1、1天津地铁 3 号线华北集团地铁站客流组织分析摘 要：随着天津地铁网络化的运营，使越来越多的天津人民享受到了更便捷、更安全的服务，而地铁站作为承载运输任务的一环，势必在客流组织上需要下一翻心思。以天津地铁 3 号线华北集团地铁站的客流分析，得出客流组织的难点及重点，结合实际从数据上给予车站客流组织的指导意见。 关键词：华北集团站客流 组织 分析 中图分类号：C93 文献标识码： A Abstract: With the Tianjin Metro network operations, more and more people in Tianjin to enjoy a more conven
2、ient and safer service, and subway stations as a ring bearer transport tasks, is bound under the passenger organization. In passenger Tianjin Metro Line 3 Huabeijituan Station analysis calculated the traffic organizations difficulties and focus on actual passenger station to give organizations guida
3、nce from the data. Key Words: Huabeijituan StationThe passenger floworganizational analysis 华北集团站坐落于北辰区高新大道与津围公路交口，毗邻华北集团，LG 公司，北辰科技园等多个产业园区；车站向北 3 公里为小淀镇，10 公里为；有白庙客运站通往蓟县、宝坻、宁河，客车通过；主要客流来源2为周边企业上下班员工，镇上居民外出游玩探亲，郊县进城务工人员以及天津职业大学学生。 华北集团站占地面积 9428?，分上行办公区、下行办公区、站台轨行区三部分，每部分有高架通道相连。客流主要走向为上行上车、下行下车，其
4、中上行、下行办公区分别有售票机 3 台、2 台，客服各 1 个。 地铁车站客流组织影响因素 不同地铁站根据车站设计形式，周边环境等的不同，其客流组织形式也不尽相同。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开,但不利于乘客的换乘,售检票设置较分散,不利于车站集中管理;而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。在进行客流分析及组织时，应以实际情况为出发点，充分考虑客流习惯及站型站貌，因地制宜的制定客运组织方案，切不可以偏概全，还要根据实际情况不断进行修改完善。一般情况下地铁车站客流主要影响因素受一下几个方面影响。 车站出入口及通道 车站出入口一般根据车站周边环境设置，且至少保证至少 2 个出入口以利于紧急
5、疏散， 。华北集团横跨津围公路，在路西设置 B 口，在路东设置 A1、A2 口。 站厅 站厅为乘客提供购票、问询等服务，按功能可分为付费区及非付费区。根据客流组织经验，华北集团站乘客携带行李很多，约占普通成年人 2 倍甚至更多，因此考虑华北集团站时，应乘以系数，考虑实际情况后，站厅容纳率可取 1-1.5/m2。华北集团站厅分为 2 层，洗手间设置在31 层，自动售检票及客服中心设置于 2 层，每层均有 2 台扶梯。 站台 站台为乘客提供候车场所，按站台建筑类型分为岛式站台、侧式站台及岛侧结合式站台。容纳率同站厅相同。华北集团站属于侧式站台，只有在非付费区有供乘客换向的换向通道，对于进错方向的乘
6、客，只有坐到下一站才能换乘反向列车。 通道通过能力 一般以线路远期客流设计。华北集团站上行、下行客流分布明显，换向通道客流较少，一般从宝坻、蓟县大巴车到达之后，恰好停靠在去往市内方向的入口处，而去小淀镇、宝坻、蓟县等乘客下车时，又会恰好在去往郊区一侧下车。 乘降设备通过能力 一般指楼梯、自动扶梯的通过能力。根据客流数据调查和计算,天津地铁车站的楼梯、自动扶梯通过能力见表 1。华北集团站乘客携带行李很多，约占普通成年人 2 倍甚至更多，因此考虑华北集团站时，应乘以系数。 表 1 天津地铁车站楼梯、自动扶梯通过能力 乘降设备 通过能力/(人/min) 实际通过能力/(人/min) 楼梯单向向上 6
