1、1解析既有桥梁拼宽施工技术摘要：本文介绍了既有桥梁拼宽施工流程，指出了桥梁拼宽施工中的要点和注意事项，有一定参考价值。 关键字：拓宽桥梁；拼接；技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 随着我国经济的飞速增长，现有道路桥梁有很多都已经不能胜任新的交通负荷，桥梁拼宽技术很好的解决了这一问题，使既有桥梁在较短的时间内，话费较少的人力物力达到当前新的技术标准，提高运输能力和承载性能。对桥梁拼宽技术的研究和讨论在这种形式下变得越来越重要。 一、新旧桥梁拼宽技术概述 新旧桥梁拼宽施工是基于原有老桥的基础上，对老桥进行拓宽加固处理。并与新建结构进行拼接。为了确保新旧结构拼接牢固，最重要的控制
2、措施是减少新建结构与老桥既有结构之间的不均匀沉降和徐变，来满足今后的荷载需求，并保证新旧结构衔接不出现或少出现裂缝。从技术的角度来说,拼宽一般采取如下措施来实行:1)由于是在既有桥梁基础上进行拼宽处理,其基础必定产生不均匀沉降,这样必然导致结构附加应力的增大。据有关规范要求,既有桥梁拼宽施工结束后,其沉降差对比应该控制在 5mm 以内,因此一般采取钻孔灌注桩技术,将基础桩的长度进行适当加长,并在施工中减少沉淀层的厚度。2)鉴于既有桥梁以及新拼宽桥2梁间的徐变要求,必须全面分析其受力效果,控制两者间梁柱的收缩量以及变形率,尽量降低新建 T 梁的徐变,对于连接缝的选择和徐变,可采取UEA 补偿收缩
3、混凝土相关新技术,来控制混凝土的收缩量,从而降低 T 梁应力。3)适当延长存梁时间,通过增加现浇混凝土的时间,增加养护,并将湿接缝混凝土浇筑和现浇混凝土的时间间隔尽量在满足规范的前提下,设置成最大值,这样能保证基础沉降以及徐变先于拼宽完成,即相对减少了沉降和徐变。 二、新旧桥梁拼宽技术分析 1、工程概况 金丽温高速公路青田县城所在地鹤城镇，原规划互通区因鼋保护区需要，被取消设置高速公路出口。随着近年青田县经济发展和鼋保护区域调整 ，青田县人民迫切需要设置高速公路出口。经浙江省发改委同意建设的青田互通高速公路出口与金丽温高速公路沙湾沿江大桥主线桥相拼接。左幅拼接长度为 257.85m，右幅拼接长
4、度为 237.85m，桥面变宽。下部构造采用柱式桥墩，钻孔灌注桩。 2、梁板安装 桥梁梁板强度检测合格，拼宽桥梁的立柱、盖梁、支座垫石回弹强度均符合设计要求后，方可进行梁板架设工作，梁板架设应严格按照桥梁施工技术规范要求进行，每孔预留出临近旧桥一块空心板位置不要安装，待旧桥梁板植筋结束后，开始剩余梁板的架设安装。 毋庸置疑,当悬臂翼缘板收到重荷载时,必然发生较大的挠度形变。如果对于新旧桥梁而言,其梁体翼缘板之间纵向连接处理不当,极易使梁体翼缘板处发生错3台现象,这样对通车的安全以及舒适影响十分显著。当通过刚性连接的方式,可以保证桥面铺装层以及梁体悬臂翼缘板形成有机整体,保证桥梁的受力效果。当铰
5、接处理梁体悬臂翼缘板时,梁体悬臂翼缘通过立向传递而言的剪切力,而自由移动,虽然可以避免新旧桥梁纵向裂缝,但是必须严格控制连接处铰的施工技术要求,如果采用此方式进行梁体悬臂翼缘板的连接,当纵向挠度超过 2cm 时,会影响到桥梁安全性能。至于悬臂板搭接,主要通过在纵向缝内进行止水带的施工,并进行相关填充,在连接缝中铺设钢筋,然后再进行铺装层、防水层的浇筑,最后进行柔性桥面的浇筑。 3、湿接缝、护栏浇注及老桥结构拆除 桥梁拼接最重要的是要不破坏现有交通条件,其施工必须要在合理的施工组织设计的指导下,合理选择混凝土材料,并严格控制新旧桥的沉降差异。在桥梁拼宽纵向缝的施工中,必须对混凝土的选择上下功夫,
