1、1试析公路项目施工中路基路面压实技术要点摘要：公路工程路基压实是确保公路工程施工质量的一项重要环节，路基所具有的强度与稳定性不但要通过精心设计加以保证，而且还要做好公路工程路基路面压实技术措施对保证路基路面强度和刚度等具有非常重要的意义，因此加强路基施工技术研究对于保证路基质量显得尤其重要。本文从路基施工工艺流程、施工管理、公路路基质量检查等方面对公路路基施工技术进行探讨及其研究，以便以后具有借鉴之意义。 关键词：公路工程；路基；压实技术；借鉴 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 引言 随着我国国民经济的快速发展的同时，公路运输业也蓬勃发展，人们对公共运输道路提出了更高的要求。路
2、基是公路工程路面建设的基础，承载了路面交通的静荷载和动荷载，如果公路路基压实工作没有做好，会在后期公路实际使用的过程中造成巨大的经济损失和安全事故，因此公共道路的路基和路面的安全和质量问题是确保交通运输业畅通的重要保证，本文结合疏港大道工程实践对如何做好公路路基、路面压实施工、管理和公路路基质量检查等进行了探讨及其研究。 工程概况 疏港大道位于汕头市濠江区，西起安海路，终点为濠江西岸，该段道路长度为 5980m；起点坐标 X=72274.591,Y=67098.640;终点坐标2X=72321.365,Y=72991.519，广澳湾北岸陆域，东止于广达大道，规划为一条城市 1 级主干路，道路红
3、线宽度 60m，全长 9060.066m；桩号K0+000K2+000 有一条宽约 7m，长约 2 公里的村道，全线两侧多为旱农田、水产养殖场。地势呈西高东低走势，现状地面标高自西向东约6.52.0m。本次我部施工路段为疏港大道一期工程，起于安海路止于濠江西岸。沿线依次与中心西路、中心路、经四路、中心东路、经六路、达南路、支路一、支路二、支路三相交。该项目主要内容为：道路工程（包括软基处理和箱涵） 、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。 路基填筑施工方法及工艺 用在路基上的填料往往要求挖取较为方便，易于进行压实，因此强度比较高，稳定性要比较好。路基填料主要有砂土、巨粒土、工业废渣等。路基填
4、筑施工工艺流程如图 1 所示。 图 1 路基施工工艺流程 3.1、测量放线及前期土工试验 按设计图纸放出施工边界、征地范围线，对设计提供的导线、高程桩、中线桩进行复测，并做好与相邻工程联系的测量。加密线路中线桩与路基边桩，并保护好桩点。按照复核后的边界桩、中线桩，对设计横、纵断面进行复核测量，绘出实测横断面图，准确计算挖填方量。在取土源进行土工试验，为土方及路基施工提供各项试验数据。 3.2、清表及挖方 本工程线路地形较平坦，起伏不大，其征地线范围内主要为农田，3挖方面积较大。拆除、砍伐用地范围内的所有建筑物、树木等，清除表土，杂草、腐植土等，整个杂填土层主要为建筑、生活垃圾等非适用性材料予以
5、彻底清除。清表完成后根据路基设计高程用自卸汽车、反铲等机具进行路基开挖至设计路床面并施作路床，在开挖过程中尽量不扰动路床下土体以保证路床密实、稳定。 3.3、基底处理 清表至设计基底、路基开挖至设计路床标高后，及时请监理、设计采用钎探方法共同验基。发现有地下水出现时，视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。同时请监理、设计依据钎探与试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。 3.4 分层填筑 根据施工规范要求，结合汽车运输能力，确定卸土堆的合理间距，形成均匀的梅花型土堆。为保证两侧边缘部位的压实密度，路堤两侧填筑时应作超填处理，超填宽度为 30-50cm。根据填料运距和道
6、路通行情况，配置自卸汽车辆数，保证路基填筑作业的连续进行。 3.5 摊铺整平 填土区段每一层上土完成后，先用推土机将成堆的卸土摊铺整平，再由平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。 3.6、碾压夯实 为确保路基强度，路基压实将严格按照由慢到快、先两侧后中间、4先静碾后动碾的操作程序，根据实验段提供的压实速度、压实遍数等进行施工。施工中碾压时填料的含水率控制在最佳含水率的+2%、-3%范围，含水率超标时，采取翻挖晾晒的方法降低含水率；含水率太低时，采取其表层喷水并采用路拌的方法提高含水率，并适当减
