1、1海外钢结构施工经验总结中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号： 钢结构具有施工速度快、工厂化程度高、施工周期短、环境污染小等优点，在工业及矿山项目、公共建筑、高层建筑、临时用房等工程中大量使用。近些年在国外工程中采用钢结构的也越来越多。本人这些年从事了一些国外钢结构项目的施工，积累了一点成功和失败的经验。海外钢结构施工与国内存在较大差别，主要是路程远、进出关不方便；技术标准不一样，存在材料替换，材料现场复检困难，检测方法不同；安装机械及人员调配困难等；在国外施工中可能会出现这样那样的想不到，造成经济损失，耽误工期等问题，现本人根据这些年的经验谈一下个人的体会。 一、海外项目准备工作
2、 1)技术交底 由于海外钢结构工程路途遥远，与国内通讯、运输极不方便，如果出现设计错误或者加工错误，轻则影响该子项的工期，重则影响整条生产线的工期，同时将会造成巨大的经济损失和严重的社会影响。因此，海外的钢结构工程在开始加工之前必须要组织设计、详图深化、加工、安装等部门进行图纸会审和技术交底，了解设计人员的设计意图以及加工进度安排，及时的发现设计缺陷和加工问题。 22)材料采购 海外钢结构工程材料采购除了国内工程常规的型号、材质等要求，例如我方在蒙古项目因差高强螺长度不匹配，主梁与柱无法安装以至于后续所有工作都不能进行，工人窝工将近 1 个月等待材料。对项目的成本和项目进度都成了极大的损失。
3、还应注意： a.核对图纸材料。如原设计采用国外设计标准选用的材料属国外型号的钢材时，应对两种标准进行比较代换，必要时征得原设计师的同意，按我方钢材标准进行代换设计。 a.在数量上采购材料时应在按照图纸核算的基础上进行适当的放量(报项目经理及公司同意后实施)，防止因运输丢失、施工损坏等不确定因素而造成的材料短缺。 b.材料采购前应当与海运部门取得联系，材料的尺寸应该控制在运输要求的范围内，切不可随意下料或采购。 3)材料运输项目管理培训 海外钢结构工程的材料运输是一个比较复杂和漫长的过程，要求也很多。一般情况下材料首先由加工厂或者材料供应商运送至港口，然后由货运公司及港口负责装船。装船运输的途径
4、有两种，即散装运输和集装箱运输。 a.散装运输适合于重钢等大型构件，而且运输成本比较低，缺点是运输的周期比较长，而且构件易受海水腐蚀。散装运输应当尽可能将同种规格的构件用槽钢做成的框架箱打包在一起，必要时可以在需要的面3加封挡的薄钢板。框架箱尽量采用统一尺寸制作。在框架箱侧面应设置并焊接便于吊钩钩挂起吊的吊耳，包装底部应尽量考虑适合叉车作业和适于吊绳兜挂起吊作业。货物外包装唛头按照要求用英文书写，字体要清晰易见。另外，货物外包装上还应喷涂一些吊装用的指示性标志图案(重心标志、吊点标志、向上标志等)，图案颜色为黑色，耐久、不易脱落和褪色。 b.集装箱运输适合于小的构件(如螺栓球网架)、配件、彩钢
5、板等，运输周期大约是散装运输的 50%60%且不易丢失,但运输成本是散装运输的 23 倍。集装箱运输的构件也应该打包，每包重量约为 34 吨为宜，包装外形尺寸以构件长度110cm110cm 为宜，底部应预留 810cm 的高度，以适合叉车装箱作业。对于易丢失的小构件配件(如螺栓球、套筒等)应该装在铁筐中，铁筐的各面应该用钢丝网或者薄钢板封挡，唛头要求同散装运输。 二、现场施工管理 1)施工进度管理 施工进度管理是一个动态、循环、复杂的过程，也是一项效益显著的工作。进度计划管理的一个循环过程包括计划、实施、检查、调整四个过程。因此应当对施工任务进行分解，制定符合工期要求的周、旬、月、季的钢结构施
