1、1浅谈城市道路绿化景观设计摘要：城市道路空间是城市开放空间体系的一部分，城市道路空间绿化景观是城市景观的有机整体。在现代化城市中，道路所担当的角色不再仅仅是人、车的交通，还是城市景观、文化特色与城市风情等的重要窗口，也是突出城市形象、宣传城市特色的重要载体空间。 关键词：城市道路；绿化景观；文化特色 中图分类号：TU997文献标识码：A 文章编号： 引言：道路是城市最重要的基础设施之一，是人们认识和理解一座城市的媒介，城市道路绿化水平的高低直接影响道路形象进而决定城市的品位。道路绿化，除了具有一般绿地的净化空气、降低噪声、调节小气候等生态功能外，还具有保护路面和行人，引导控制人流车流，提高行车
2、安全等功能。 1、道路绿化景观基本理论 1.1 道路绿化景观概念 道路绿化最早的概念指栽植于道路两侧、具有一定间隔的树木。随着城市的发展，道路所担当的角色不再仅仅是人、车的交通，还是城市景观、文化特色与城市风情等的重要窗口，也是突出城市形象、宣传城市特色的重要载体空间。所以，道路绿化不再单纯的理解为一条道路两行树木这种简单的模式。道路绿化的概念随着城市化进程和对城市环境内涵的逐步深入，延伸为道路绿地的规划、设计、施工、维护管理的统2一的系统工程。 1.2 道路绿化景观功能 道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿
3、地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。 道路绿地作为道路用地组成的一部分，包含了协调组织道路交通、降低交通噪音、提供城市避难通道这些道路的基本功能外还具有保护城市生态环境、体现城市文化、美化城市空间的功能。 1.3 道路绿化景观的组成 城市道路绿地是指城市道路及广场用地范围的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 道路绿带指道路红线范围内的带状绿地，分为行道树绿化带、隔离绿带以及路侧绿带。 交通岛绿地指在交叉路口为组织交通而设
4、置的绿化用地。包括中心岛、安全岛、导向岛和立体交叉绿岛。其功能是保证交通安全，引导交通作为标志，美化市容。 广场绿地指用地范围内的绿化用地。根据各类广场的功能、规模和周边环境进行绿化，绿化应利于 人流、车流集散。 停车场绿地指用地范围内的绿化用地。其功能是为停放车辆提供庇荫、隔离并美化环境。 32、道路绿化景观设计基本原则 2.1 满足功能 道路绿化应与城市道路性质、功能、定位相适应。在满足道路功能的基础上因地制宜进行设计、遵从“道主景从”的关系，以服务交通为本。 2.2 保证安全 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求。行车视线要求符合安全市局、交叉口视距、停车视距和视距三角形等方面的安全。为
5、保证行车安全，在视距三角形范围内和内侧范围内，不得种植高于外侧机动车道中间处路面标高 1m 的树木，保证通视。行车净空则要求道路设计在一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。2.3 适应环境，体现特色 道路立地条件极为复杂，如地上架空线和地下管线的限制，频繁的人流车流，城市环境污染和各种人为破坏，给道路绿化的日常养护养护带来困难，因此设计人员要充分考虑环境与各种因素的制约，在树种选择、地形处理、防护设施的等方面进行认真考虑，力求绿地自身有较强的抵抗力和防护能力。道路的布局、配置、节奏、色彩变化等要与道路的空间尺度相协调。同一道路宜统一整体风格，同中有异。道路绿化景观与整体 环
6、境相结合，突然自然景观特色。 2.4 协调关系，生态保护 道路绿化要与其他市政专业协调好关系，合理安排减少矛盾。同时，绿化景观要最大限度发挥对环境的改善能力，做到植物景观层次丰富，乔木为主，乔灌、花卉、地被植物相结合，不裸露土壤，尽量保留原有湿地，植被等自然生态景观。 2.5 远近结合 绿化景观由于植物有成长期会随着时间发生变化。设4计时必须具备发展观点和长远的目光，对各种植物的各个成长期的形态、大小、色彩等的现状和变化要有充分的了解，使其各个阶段及皆有美好效果，长到鼎盛时期更能达到最佳景观效果。 3、道路绿化景观设计 3.1 分车绿带的设计 分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下机动
7、车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。影响分车带绿化景观设计的因素主要有道理走向、隔离带宽度、市政设施以及道路行车设计时速。 分车带绿化根据其绿化带宽度选择种植树种与种植形式。在分隔带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。1.0m 以下宽度绿带只能种植绿篱或者地被植物，分车绿化隔离带在 1.0m3.0m，可根据具体情况采用一排乔木加灌木地被的形式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植灌木和草坪。一般隔离带大于 3.0m 时，采用自然式复层种植。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物
8、不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木，花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。 3.2 行道树绿带的设计 行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。行道树绿5带以方便行人活动为原则，减少机动车尾气对行人危害为目的。根据其宽度确定是否设置绿化带。若宽度较小则仅留出种植池，点种行道树。行道树以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，以常绿类为主。目前行道树的配植已逐渐向
9、乔、灌、草复层混交发展，构成多层次的复合结构，大大提高了环境效益。但在较窄，没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。 3.3 路侧绿带的设计 路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化保护，因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素，根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并在整体上保持绿带连续、
10、完整和景观效果的统一。3.4 交通岛绿地设计 交叉口绿化在保证安全视距，视距三角形范围的前提下绿化布置以低矮的地被花卉为主。交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜6种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。导向岛绿地应配置地被植物。3.5 停车场及停车港绿化设计 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。 停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应
11、符合停车位净高度的规定：小型汽车为 2.5m；中型汽车为 3.5m；载货汽车为4.5m。 3.6 广场绿化设计 广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。 公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的 25%，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。 车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的 10%。 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。 4、结语 优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地方第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有7生命力。创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境，道路绿化起着十分重要的作用，也是创建绿色城市的重要内容。 参考文献： 1邱巧玲城市道路绿化规划与设计北京化学工业出版社2011 2刘滨谊城市道路景观规划设计 南京东南大学出版社2002
