1、1简单探讨道路路基施工质量控制摘要：随着我国经济的高速发展，道路施工工艺和技术进步有了很大发展。但是随之而来的工程质量问题也引起了全社会的广泛关注，在路基的施工过程中，关键是质量控制。下面我们就对道路路基施工工艺和质量控制进行探讨。 关键词：施工流程；路基填料；路基土的控制；压实度控制；强度控制 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 1.道路路基工程质量总控制工作流程 道路路基路面工程质量总控制流程首先是审查施工单位的施工组织设计，检查施工单位机具设备、试验设备及人员进场情况，批准开工报告，并通过施工阶段监理旁站，在施工单位自检合格并填写工序报验单的基础上，再由监理工程师按频率
2、检测或在施工单位检测时旁站监理认可。质量控制工作将是全方位的，它是从原材料、施工工艺到工程各部位质量的全过程管理来实现的。 监理工程师通过工程质量检测 ，对合格工程签字认可，方可进入下道 工序施工，并对该项目进行计量支付。对施工中出现的达不到规范要求的工程，监理工程师应视质量问题的程度，指令施工单位修补或令其返工达到规范要求。对施工单位进场的不合格材料，监理工程师有责任2令其将该批材料清理出场。道路路基路面工程质量总控制流程见图 1 2.道路路基的质量控制 路基是路面的基础，路基的不均匀沉陷、裂缝，必然会影响路面的质量，路基的压实度不足，路基填料的含水量大，施工单位未能按照规范要求挖台阶施工，
3、都会造成路基的裂缝和沉降。路基的施工应根据图纸要求和技术规范的规定施工，在填筑路基时应按照从低往高分层填铺碾压，在填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。在纵向填挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。在施工期间应经常维护临时排水设施，在填挖交界处引出边沟水时，应做好出水口的加固，才能有效地防止不均匀沉降的发生。 （1）施工中的质量控制： 1）路基填料 现行的公路路基设计规范规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大颗粒径给了量化的标准，采用承载比试验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路
4、路面底以下 0cm-30cm 的路床填料，其 CBR 值应大于 8，对下路床及下面的填土也给出了相应的规定值。 2） 路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指3导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 3） 压实度控制 A、保证土的最佳含水量 土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含
5、水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。 B、合理选用压实机具 土层填土厚度以不超过 30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50T震动压路机，每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水
6、量降低从而可以提高路基的回弹模量。 4） 强度控制 路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和4耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。 （2）监理在施工中的工作； 1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。 2）复核施工单位的放样资料及复测中线桩位置和高程，复核施工单位因施工需要增加的水准点和控制点。 3）会同施工单位对取土坑进行勘查和取土样做土工验证，确定土料性质。若不符合规范要求，
7、应在一开工前更换土场。若土样能用于工程，应进一步做最大密度试验（重型击实） ，并由总监批准用以控制路基压实度。 4）检查施工单位开工前工程准备情况，包括施工单位人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场及调试情况。 5）施工过程中应加强监督与检测：检查施工路线范围内场地清理情况，是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料；洞穴、坑塘是否已回填夯实。检查施工单位是否已按要求进行了原地面压实。路基填料为宕石不应混有杂质和不适宜材料。松铺厚度误差不宜超过规定 2?以上。监理工程师认为符合要求时，施工单位可以进行大致平整和碾压。施工单位应逐层逐段自检碾压后的路基填土，合格后填写
8、工序报验单，并向监理工程师申请复验，监理工程师检测合格后签字认可，允许施工单位进行上层土铺筑。 6）路基达到顶面标高后，应按规范要求对路线中心线、高程、纵坡、5横坡度、平整度、弯沉、宽度及边坡、进行一次验收。检验合格后，允许进行下道工序施工。若检验不合格，则应由施工单位负责修整，直到合格为止 3、结束语 通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。 参考文献 1 J1IG 1350-2006，公路沥青路面设计规范 2 JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面设计规范 3 姚祖康.对国外沥青路面设计指标的评述J.公路，2003（3、4）.
