1、1广东海事局辖区 2013 年水上交通典型事故剖析夜间航行船舶撞击事件 事件危险等级： 事件始末回顾： 2013 年 5 月 9 日 22 时 11 分，南通现代海运有限公司所属“夏电2”船（总吨：14187，净吨：7944，主机功率：4400 千瓦，船籍港：南通，船舶登记号：060311000027，船舶种类：散货船）空载从广州黄埔老港拟驶往天津，在出港航行途中，与博罗县水上运输总公司港澳运输公司所属“博运 682”船（总吨：598，净吨：334，主机功率：406 千瓦，船籍港：惠州，船舶登记号：090407000201，船舶种类：自卸沙船，从东莞装载约 600 立方米河沙驶往黄埔）在广州港
2、 62#灯浮附近水域发生碰撞，事故造成“博运 682”船沉没，7 人落水，其中 5 人获救 1 人死亡、1 人失踪。 2013 年 6 月 7 日凌晨约 1 时 30 时，江苏南京籍“旺达 97”船（总吨：9895，净吨：5541，主机功率：2970 千瓦，船籍港：南京，船舶登记号 060113000015，船舶种类：散货船，船长：147.02 米，型宽：21.0米）从广州新南沙港区装载 14573 吨钢材驶往黄埔，在进港航行途中，与广东惠州籍“惠湾 391”船（总吨：997，净吨：558，主机功率：350千瓦，船籍港：惠州，船舶登记号：090403000430，船舶种类：集装箱船，船长：49
3、.98 米，型宽：14.80 米） ，从广州黄埔装载 62 个集装箱货2物驶往香港，在广州虎门大桥上游约 100 米处水域发生碰撞，事故造成“惠湾 391”船沉没，8 人落水，全部获救，62 个集装箱货物全部散落海中，一度造成广州港进港航道封航。 案例分析：夜间引起的视距降低，目测距离的受限，给船舶的操纵带来了挑战。当视距小于两海里的时，对船舶的航行安全更甚，导致船舶事故的几率加大。海事部门提醒：船舶驾引人员在夜航时，必须保持有较充沛的精力和较高的警觉性，夜航前要有充足的睡眠时间。船员当值时要有高度的责任心，一旦陷入困倦瞌睡状态，要能有效地进行自我调节，切忌半醒半睡地凭感觉驾引。此外，要熟悉运
4、用正确的声号及规范使用 VHF，充分利用雷达、AIS 系统等手段协助了望。 “三无船舶”引发的碰撞事件 事件危险等级： 事件始末回顾： 2013 年 1 月 22 日约 9 时 11 分，沧州渤海新区荣翔海运有限公司所属的“荣翔 6”船（总吨：2997，净吨：1678，主机功率：1765 千瓦，船籍港：黄骅，船舶类型：散货船，航区：沿海）空载自揭阳驶往天津途中，在汕头港内 5#锚地与一艘无名渔船发生碰撞，事故造成该渔船翻沉，船上 4 人落水，其中，1 人获救，3 人失踪。 2013 年 6 月 8 日约 8 时 50 分，巴拿马籍“GREAT HONOR”船（国籍：巴拿马；船舶种类：散货船；总
5、吨：13667；总长（米）：159.6；型宽（米）：23.8；型深（米）：13.0；功率：4400KW；船舶所有人：NINGBO GREAT MASTER SHIPS MANAGEMENT CO.，LTD 宁波大舟祥海运（香3港）有限公司）载运 21000 吨铁矿石从马来西亚开往山东日照的途中，与一艘福建籍无牌无证渔船在广东南澳岛东南海域（概位：11742.9E，2319.2N）发生碰撞事故，渔船上共有 5 名渔民，其中 3 人获救，1 人失踪、1 人死亡。 案例分析：“三无船舶”是指无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶，其存在严重地危害了水上交通运输正常秩序和人民群众生命财产的安全，直接影
6、响到水上交通安全形势的稳定。案例中事故很大部分原因是由于这类渔船违规作业造成。对于此类船舶，海事监管部门应持续不断地管理和打击，纠正不法行为。要抓好源头管控，切实防止非法建造船舶下水作业，把好船舶的市场准入、船舶检验、船员考试发证和监督检查“四个关” ，堵住“三无船舶”安全隐患的源头。 错误操作引起的船舶碰撞事件 事件危险等级： 事件始末回顾： 2013 年 8 月 9 日 15 时 50 分，清远顺发船务有限公司“顺发 12”船（船籍港：清远，船舶种类：干货船，总吨：1244，净吨：696，主机功率：360 千瓦，船舶登记号：091312000133，船长：66.18 米，船宽：13.60
7、米）装载 1500 立方海砂从深圳大铲经潭州水道开往佛山登州头，在航经潭州水道林头大桥下游水域时，由于驾驶员对水位的估计错误，加上水流较为湍急，导致船体在通过桥梁通航孔时与两侧桥墩发生碰撞，直接经济损失初步统计约 40 万元。 案例分析：驾驶员素质低下、麻痹大意是导致事故发生的直接原因。4出色的船员须全面地掌握船舶业务技术知识以及拥有过硬的心理素质。如果没有过硬的业务技术和沉着冷静的心理素质，一旦出现失误，后果不堪设想。全面掌握船舶的业务技术是每一个优秀船员的必经之路，例如了解船舶吨位、船长、船宽、载重、货物的配载、前后吃水，及通导设备的性能，并熟练消防救生器材的使用方法，避碰规则等。船上一旦
8、发生紧急情况，应该马上按照各自的责任进入现场进行科学操作，以尽可能避免事故的发生。 恶劣天气引起的货船沉没事件 事件危险等级： 事件始末回顾： 2013 年 5 月 4 日约 18 时，宁波汉陆物流有限责任公司所属的“汉陆558”船（船籍港：宁波，船舶种类：干货船，总吨：496，功率：218KW，船长：52.80 米，船宽：8.80 米）自海口马村港装载三夹板 737吨共 288 件拟驶往往温州卸货途中，在惠来沿海靖海港#1 浮（2259N/11632E）附近水域，因遭遇风浪和暴雨恶劣天气，造成船舶向右倾斜沉没，船上 7 名船员 6 人获救、1 人死亡。 2013 年 8 月 14 日约 11
9、 时 50 分，SUMMER MARITIME CO.，LTD 所属的香港籍散货船“TRANS SUMMER”船（中文名：夏长船，总吨：33044，净吨：19231，主机功率：9480.0 千瓦，国籍：中国香港，船舶种类：散货船，船长：189.99 米，船宽：32.26 米） ，在从印度尼西亚 SUBAIM 港满载 54750 吨镍矿（学名为：NICKEL ORE）前往广东阳江卸货途中，为躲避 201311 号“尤特”台风，在万山群岛附近水域抛锚避台过程中倾侧5沉没，船上共 21 名船员全部获救，事故直接经济损失约 1000 万元。 案例分析：台风对海域航行安全影响极大。海事局提醒：船舶管理者应注意收听广播，密切注意天气变化，在台风来临前夕，应主动采取船舶回港避风等有效措施，避免冒险出海作业，以免造成不必要的损失。