6、拼接部位的混凝土必须满足以下要求:早强缓凝性、低收微膨性、高韧高抗性以及相关经济型。对于本工程,在拼接施工中,采用特俗的新型混凝土材料UEA 混凝土,UEA 混凝土,即特快硬钢纤混凝土,对于桥梁拼宽工程的施工,其作用巨大。在工程施工中,尽量采取一系列措施,来控制早强高强混凝土的裂缝问题,对新旧桥的临时连接用钢夹具固定,再用 UEA 混凝土进行相关工艺的施工。梁板安装完成后，预留临近旧桥一块空心板暂不安装，先浇注湿接缝及外侧护栏。 待相应桥跨新浇筑护栏成形，并有一定强度后，才能拆除老桥护栏、铺装层以及老桥边板悬臂。老桥结构拆除采用风镐进行施工，施工时应注意对老桥结构的保护，确保原有结构的完好性和
7、受力性能。空心板悬臂和护栏内钢筋应保留，并与现浇湿4接缝连为一体。在老桥护栏凿除前，为确保施工安全，请交警、路政等部门配合，进行半封道施工。 4、钻孔与植筋施工要点 1 植筋须满足常温-540区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。 2 钻孔应采用尽量小的振动施工工艺，以保证原有结构的完好性和受力性能，并严格按照设计要求的植筋埋深和钻孔直径来控制钻孔深度和大小。 3 钻孔位置应按照设计要求控制放样，原桥边板为后张法预应力空心板，为防止钻孔碰到端部预应力钢束管道，钻孔前应采用探测仪避开原预应力管道，边钻边查看，如碰到管道，该钻孔位置应适当偏移避开，避免原结构损伤。偏移量以与设计钻孔位置距离不大于
8、 5cm 控制。 4 植筋前，钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔，并应满足植筋的干燥要求。 5 植筋与拼接处中板相应预埋的钢筋采用焊接，焊接长度按设计取值。焊接时采用冷水浸渍的湿毛巾包裹外露钢筋的根部，以防止植入梁体内的钢筋过热，影响植筋的效果。 6 钻孔植筋由有专业经验的技术人员来实施；确保植筋效果符合设计要求。 7 植筋前，应进行模拟植筋，对所用胶剂进行粘结抗拔破坏试验，并验证胶凝和固化时间。植筋胶体配置和使用方法应按照厂家指导要求进行。植筋完成后，按照设计提供的抗拔力，抽取 5%进行抗拔力检测。 55、桥梁拼接桥面铺装 桥面铺装钢筋采用冷轧定型钢筋网，施工时，将原桥防撞护栏拆除，凿除老桥 8
9、0cm 范围的原混凝土铺装层，并使拼宽部分桥面铺装钢筋网与旧桥铺装钢筋网搭接。在桥面铺装混凝土浇注及养护期间，为了确保混凝土质量免受高速公路行车振动影响，导致桥面砼开裂，应采用全封道施工方式进行施工。 混凝土桥面铺装层强度满足设计要求后，选择晴好天气进行防水层和沥青混凝土桥面铺装施工。 三、桥梁拼接施工要点 1、如果拼宽桥梁的原结构构件需再利用，在拆除原有结构护墙（栏）、外侧边板翼缘及植筋时，应采取可靠措施，以确保原有结构的完好性与受力性能。 2、桥梁拼宽施工改造,一般认定既有桥梁的沉降相对稳定,而新桥的沉降先相对不稳定,所以这样必然产生沉降差。然而沉降差对桥梁影响最大的地方便是连接缝,沉降差
