1、1浅谈钢模板衬砌台车隧道内安装方案摘要:目前铁路隧道施工中必须用到钢模板衬砌台车，大多数钢模板衬砌台车是在隧道外组装，也有少数钢模板衬砌台车由于受施工限制要求在隧道内组装。由于受限制于隧道断面小，不能使用大型的起吊设备，所以只能考虑使用简单的起吊设备。因此制定洞内安装方案是非常必要的。 关键词:隧道施工;钢模板衬砌台车;起吊设备;安装 Abstract: At present the railway tunnel construction must use steel formwork lining trolley, the majority of steel formwork lining
2、trolley is assembled in the tunnel, also have a few steel formwork lining trolley due to restrictions in the tunnel construction assembly. Due to the limitation in the tunnel section is small, cannot be used for large-scale lifting equipment, so we can only consider the use of lifting equipment is s
3、imple. So making the installation scheme is very necessary. Key words: tunnel construction; steel formwork lining trolley lifting equipment; installation; 中图分类号：U25 一工程概况：中铁二十局青岛地铁君峰路站位于京口路与君峰路2的交汇处，沿京口路一字型布置，为地下二层岛式车站。车站有效站台中心里程 K20+870.395，起止里程为 K20+803.295-K20+982.795,全长 179.5米,主体隧道衬砌断面宽度 20.2 米，
4、高 17.85 米，车站主体隧道断面为大跨单拱双层结构，主洞采用钢模板台车整体衬砌方案。 二钢模板衬砌台车结构设计：本钢模台车的设计是根据断面图及所附图纸中的技术参数作为依据来设计。钢模板衬砌台车长度 8.22m，主要由行走系统、主门架、顶模架体，顶模板、边模板、丝杆千斤顶以及液压系统等组成（见图 1，图 2） （图 1，台车正视图） （图 2，台车侧视图） 三安装前期准备工作 1. 安装场地 由于受台车结构和隧道断面的限制，台车要求在隧道内安装，需要有足够的场地来安装，至少保证有 24m 以上长度的场地。根据隧道断面尺寸，安装台车场地处衬砌厚度 0.7m，路面有 0.3m 厚没有施工，合计1
5、m 空间，此空间基本能满足安装需要。 2. 预埋锚杆 由于台车是用在地铁车站用，所以只能在隧道内安装，而且不能用大型的起吊设备，整个安装过程必须用卷扬机起吊。为此必须在隧道顶部预埋锚杆，锚杆要能承重 8 吨以上，并注锚固剂，锚固以后需要做承3重试验。横向断面布置 9 个锚杆，纵向锚杆位置布置于场地中间部位。具体的锚杆布置位置详见台车安装锚杆示意图（见图 1） 。 3. 电源准备 由于安装过程中台车要来回行走，因此在安装场地要保证有 220V 照明电源和 380V 动力电源，此工作需要在安装前完成。 4. 安装需要的人员和机具 、人员：定作人须指派 10 名以上操作工从事安装作业，同时接受有关的
6、培训；设备厂家须指派 2 名以上专业售后服务人员完成安装、调试、试衬砌等技术指导工作。 、设备机具：洞内倒料用的装载机 2 台；洞内与洞外平板运输设备 2 台；5 吨卷扬机 1 台（配置足够长的钢丝绳和 5 个转向机构） ；5 吨定滑轮 9 个；电焊机 1 台；氧气乙炔切割设备 1 套；1730 扳手各 6 套；磨光机 2 台；43Kg/m 钢轨 48 米；安全帽、安全带各 12 件。 四安装 1、平整场地，铺设钢轨：先将安装场地内杂物清理干净，场地平整水平，须保证场地路面硬化；按图纸约定的轨距铺设枕木和钢轨，钢轨必须与枕木牢固固定。轨距误差在 10mm 内，高低误差在 10mm 内。 2、用
7、装载机安装行走系统与底梁。行走系统先联接在底梁上，然后用装载机将底梁与行走整体吊到钢轨上，底梁两侧面必须用斜撑（现场加工制作）固定，以防倾倒。然后在底梁两头各放置一个上横梁，压住底梁，拉底梁对角线尺寸，调整底梁前后位置，保证对角线尺寸一致，此时两根底梁平行方正。用电焊机将底梁与上横梁接触面点焊，将底梁4固定为一个整体，有利于以下安装时底梁来回走动。行走系统接电源，调试试行走系统，保证行走系统同步运转。 3、安装主门架。主门架高度 8m 多，总共 5 榀门架，单榀门架 11.8吨，太重太高，没法整体起吊，只能单件起吊。单榀门架的安装顺序是：左侧立柱（1.2 吨）右侧立柱（1.2 吨）下横梁（2.
