1、1试述电气化铁路接触网软横跨施工方法摘要：本文介绍了软横跨改造前的测量计算工作，然后论述了施工方法，提出了施工的注意事项。 关键词：电气化铁路，接触网，软横跨，施工方法。 中图分类号： TM92 文献标识码：A 文章编号： 接触网软横跨改造施工横跨股道多，对运输影响范大，质量、安全要求高。软横跨改造综合了多种作业方式，对于保证既有设施的安全有着至关重要的作用，因此，在施工前必须做好现场的勘查、测量工作，做好技术方案及施工相关的准备工作，综合考虑可能出现各种复杂条件，细化施工方案，明确施工安排，为软横跨改造施工难点的克服做出保证。一、软横跨改造前的测量计算工作 在既有电化线路软横跨改造施工中，软
2、横跨测量及计算精确度直接影响要点施工的顺利完成。本文，对软横跨测量计算中的应当注意的问题进行了分析，以利于实际工作中进行先考。 1.软横跨改造前现场测量所用器具须按计量法规定进行周检，支柱偏斜值须用仪器测量，不得用线坠目测，测量数据要准确齐全。既有软横跨的上下部定位绳及横向承力索安装高度必须用激光测量仪进行测量，测量时应以既有最高轨面为基准点，测出准确数据。必须详细记录各节点的安装高度及节点形式。 22.既有软横跨参数测量完毕后，应根据新组立软横跨的设计图纸，以实测数据为准进行软横跨的预配计算，其中新组立支柱斜率、红线标高为关键的卡控点。现以改造后的五股道软横跨为例进行分析，该软横跨支柱类型为
3、格构式钢柱。改造后的五股道软横跨如下图所示。 在正线轨面水平内，CX1 和 CX2 为左右侧支柱内缘分别至相邻线路中心的距离；a1、a2 为横向承力索上相邻悬挂点间的水平距离，一般认为是相邻线路的线间距，其中a1CX1H1，a2CX2H2；a3、a4、a5、a6 为相邻股道间距；1、2 为支柱内缘（钢柱为外缘）相对于铅垂线的总斜率，以实测值为准；S1、S2 为支柱地线孔（钢柱为底面）至最高轨面（一般以正线轨面为基准）的高差；L 为横向跨距，指两支柱横向承力索悬挂点间的水平距离；L1、L2 为由横向承力索最低点分别至两支柱横向承力索悬挂点的水平距离。 既有电化线路软横跨改造施工中，需根据现场的实
4、际情况对软横跨计算影响比较大的参数进行精确测量，在计算的过程中，应对改造后软横跨对应节点的负载进行仔细核对。在软横跨的计算过程中，应充分考虑经验值的取值问题，相关数据表明，该五股道软横跨在横向承力索计算时，格构式钢支柱受力后应按照内倾 70 mm 取值，并将其加入相应的计算公式中。 二、电气化铁路接触网软横跨施工方法 1.软横跨更换前现场测量方面。测量组要对各股道接触悬挂导高及3拉出值进行精确测量：用测距器分别测量并记录各股道导线至相应股道钢轨内沿处的距离。通过软横跨更换前后各部分计算尺寸的比较，对尺寸相同或能够调整部分予以保留，不能调整部分则采用局部更换的施工方法施工。在测量前对既有软横跨安
5、装节点要进行详细勘察，测量过程中要求运用快速多次复核的方法，在施工前做好充分的准备工作，以保证软横改造的顺利进行。 2.施工接触线方面。要注意施工接触线的扭面、硬弯。既有线路的软横跨改造过程中，存在普遍改变既有设备位置的现象，对于与新铺的线路对接，线路铺通之前，架线车无法进入，尤其是区间拢口附近，不能有临时道岔区段，架线车无法从既有线进入工程线，无法进行接触线的调整，只能采用人工架线或邻近线路的架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无张力，导致接触线扭面、硬弯增加。为此，可在拢口附近增加悬挂点或投入合理的作业人员，将接触线的扭面、硬弯现象减小到最低限度。 3.各专业具体施工方面。各专业交叉作业