6、工进度计划，在每个计划的周期末对本周期内施工进度进行盘点，比较本周期的实际进度与计划进度的差异，找出原因，分析实际进度与计划进度之间的偏差对工期的影响，采取切合实际的调整措施，使得计划进度符合新的实际情况，在新的起点上进行下一轮管理4循环。如此循环的进行下去，直至完成施工任务。施工过程中影响施工进度的因素很多，特别是国外工程，不定因素很多，常常因为不可预见的因素(如政治事件、工程事故、工人罢工等)而影响了施工进度，因此应当适时调整施工计划以满足进度要求。转自项目管理者联盟 2)施工质量管理转自项目管理者联盟 项目经理部根据钢结构工程施工质量验收规范 GB50205建立质量体系，质量体系对内实施
7、质量管理，对外实施外部质量保证。施工质量管理是一个从施工准备工作质量管理，直至完成项目质量检验为止的全方位、全过程的系统管理过程，其管理流程如下：项目管理者联盟 开工 工序质量管理 分项工程质量管理 检查 分部工程质量管理 检查单位工程质量管理 检查 竣工验收质量管理 检查 交工手续、结算 3)施工现场安全管理转自项目管理者联盟 施工项目安全管理的控制目标就是在施工的过程中，安全工作所要达到的预期效果。对于国外钢结构工程尤其要注重安全管理，如果出现安全事故不仅造成严重的影响和经济损失，而且在善后工作上将会遇到很大的麻烦。因此海外钢结构工程需要编制施工项目安全保证计划，主要是规划安全生产目标，确
8、定过程控制要求，制定安全技术措施，配备必要资源，确保安全目标实现。项目经理部要根据项目施工安全目标的要求配置必要的资源，确保施工安全保证目标的实现。施工现场要有专职安全员负责现场的安全工作，必要时配备几名协助安全员协助其工作，三级安全教育要求做到 100%，定期不定期召开安全例会，对违反现场安5全规定的进行严格的处罚。钢结构专业性较强的项目应该编制专项施工组织设计并采取安全技术措施。 三、低温环境的焊接与安装 1)低温和动载 随着温度降低，钢材的屈服强度 fy 和抗拉强度 fu 会有所升高，而钢材的塑性指标截面收缩率山却有所降低，即钢材会变脆。动载对钢结构的破坏，往往是很突然的，无明显塑性变形
9、，呈现脆性破坏特征,普通钢材的抗腐蚀能力比较差，这一直是工程上关注的重要问题。腐蚀使钢结构杆件净截面面积减损，降低结构承载力和可靠度，腐蚀形成的“锈坑”使钢结构脆性破坏的可能性增大，尤其是抗冷脆性能下降。一般来说钢结构下列部位容易发生锈蚀：经常干湿交替又未包混凝土的构件：埋入地下的地面附近部位，如柱脚等；可能存积水或遭受水蒸汽侵蚀部位：在冬季实际操作中特别注意以下几点： a.钢构件正温制作负温安装时，应根据环境温度的差异考虑构件收缩量，并在施工中采取调整偏差的技术措施。构件组装时，按工艺规定的顺序由里往外扩展组拼，在负温组拼时做试验确定需要预留的焊缝收缩值。同时安装前清除构件表面冰、雪、露，但
10、不得损坏涂层。 b.负温下使用的焊条外露不得超过 2 小时，超过 2 小时重新烘焙，焊条烘焙次数不超过 3 次。负温下对 9mm 以上钢板焊接时应采用多层焊接，焊缝由下向上逐层堆焊，每条焊缝一次焊完，如焊接中断，在再次施焊前先清除焊接缺陷。严禁在焊接母材上引弧。 c.负温下使用的高强螺栓需在负温下进行扭矩系数、轴力的复验工6作。构件下料时，应预留收缩余量，焊接收缩量和压缩变形量应与钢材在负温度下产生的收缩变形量相协调。 结束语： 中国施工企业从国内走向国际是大势所趋，特别是钢结构因具有诸多的优越性，使其结成为为建筑结构中的香饽饽，但是由于钢结构其自身的特性与专业性，对钢结构从业人员的专业知识与施工经验有较高的要求。特别是在国外项目中显得尤为重要。面对不同的施工环境、施工条件，只有掌握好钢结构自身特点与施工实际环境条件，才能更好的完成施工任务，为项目增值服务。 参考资料： 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002) 钢结构工程施工质量验收规范(GB50205)
