1、1浅谈高速公路路基施工技术摘 要: 路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，高速公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料、压实的性质及其排水的程度。采取相应的路基填料和压实技术，是提高高速公路路基质量的有效措施。 关键词: 高速公路； 路基； 施工技术 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 引言： 当前，随着高速公路的飞快发展，我国的公路建设和公路设计方面有了很大的突破和改善。通过各种科学的办法进行勘探和测量，为公路的设计和施工提供了各种有效的信息和数据。路基作为路面的基础，是公路组成部分中最为重要的一部分。可以说，路基是交通的载体。路基的设计效果和质量将直接影响
2、高速公路的使用情况，也间接地影响了交通的便利。所以，只有完善高速公路路基施工技术，才能创造出优秀的工程。 1.高速公路路基施工的重要性 为了适应现在化的需求，实现现在交通高效率的目标，我国高速公路建设发展迅速。随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路由于其特有的优势，越来越引起了人们关注，高速公路路基作为高速公路不可或缺的一部分，对于高速公路的施工质量和施工速度起着决定性的作用。2而在高速公路路基施工过程中，因为其工程土方量大、附属设施多且复杂、技术含量高，成为了高速公路建设中的一道难题。土质路基包括路堤与路堑在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂。高速公路路基施工工地分散，
3、交通不方便，而且高速公路路基施工工地一般处于野外，条件简陋。总之，在高速公路路基施工过程中要面临到许多难题，所以高速公路路基施工技术和施工管理十分重要。 2.路基填土与路基压实施工技术 2.1 路基填料施工技术 路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。选择路基填料一般要考虑以下几个方面： 2.1.1 填筑路堤的
4、理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。 2.1.2 为节省投资和少占耕地或良田，一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料; 若要外借，应将取土坑设在沿线的荒山、高地或劣田上。从山坡上取土时，应考虑取土处坡体的稳定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建筑物的安全。 2.1.3 不含有害物质的矿质材料，一般均可用作路基填料。选用时，最好选用级配较好的粗粒土作为填料。 32.1.4 砾( 角砾) 类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。 2.1.5 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀
5、土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用于填筑路基。 2.1.6 冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。浸水部分路堤填料不宜采用强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石，应尽量选用水稳性好的填料。 2.1.7 细粒土作填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。 2.1.8 桥涵台背和挡土墙墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾( 角砾) 类土、砂类土填筑。 2.2 路基压实施工技术 保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量
6、再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。 合理选用压实机具土层填土厚度以不超过 30 公分为宜,分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工.对于同一类土来说.采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械,每层压实厚度不超过 30cm,而采用吨位更大的羊角碾时,它的压实4功可以增加,而其所能达到的压实度可以进一步提高。同时由于压实功的增加,施工时,土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 3.路基排水施工技术 3.1 路
7、面排水 雨水排出路面主要有两种途径。第一种是集中排水,第二种是分散排水。所谓集中排水,就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔一段间距设一泄水口,与路堤边坡急流槽衔接,从而将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。所谓分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小 0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水
8、沟,增大沟坡排水。 3.2 地面排水 普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。 53.3 路基排水 路基排水的特点是以渗透力式排水,路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水
9、管直径 8cm30cm,很适用于地下排水。 4.路基防护施工技术 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在空间,不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀,因此需要进行各种类型的防护。 4.1 实施坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。坡面防护有利于改善生态环境,美化景观。近年来,随着对环境保护的重视,高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时,采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)种草防护。由于西部干旱缺水,边坡种草防护类型的选择很重要,现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内,当草籽发芽也长成草起到固土作用后,无纺布纤维自然腐烂
10、,不会污染环境,效果很好。所以从保护环境的角度出发建议大力推广,既能改善生态环境,美化景观,又一劳永逸的种草防护。 4.2 实施支挡防护 石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理,墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度,并采用预制构件6拼装,是一种特殊型式的挡土墙。 4.3 实施冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。 5.结语 路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题。近年来,随着高速公路的快速发展,路基施工质量所暴露出的问题越来越突出,路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。本文通过在施工中总结的经验,主要介绍了各种路基的施工技术,并提出一些防护措施,这对路基施工有一定的指导意义。 参考文献： 1 王坤.关于我国高速公路施工技术的探讨J.杂志论坛，2010（12） 2 柳晗.我国高速公路中路基施工技术的研究和策略J.工程技术研究，2010(2) 3 张彬.我国高速公路中路基施工技术浅析J.工程技术研究，2011(5)