6、，施工条件复杂。在进行车站改造时，作业施工人员密集，接触网工作量大，地面和网上同时交叉作业，互相干扰，对施工过程的安全卡控提出了更高的要求，由于施工点内按时完成施工作业内容有很大的难度。为此，电化区段主管单位在施工前要做好充分的协调工作，尽量减少各专业的分时交叉施工，保证在施工点内完成相应的工作。接触网施工人员要充分熟悉现场，优化施工方法，做好施工机具的准备工作，以减少施工时间，加快施工进度。44.各专业施工方案的会审方面。会审时要做好协调工作。二线施工时，有接触网对线路的影响，也有线路对接触网的影响，编制方案前应充分了解现场情况，准确交桩，及时沟通信息，提前做好过渡及拆迁工作，减少对封闭点的
7、过度占用和浪费。主管部门应充分考虑各专业的特点，线路施工方案应考虑接触网施工的可行性，接触网施工也要考虑对线路是否有影响，拆除、过渡的工作要及时沟通，尽早安排。 5.施工过程的成本控制方面。由于软横跨改造工程施工过程条件复杂，要在短时间内完成比较大的工作量，因此，需要投入大量人力和机械。 三、既有线更换接触网软横跨的施工特点 1 必须在既有接触网停电后才能施工, 对铁路运输影响大, 对作业时间控制要求严。 2 拆除和新建必须同时进行, 安装与调整要一步到位, 施工工艺特殊。 3 对安全、质量控制要求严, 必须确保既有接触网设备和行车安全。 四、施工注意事项 1.必须充分重视施工准备和每个施工作
8、业环境, 严格统一指挥。 2.在施工过程中严禁对既有接触网损伤。 3.因时间受限无法及时将软横跨调整到位,必须确保接触线高度、拉出值满足安全行车标准才可销令。 4.搞好与运营单位的协调, 保证给点时间在 80min 以上, 在施工前尽量排空施工占用股道的车辆。 55.合理利用施工允许误差。由于线路改扩建施工存在着不确定和不稳定性，接触网施工就很难做到无误差，尤其是下部工程。例如相对于线路中心的支柱限界，轨面标高的支柱埋深，各股道的轨面高差及曲线处的间距对钢轨基础顶面，纵向跨距调整等。在施工中应合理利用施工允许误差，正负值的取舍要考虑交工前线路达到稳定状况时的情况和满足图纸设计要求，尽量做到设备
9、结构合理、简单、可靠。 6.设备满足列车运营条件。接触网是一个动态设备，受气象条件和施工方法的影响都会发生变化，尤其是在改扩建工程中，新旧设备交替施工时间受限都可能影响设备的可靠性，因此接触网设备必须满足列车运行条件，严格关键设备的检查，检调；不能一次调整到位的应区段性、阶段性反复检调。 7 施工机具准备。在更换既有软横跨时要跨越每股道既有承力索和接触线, 要对既有线进行悬挂定位调整, 必须配置作业车和梯车, 当跨越所有股道无车辆停放时, 可以不配作业车, 只需每股道上各配一台梯车, 如有车辆停放在施工作业面内的股道上时, 要在车辆停放的临近股道上配备作业车、配备机具。 五、结论 接触网软横跨
10、施工对作业条件要求较高，施工精度、质量要求高，往往作业条件困难，如施工中存在股道被列车占用、施工中列车穿越等情况，在实际施工应用中也探索出不少施工方法和工艺，值得总结和相互借鉴。为保证施工质量和精度，必须做好测量、计算和预配工作；面对相对苛刻的施工条件，必须做好施工方案，并在实践中不断优化。总6之，接触网软横跨改造施工因其作业的特点和难度，需要我们不断探索先进、适用的施工方法，保障施工安全和工程质量。 参考文献： 1电气化铁道施工手册接触网中国铁道出版社铁道部电气化工程局第一工程处编 2铁路电力牵引供电设计规范 （TBJ-85） 3接触网设计及检测原理中国铁道出版社西南交通大学编 4 郭彦路 电气化铁路接触网软横跨施工方法探讨 河南科技 2012-09 5 岳小川 更换既有线接触网软横跨施工方法探讨 铁道建筑技术 2009-03 6 陈刚云 接触网软横跨改造施工方法探索与认识 西铁科技 2006-03 7 杜爱斌 既有线电气化铁路接触网软横跨无车更换施工法 机械工程与自动化 2009-10