7、薄铺填厚度。各区段交接处进行重叠压实，保证纵向搭接长度大于 2m；在压路机无法碾压到的地方，用小型夯实机具进行夯实，做到无漏压、无死角。压路机的前后行驶路线应成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的 1/3左右保证路基均匀受压。 对于中、粗砂的含水率则控制在最佳含水率以上，采用灌水法使砂处于饱和状态后再进行碾压，铺填厚度提高到 50cm80cm，根据压路机的吨位调整，在压路机无法碾压到的地方，用插入式振动棒振捣，在整个碾压过程中应始终保持砂的含水率处于饱和状态，振动棒振捣时灌水的水面应超过砂顶面 2cm 以上，待压实后在排水处理，实践证明，中、粗砂路基填筑，灌水使砂处于饱和状态后才压实比
8、在最佳含水率状态下压实，饱和状态后的压实效果要好很多，甚至有超百现象。中、粗砂路基填筑，灌水碾压还可以增加压实厚度，从而节省了工期。 路基施工技术的管理要点 4.1 加强相关人员技术培训 目前对于公路压实施工中相关人员技术的要求越来越高，技术人员应进行技术学习，管理者和技术施工人员都应该有创新意识，发现施工时存在的问题和困难不断进行纠正，在进行施工过程能够克服种种困难，5在进行施工的同时发现新的改善措施。 4.2 施工中进行有效监督工作 施工过程中项目经理、技术人员应该按照技术规范实施，进行严格控制。严格把握施工各个环节的细节工作，及时发现施工过程不当的技术施工工作并进行改正，促进施工队伍的技
9、术进步，并且对施工中的材料和施工工具进行严格管理，确保工程质量。 质量要求及标准 压实度按重型标准控制，应符合下表 1 中的要求： 表 1 压实度控制标准 5.1 填料技术指标 表 2 填料技术的指标 5.2 检查方法及频率 表 3 检查方法及频率 路基路面压实施工后的质量的检测 路基施工主要进行压实度和含水率试验，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实试验所得最大干密度的比值，现场试验时含水率试验通常采用酒精燃烧法，当作为工程质量评定与验收的依据是应6采用标准方法（烘干法） ；压实度试验使用核子密度仪法、环刀法或者灌砂法。 6.1 环刀法 环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密
10、度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过 2d ，且宜用于施工过程中的压实度检验；主要测定测定土基细粒土，用于公路工程施工过程中现场压实度检验。 6.2 核子密度仪法 核子密度仪法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，沥青表面层的压实密度利用散射法测定，测量要求测定层厚度在 25cm 的范围内，土基层材料压实质量的测量采用直接透射的方法。采用核子密度仪法测定路基路面压实度前必须进行标定，检测时测试点要与试验段测试时的条件一致。 6.3 灌砂法 灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，其基本原理是利用粒径 0.300.60mm 清洁干燥的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体形式下落到测试
11、洞里，同时结合单位重不变原理测量试洞的容积和集料含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。但是不适用于具有填石路堤的路基路面的压实质量检测。 结论 公路路面压实施工是公路工程施工的重要组成部分，直接决定着公路工程，因此对公路路基工程施工技术的相关问题进行研究和探讨就显7得十分必要的。工程施工时将重点在基底处理、路基分层、碾压以及填料等方面严格把关，地基承载力不够，将会导致路基沉降的，因此在基底处理时重点做好以下几点：严格按照换填轮廓线进行开挖，并按规定做基底钎探试验。地基承载力不足时，继续开挖，直至满足要求，同时相应增加换填深度。雨水管工程施工肥槽，必须按照规范规定分层回填，且压实度不得小于 90%。严格控制分层厚度，宁欠不超。在特殊地段，提高压实度等级。本文结合工作的实践，对公路项目施工中路基路面压实技术要点进行研究及其总结，以便以后具有借鉴之意义。 参考文献： 1 何建明.公路路基施工质量的探讨J.中国水运理论版，2008. 2 刘云飞以公路路基施工技术控制保障公路施工质量J 道路施工监理，2009，(5) 3 钟树森，包丽荣也论公路路基的施工质量控制J华章出版，2011(01).