7、070 303 楼梯单向向下 5065 2532 楼梯双向 4560 2230 自动扶梯 100120 5060 4自动售票及检票设备通过能力 以天津地铁的自动售票机及检票设备为参考,每台自动售票及检票设备通过能力见表 2。华北集团站乘客携带行李很多，约占普通成年人 2 倍甚至更多，因此考虑华北集团站时，应乘以系数。 表 2 天津地铁每台自动售检票设备通过能力人/min 条件 自动售票机 进闸机 出闸机 引导充分时 12 68 68 乘客自助时 12 45 45 列车输送能力 是车站乘客输送能力的主要影响因素,而影响列车输送能力的两大因素则是行车密度和车辆荷载。华北集团站坐落于天津地铁 3 号
8、线上行第三站，前两站为小淀及丰产河，高峰时间段列车载客越 30 人，因此列车到达华北集团站时可视为空车。 总体上讲，华北集团站优势在于其站形为东西跨立侧式分布，及其利于其客流组织，只有在站厅 2 层的换向通道处会产生客流交叉，但交叉客流量不大。站厅 3 层结构为乘客提供了宽敞的通行空间，因此华北集团在客流组织上的瓶颈在于自动售票及检票设备通过能力上。 大客流的分类及特点 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。大客流一般在大型文体活动散场时或重要节假日期间发生。主要表现为：非常拥挤或极度拥挤，乘客流动速度明显减缓，客流交叉干扰严重等
9、。因此，大客流对乘5客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。 可预见性大客流 可预见性大客流主要为具有一定的规律，持续时间因上下班、有计划的娱乐、赛事活动、节假日、恶劣天气等持续时间有关，此类客流对车站冲击力不会太大，但车站会持续拥挤，客流量平稳分布。 突发性大客流 指规模、时间等无法预测，没有一定规律性，车站客流量在短时间内急剧上升的客流。对此，车站应通过开启人工售票甚至发放临时代用卷等纸质车票使挤压客流尽快离开。 客流来源规律总结 华北集团车站地处津围公路，是通往宝坻、蓟县的交通要道，临近LG 集团、北辰开发区工业园区。平日主要客流包括三部分组成，工作日客流主要包括上行早高峰的 L
10、G 集团及华北集团等上班族，晚高峰的大巴车送来接驳客流，平均每 10 分钟一趟，每车约 18 人；下行主要为北辰开发区员工，早高峰 7：30-8:30，晚高峰 17:00-17:45 通过下行站厅进站或出站，下行特殊处在于每周五晚 17：00-18：00 期间有班车送北京科技大学天津分院的学生到达车站，客流增加明显。周日为去往天津站、营口道水上公园游玩的普通乘客，时间集中在 9：00-11：00，以年轻人及 1.2m 以下儿童为主。华北集团站一年来客流迅速增多。在 5 月已经突破 30 万，但因 6、7 月酷暑，出行量下降，基本与前 2 月持平，基本为固定的上下班乘地铁乘客。10 月突破 40
11、 万大关。 结论 6华北集团客流在平日以上班族为主，周五时会出现学生流和长途大巴客流返程重叠的高峰，周末以购物和出行客流为主，为一周客流最大，但客流较为平稳。华北集团站客流高峰时段以可预见性大客流为主，低平峰以突发性大客流为主。由于大客流难于预测，有时会出现比预测还要大得多的客流，这时必须采取客流控制措施，以避免人流拥挤、混乱失控。对地铁大客流控制必须注意出入口、自动检票设备和乘降设备的流量。因此，鉴于车站上行现有自动售票机 3 台、闸机 4 组的条件下，车站应在闸机、自动售票机处设立引导人员或提示标语，在客流激增时，随时启动客服中心半自动售票，以缓解自动售票机的压力。 参考文献： 【1】史小俊 地铁车站应对大客流的组织措施J城市轨道交通研究，2009（10） 【2】杨 琳地铁车站大客流组织模式研究 J 科技信息2010（28） 【3】唐寿成地铁车站客流组织工作探讨J 铁道运输与经济2007（9） 【4】张伦；陈扶? 地铁车站大客流运营组织探讨 J城市轨道交通研究 2011（5）
