1、1浅谈路基沉降导致沥青路面裂缝的处理方法摘要：路基的压实方案及最终效果、是否得到足够的沉降，都会直接影响最终沥青路面质量，路基的严重下沉将直接反射至沥青路面顶面，造成沥青路面纵向裂缝。 最彻底的措施还是从根本上入手，从土的含水量、土的松铺厚度、碾压变数及碾压方式等方面严格控制路基施工质量，确保路基的整体稳定性才是解决问题的根本之道。 关键词：路基沉降路面裂缝处理 中图分类号： TV543 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 沥青路面裂缝产生的原因有多种，包括沥青的品种和质量、基层材料的类型、半刚性基层材料的碾压含水量、基层的暴晒时间等等，但我们通常忽略了路基质量的影响，路基的压实方案及最终
2、效果、是否得到足够的沉降，都会直接影响最终沥青路面质量，路基的严重下沉将直接反射至沥青路面顶面，造成沥青路面纵向裂缝。 在我们以往参建的高速公路路面施工中，就出现了因为路基局部沉降导致沥青路面较长范围纵向开裂，严重影响路面质量，并导致路面返工的质量事故。下面就此问题的发生原因及处理措施，谈谈在今后的路基施工中如何加强质量控制，及在路面施工中，如何做好路面摊铺前的各项检测，避免类似质量施工的发生。 2二、裂缝发生情况简述 在对路面巡查过程中，我们发现 K389+355-K389+400 右幅沥青基层顶面，距离道路外边缘 3m 处有一道长 45 米纵向裂缝，裂缝平均宽度为1cm 左右，最宽处达 1
3、.5cm， （详见现场图片） 此位置距离慕林丘中桥桥头不足 30m，在路基施工时，外侧为施工便道。桥梁实现通车后，在挖除施工便道并填筑路基的过程中，因距离较短（此段落最后交验） ，路基施工单位未严格按照正常的施工程序进行填筑及碾压操作，采用多层填筑一次性碾压，短时间内即进行交验。同时，由于路面施工进度安排，此段落在交验后立即进行了路面底基层基层摊铺，加之天气干燥，雨水较少，没有足够的时间进行沉降，所以，在完成沥青上基层摊铺之后，因雨水较多，路基出现较大沉降，基层全部拉裂，并最终直接导致沥青路面发生纵向裂缝。 三、裂缝原因分析 根据上述裂缝发生的情况，经综合分析，此裂缝最终形成的原因如下： 1、
4、路基施工因段落短而思想放松，忽视细节。在路基交验过程中，此段落 50m 左右，并在最后施工，施工人员思想上没有给予足够的重视，多层填筑一次碾压，这是导致裂缝发生的直接原因。 2、在路基交验过程中，因段落短，未严格按照要求进行相关指标检3测，路面单位未及时发现存在的问题即接收，导致问题没有在萌芽状态得到处理。 3、路面施工未考虑沉降影响。对于此特殊地段，路面施工应该预料到路面摊铺将会出现的结果，但为了进度工期，对特殊地段没有进行特殊对待，导致最终沥青路面摊铺后出现裂缝。 四、裂缝处理措施 在发现此裂缝之后，我们立即安排人员用热沥青进行灌缝，封堵裂缝，防止雨水进入从而导致裂缝进一步扩大。同时与监理
5、人员及路基单位联系，制定处理措施。最终确定在沥青表面，以水泥注浆方法进行处理，然后进行沥青层的重新摊铺。具体方案如下： 1、注浆工艺流程图 2、注浆孔布置 注浆孔布置纵向间距 1 米，共布置 45 排，每排布置 4 孔，横向间距1.2m，浆孔按梅花形布置，详见注浆孔布置示意图。注浆施工设备采用SYB50/50 液压机注浆，采用 32.5 级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆，水泥浆液水灰比为 1：1-0.5：1，注浆孔口压力为 0.1-0.3MPa。 注浆孔布置示意图 43、施工工艺 （1）钻孔：钻探设备采用 XY-I 工程钻机，开钻前先确定孔位，并做好相应记录，钻机安装保证平稳，施工前，
6、钻机应调整至水平，施工过程中，对不稳定的孔及时进行跟管，防止孔壁坍塌和孔内缩径。清水回转钻进，钻探至设计深度后以及注浆应分别对孔内沉渣进行冲洗，确保孔内干净。 （2）钻孔至设计深度后，采用由下往上进行注浆，一般情况下浆液由稀到浓，根据具体情况逐步提高浆液浓度和注浆压力。各孔段注浆量均有较大差异，当连续注浆单段超过 5T 水泥不见升压或吸浆量下降时，应采用停注间隔的二次注浆法。 4、施工监测 为了掌握注浆过程中对路基及周边环境的影响，安排专人做好以下方面的监测工作：路基面变化、冒浆点的位置、地面沉陷等。指派专人进行巡回观测，并及时做好记录。若发现异常，及时通知相关人员，研究和协商相应对策，指导施
7、工。 5、沥青层刨除及铺设玻纤格栅 注浆施工完成后，采用切割机将裂缝及注浆位置两侧的沥青层切割，切割缝的纵向位置距离裂缝两侧各 2m，横向位置距离裂缝端点各 2m，示意图如下： 切割完成后，采用人工将该位置处沥青刨除并清理干净，待表面干5燥后，重新喷洒粘层乳化沥青，在切割面上人工抹上粘层乳化沥青，以保证新铺沥青的良好衔接。并在重新铺筑之前沿裂缝位置铺设一层玻纤格栅，以防止裂缝的继续发展导致发射裂缝的出现。 6、摊铺新的沥青层 采用沥青摊铺机进行摊铺，根据两侧厚度及松浦系数，控制好松浦厚度，同时，人工处理好四周接缝位置。压路机碾压时，采用同主线冷接缝相同的方法进行接缝处理，具体方法为： 首先用双
8、钢轮压路机沿横缝由冷路面逐步向热混合料碾压，第一次压入量 12cm,逐渐压入 1015cm。 按 45角度（与横缝交角）进行斜压，并从中间向接缝两头依次斜压，每次重叠 1/2 轮宽。 进行横压，即顺接缝方向由冷路面逐渐过渡到整机在热路面上横压。根据接缝混合料的温度变化，可以起振碾压，逐渐提高频率和振幅。控制接缝碾压温度，一般比正常碾压温度低 510。 五、结束语 通过采取以上注浆、重新铺筑沥青层、铺设玻纤格栅等技术措施，对因路基不均匀沉降导致的路面裂缝进行了补救，通过近两个月时间的连续观察，路基并没有继续沉降，路面也没有反射裂缝出现，有效的防止了路面的早期损坏。经过但从长期来看，仍会不可避免的留下一定的质量隐患，所以最彻底的措施还是从根本上入手，从土的含水量、土的松铺厚度、碾压变数及碾压方式等方面严格控制路基施工质量，确保路6基的整体稳定性才是解决问题的根本之道。 参考文献 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） ，人民交通出版社，2004.11 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） ，人民交通出版社，2006