10、过大,会造成连接缝产生裂缝,甚至出现严重断裂。因此,桥梁不均匀沉降的受力分析,至关重要。关于补均匀沉降的受力分析,必然包括沉降差计算以及沉降值的控制。分析不均匀沉降对 T梁拼宽的受力分析中,要特别关注接缝两侧的主梁受力,特别是要关注支座是否脱空,并以此时端横梁内力控制配筋和确定沉降控制值。 3、混凝土的徐变是指混凝土在长期应力作用下,其应变随时间而持续增长的特性(注意:弹性变形应变不会随时间而持续增长)。在长期荷载作用下,结构或材料承受的应力不变,而应变随时间增长的现象称为徐变。一般桥梁,徐变在一个月后完成 50%左右,2 年左右基本完成徐变。而对于6既有桥梁的拼宽改造而言,其徐变的产生,往往
11、是因为不同龄的混凝土收缩而产生附加应力而引起。为了减少桥梁徐变,必须要等到徐变基本完成时才能对新桥于旧桥进行接缝连接。 4、除严格控制桩基桩底沉渣厚度和上部拼接时间外，还应注重施工过程中的沉降观测。 5、新、老桥湿接缝连接处，原桥外侧梁板植筋和拼接处梁板预埋钢筋，其外露部分需做好防锈处理，以防止由于施工周期过长，造成钢筋锈蚀，影响结构的耐久性。 6、用于湿接缝浇筑 UEA 补偿收缩钢纤维混凝土，施工前应做配比试验，控制掺量及膨胀率，以保证桥梁在施工、运营状态下结合面不出现收缩裂缝。 7、如加宽桥面拼接处的钢筋较密，施工时应适当调整混凝土配合比。粗集料最大粒径应控制在 20mm 以内，并改进振捣
12、措施，保证混凝土浇注质量。混凝土浇筑完成后，要加强混凝土的日常养护，防止混凝土因养护不当造成收缩开裂。 8、拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，特别监控裂缝出现的情况。对先行实施拼接桥梁取得的经验应及时总结，为后续进行的拼接作业进行推广。 9、连续梁拼接注意问题 对于已有桥梁拓宽,应该调查并判断已有桥梁的结构技术状态。对于连续梁桥,则必须掌握已有梁体的结构技术状态。预应力混凝土和钢筋混凝土连续梁的拓宽设计与施工,要重视拓宽后新、腰梁体的承载力及刚度7协调。 10、施工安全注意事项 施工时要利用既有高速公路作为通道,要作好施工车辆与高速通行车辆的交
13、通组织,注意作业人员、施工设备等的安全。 四、桥梁拼宽施工技术展望 随着我国交通运输的发展,既有桥梁的结构越来越难满足当前的要求,其承载力以及负荷要求达不到现行相关标准。所以,加强既有桥梁的技术改造措施,对其进行强有力的拼宽处理,有利于提高桥梁的通行能力,增加其承载性能,更有力于拓宽交通领域的发展。就当前形势来看,既有桥梁工程拼宽施工技术已成为当前关注的热点。桥梁作为高速公路的重要结构物，在技术改造过程中，应确保桥梁结构安全、可靠的基础上，保证结构的耐久性。桥梁拼宽施工中应重视开发应用新工艺、新材料、新技术，并使之日臻完善。拼宽作业期间，由于部分封道施工对本已拥堵不堪的交通状况造成不良影响，应予以重视，做好施工期间的交通组织设计，合理安排各施工环节的相互衔接工作，尽量减少对交通的影响。 参考文献 1杨楼城浅谈既有桥梁工程拼宽施工技术及注意事项工程科学2010926（37） 2JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范
