图纸设计比较详细，更新的工程量比较准确。 （三）严格原材料成本控制 众所周知，项目施工中材料费占建设工程总造价
6、的 60-70，其重要程度自然是不言而喻。原材料价格是成本控制的关键，也是确保工程项目取得良好经济效益的核心。在保证原材料质量的前提下，项目部严抓原材料成本控制。除业主指定的钢材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，项目部对其余各主要原材料实行公开招标制度，邀请省内外一些大型和知名品牌的厂家等参与竞标，项目部依据报价择优选购，做到4货比三家、质比三家、价比三家，这样不仅确保了原材料质量，也达到了降低工程成本目的，实现良好的经济效益。 材料进场后，下一步就要严格控制材料消耗。项目部每月坚持召开成本分析会，重点对每月材料消耗进行分析。将实际消耗量与设计消耗量对比，若在合理消耗范围则证明现场控制得当；
7、否则就要进行深一步的原因分析：是劳务队伍管理不善造成的，还是项目部管理制度有问题?是施工方案有待进一步优化，还是进场材料丢失或数量与账单不符？原因找到后则可以采取针对性的措施，后期即可避免或减少相关的材料消耗。 某地铁车站施工，车站围护桩施工前期，桩混凝土的充盈系数在 1.1以上。经分析发现主要是因为在砂卵地层中钻孔，实际成型后的孔径较理论值大 35cm，相应混凝土的浇筑方量就变大。之后，对钻机的钻头直径进行了适当调整，在满足设计要求的基础上将桩的充盈系数控制在1.05 以内，大大减少了混凝土的超用。在结构施工过程中曾出现过剩余大量 12m 节长的螺纹钢无处可用的现象，而另一方面现场又需新购置
8、钢筋，通过对整个车站结构钢筋的整体配节规划，改变原有的钢筋下料方式，最终将结构钢筋损耗控制在 2%以内。 （四）加强质量与进度控制 加快施工进度。适当增加人力及材料设备的投入，以收到成倍缩短工期的效果，从而在整体上大大降低，如周转材料及大型设备的使用成本，也能有效降低项经部的管理费。提高施工质量。特别是地墙结构的施工质量，减少由于地墙渗水而造成的堵漏，甚至是抢险的费用，减少5结构的后续修补费用，这些费用控制不好，往往是造成工程亏损的重要因素， （五）合理使用工程款 原则上不向分包队伍支付各类预付款，工程进度款支付不大于 70%，对于主材供应商，如钢筋混凝土，应让他们承担更大的资金压力，原则上应
9、避免出现支出大于收入的现象，以减少财务成本。 （六）有效控制文明施工的费用支出 随着政府对工地文明施工的要求日益提高，文明施工费用占工程成本的比例越来越大，如何做到既能满足社会要求，又能最大限度的降低这些费用，是有待进一步研究的课题，我们应根据相关的文明施工要求，事先制定相应的文明施工管理办法，明确各项工作的具体要求，做到不求形式上的奢华，但求实际效果，真正做到文明施工为工程服务。 （七）设计变更和现场签证的控制 设计变更及现场签证的处理，将直接影响到整体工程造价。首先，要加强工程变更的预控。在工程实施前应会同施工、设计、监理等单位研究设计图纸，对设计不合理以及各专业施工可能发生冲突的地方尽早
10、提出，尽量把设计变更控制在项目实施前。其次，严格履行工程变更程序，就工程变更的原因、变更程序、变更工程量是否准确等方面进行核查和确认。再次，注重工程变更价款的分析比较和确认。对拟变更项目及时进行造价比较和分析，对属于施工组织设计中技术措施的费用，不能转嫁至业主，不能以其他形式重复计取费。 结语 6地铁工程是一项周期长、工程造价高、运行维护成本大及社会效益好的基础设施项目。为了有效且充分地利用投资资金，合理降低地铁土建工程建设的工程造价，我们在设计阶段应该积极采用适宜的建设标准，严格控制建设规模；在投标阶段做好预算编制；在施工阶段，从施工组织、材料、质量、进度、变更等方面做好严格控制。相信只要我们坚持合理正确的建设原则及充分发挥自身优势，地铁土建工程建设的工程造价一定可以得到有效的控制。 参考文献 1李娜.地铁工程土建阶段造价控制若干问题分析J.中华民居,2012(4). 2薛玉琴.地铁土建工程造价控制环节J.价值工程，2011（11）. 3薛玉琴.浅谈西安地铁土建工程造价设计变更的审核J.城市建设理论研究（电子版） ，2011（10）.
