1、1浅谈公路路基的翻浆处理及预防措施摘要：本文简要的阐述了公路路基的翻浆处理及预防措施。 关键词：路基;翻浆;处理;措施 Abstract: This paper briefly expounds the Highway Subgrade Frost Boiling treatment and preventive measures. Key words: Subgrade Frost Boiling; processing; measures; 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号 我段养护的公路，大部分是 70年代初期修建的三级简易公路，路面平整度差、排水系统不完善，随着近年来
2、重型车辆的反复荷载作用，翻浆、沉陷等公路病害逐渐增多，使本来路况每况愈下。主要原因是我段管养的路线位于西北寒冷地区，昼夜温差大，极易出现路基翻浆，给公路造成了严重破坏，也给运输车辆构成安全威胁。如何正确预防和处治翻浆等公路病害，已成为公路养护部门的重要课题，现在结合几年工作的实践，就沥青路面翻浆的预防及处治，浅谈几点认识，供大家交流学习。 1、路基翻浆的含义 路基翻浆指的是春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，主要原因是地下水排除不好或水位发生变化。路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节，我段养护的路段，一般从 3月上旬开始出现翻浆，4
3、月翻浆面积逐2渐扩大，5 月上旬翻浆发展较慢，趋于停止状态，翻浆主要集中在村镇路段及凹曲线等低洼路段，主要原因为路基排水设施不完善，秋季积水或下渗、冬季积雪堆积，春融后水分下渗土基含水量过大致使该路段常发生翻浆现象。加之春融时期的昼夜温差较大，土壤的解冻在由地表向下层逐渐发展的过程中，路基的冻融现象交替出现，路基含水量较大的路段内会形成一定数量的冰晶水，这时土基因含水量偏大而出现弹软，有行车荷载作用时，路面就会凸凹不平，在行车带处形成车辙，路面表面的裂缝内出现湿痕，这样就形成了翻浆。 2、路基翻浆产生的原因 我段路线的翻浆大多数集中在村镇和排水不畅路段，特别是土质情况表层为粉性土，下层为透水性
4、差的粘性土地段较多，并且年冻结时间长，初冻时冷暖交替，促使了负温作用下的水分聚流，翻浆在不同季节有着不同的变化过程。 秋季是路基水分聚积时期，秋季雨水增多地面水分下渗，地下水位升高，使路基含水量增多甚至达到超饱和状态，这是发生翻浆现象的先决条件。 冬季气温下降，路基上层土体开始冻结，路基下部土体温度仍然较高，水分在土体内由温度高处往温度较低处移动，使路基上层土体水份增多并随着温度降低冻结成冰，路面发生冻胀或隆起现象。 春季气温逐渐回升，路基上层的土体首先融化，下层土体尚未解冻，水分渗透不下去，使土基强度很快降低以至失去承载能力，在行车作用下出现翻浆现象。 33、影响路基翻浆的因素 （1）地下水
5、、地表水是影响路基翻浆的内在因素，当公路穿过湿地时，由于长期爱到地下水影响，通过土壤的毛细作用，土基含水量偏高，土质潮湿，从而引起翻浆；另外，进入雨季，公路边沟往往存有大量地表水，在路基排水不畅的地段形成积水泡，由于水压的作用，路基含水量增高，也会导致翻浆。 （2）公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素，公路施工时遇到降雨，路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高。尽管会有蒸发，但其含水量应会高于路基施工时的含水量指标，引起路基翻浆。此外，交通量增大和超载超限车的增多也是产生公路翻浆不可忽视的因素；一般地，交通量越大，公路产生翻浆的可能性就越高。 总之，翻浆的产生是一个复杂的过程，是路基含水量
6、、公路交通量、公路建筑材料和公路施工等诸多因素共同影响的结果。 4、路基翻浆的预防措施 预防路基翻浆的方法比较多，最常见和有效的办法是采用深挖或扩挖边沟，保证排水畅通。 （1）深挖边沟：可以相对降低地下水位，同时也降低了水的渗透压力，减少了路基土的含水量，保持路基土质处于相对干燥状态。 （2）疏通边沟：及时疏通边沟保证雨季边沟不存在大量积水，使路基土的含水量不能升高或略有升高，也可保持路基土处于相对干燥状态，从而减少翻浆的出现。 （3）清扫路面：及时清除沥青路面积水、积雪等方法，可减少翻浆4的出现。 5、路基翻浆的处治 对于我段翻浆的处治，一般采用“挖换材料法” ，即全部挖出路面翻浆换填天然级
7、配砂砾，开挖深度以 80cm为宜，只有这样才能从根本上解除翻浆，杜绝该段再次翻浆前修后坏的现象，根护实际 X093线 K82-K85段于 2011年 5月实施换填厚度大于 80cm的路段至今完好，下面以下挖80cm为例谈谈处治翻浆的具体步骤和施工中应注意的几点要求， （1）具体步骤：挖路槽（80cm）铺筑垫层（35cm）铺筑基层（40cm 分两层铺筑）铺筑面层（5cm） 。 （2）施工中注意的几点要求 对于翻浆处治挖路槽时，要注意槽壁垂直向下，槽底平整，几何尺寸按规范要求执行，开挖深度大于 80cm为宜，深度达到要求后进行基底碾压，基底压实度必须达到规范要求的压实度，特别是边角要用小型夯实机具进行夯实。在施工中根据检测等要求,对每层施工都要严格进行材料配比试验检测工作。 （3）施工层的简易分析。 我段养护的路面，大部分结构为 5cm沥青面层、40cm 基层和 35cm砂砾垫层，和处理翻浆结构层相比较，每层厚度均有不同程度的提高，在理论上大大地提高了公路总体抗载能力，增加了防冻层和保温层减少了路面冻胀，相对提高了公路使用寿命。