8、2 吨）大斜撑（0.25吨）下部拉杆中横梁（2.3 吨）上部拉杆上横梁（2.7 吨） 。卷扬机吊起左侧立柱，启动行走系统，将已安装好的底梁行走到吊起的左侧立柱下，将立柱落于底梁中间位置，连接螺栓预紧。考虑到立柱在随底梁行走过程中不稳，立柱两侧各设置两根牵引绳将立柱与底梁拉紧，保证立柱在行走过程中不倾斜。启动行走系统将已装好的门架开到场地一侧，接着起吊右侧立柱，同安装左侧立柱一样，预拼好右侧立柱。用卷扬机起吊下横梁，待门架行走到下横梁处，将左右侧立柱与下横练通过螺栓连接，接着安装大斜撑、下部拉杆。用卷扬机起吊中横梁，待门架行走到中横梁处，将左右侧立柱、下部拉杆与中横练通过螺栓连接，接着安装上部拉
9、杆。用卷扬机起吊上横梁（同上述、工序） 。重复上述工序，将第二榀门架安装好，此时将这两榀门架间的纵拉杆、斜拉杆单个吊装上，此时去掉牵引绳。剩下三榀门架同上述工序。同时安装梯子、平台、护栏等。最后拉门架对角线，调整门架，必须保证对角线一致，从而才能保证门架平行方正，再依次紧固门架所有螺栓，至此整个门架已安装结束。 （见图 3） 4、安装顶部架体。用卷扬机起吊平移座、平移油缸、举升油缸以及平移拉杆到门架上部指定位置，并安装上。将 7 根台梁吊到门架上，5再用卷扬机吊起顶纵梁，启动行走系统，待门架行走到吊起的顶纵梁下，将顶纵梁坐在举升油缸上，连接螺栓预紧。再同样吊起安装好第二根顶纵梁，然后卷扬机分别
10、吊起台梁，和顶纵梁安装起来。起吊中纵梁（3件） ，安装于台梁上。此时需要拉顶部纵梁的对角线，以保证整个顶纵梁以及顶模架体上部平面的方正。对角线没有误差后，紧固相关联螺栓。再用卷扬机起吊安装小立柱、小立柱拉杆等，最后紧固所有的螺栓，至此整个顶部门架已安装结束。 （见图 3） 5、安装顶模。首先用卷扬机将中间一块顶模板吊起，待台车行走到吊起的顶模板下面然手放下顶模，联接好小立柱与顶模板的螺栓。再同样起吊左侧和右侧顶模，将左右侧顶模与中间顶模、小立柱等联接好螺栓。至此，一环顶模安装完毕，用同样的工序安装第二环顶模，此时须将这两环顶模的错台、平整度、模板间缝隙调整好才能紧固模板间的螺栓。在安装过程中需
11、要注意工作窗和注浆孔的位置，以防装错。剩下的顶模按照上述工序全部安装完成。 7、卷扬机起吊安装边模。边模用装载机预先立到要安装的位置。待台车行走过来，用卷扬机吊起模板即可安装。注意事项同顶模安装。 8、安装其他部件。按图纸要求安装其他部件。包括液压系统、丝杆支撑系统等。 9、调试验收。模板台车的表面质量、液压伸缩调试，以及台车轮廓尺寸无误后，由定作人组织相关人员进行验收，并给出书面意见。 以上是台车整个安装过程，整个安装过程严格按照隧道施工要求以及安全要求进行，并在此过程中各单位做好协调工作，保证质量、保证6工期、保证安全，圆满完成整个钢模板衬砌的安装工作。 五小结： 随着我国铁路建设事业的不
12、断发展，相关的施工技术不断更新以及设备的不断改进，我国的铁路建设已经取得了很好的成绩。为了更好的促进城市交通建设，我国隧道建设工作人员必须更加的努力工作，提高生产技术，设计出技术含量更高的大型施工机械设备，才能满足我国日益蓬勃发展的城市交通建设。 参考文献： 1 张清胜，郑华新机械设备安装过程中得控制要点现代商贸工业，2010 2 刘庆山机械设备安装工程中国建筑工业出版社，2007 3 易丽萍现代隧道设计与施工中国铁道出版社，1997 4 傅鹤林隧道安全施工技术手册人民交通出版社，2010 5 周爱国隧道工程现场施工技术人民交通出版社，2004 图 3（左侧为台车门架正视图，右侧为台车门架侧视图）
