1、1谈城市道路设计要点及问题摘要：道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分。本文分析了我国城市道理设计的要点，对其设计过程中存在的问题进行了探讨，并有针对性的提出了相应的改进措施，促进我国城市道理的发展。 关键词：道路设计；要点；基本问题；对策 中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号： 引言： 城市道路设计是交通工程、道路工程、市政工程、景观绿化设计、城市设计等多专业的综合，而不是简单的道路几何设计。城市道路作为城市的脉络和骨架，除了承担交通功能外，还具有生活功能、管线载体、景观功能等。但究其本质最终
2、是为“人”服务，因此，道路设计中应将“人”作为根本出发点。随着我国经济的快速发展，城市道路对于人们日常生活乃至整个城市功能的发挥都具有不可替代的作用。近年来，我国的城市道路建设取得了很大的成就，极大的方便了人们的生活，同时也促进了经济的发展。 1.城市道路设计的要点 21.1 在规划的过程当中，要充分的考虑城市所处环境的实际情况，突出城市的人文历史特色，使城市道路与整个城市的文化氛围和谐统一。1.2 城市道路在设计的过程当中不仅仅要考虑城市的特色，更要突出道路的交通功能以及游览功能。 1.3 应紧密结合城市用地和功能区，根据用地性质和功能区的要求提供不同的交通服务模式。 1.4 应充分考虑地面
3、、地下以及高架立体空间的综合使用，以为道路使用者提供综合服务为立足点和出发点，除承担传统意义上的交通功能，还应承担生活功能、管线载体功能及景观功能，统筹考虑整个空间范围内道路所承载的功能，合理布置各种设施(包含高架、地面、地下空间设施)，这一点与传统的道路设计内涵有所不同。 1.5 应从以机动车交通为中心转变为综合考虑行人、公共交通、自行车、机动车等多种交通方式，应根据道路等级及服务对象优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源，保障各种交通参与主体的安全，体现路权资源分配公平、公正、合理。 1.6 应加强景观设计与城市设计的衔接，充分结合城市自身特点，根据规划提出的远期控制目标和近期实施指
4、导性要求，针对空间组合、景观风貌、建筑特色、道路宽度甚至断面布局等进行综合设计。 1.7 应充分考虑城市公共空间的主体人，设施设计要体现对人的关怀，如无障碍设施、行人二次过街、交通稳静化设计等要求，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们获得3舒适、方便、自然、和谐且美好的感受；同时注重细部构造物设计，如挡土墙、台阶、树池等，体现精细化设分类。 2.传统城市道路设计存在的问题 2.1 传统的城市道路设计多以满足机动车交通需求为核心，不仅缺少对交通主体“人”的关注，也不利于实现城市的可持续发展。 2.2 在进行城市道路设计的过程当中没有从当地的实际情况出发，在设计过程中忽
5、视整个城市的路网，将目光紧紧局限于眼前的设计，使自身的设计和整个城市的路网无法进行良好的匹配。担心将来发展后道路不够宽,将单条干路拓宽到 80m150m,机动车道双向条数达到 8 条10 条，横断面形式多以三块板、四块板为主,表面上看,机动车、非机动车、行人各行其道,提高了交通安全性,但实际上机动车、非机动车、行人在同一条道路上的同时优先意味着大家都不优先,尤以穿越中心区、核心商业区的干路为甚。 2.3 现有的道路规划方案很难做到量化分析，不能全面反映道路建设涉及的交通系统问题，致使对工程实施方案的指导性不强，这一问题在重大工程建设中体现得尤为突出。 2.4 工程方案设计着眼细微之处，无法从宏
6、观上对整个道路建设产生的影响进行估计，并且缺乏对交通问题的研究，因此方案设计重点不明确，得出的结论缺乏有力度的研究支持，并且浪费了大量的人力、物力和财力。造成这一现象的原因是路网规划与土木工程设计之间缺乏必要的环节。 2.5 长期以来,我国城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯4通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统,自行车、行人均汇集到几条贯通性干路上,不仅加重交叉口的机动车、非机动车、行人之间的相互干扰程度,而且行人过街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此,有必要重新审视传统的将支路设计成连接主次干路的断头路及不注重快速路辅路建设等手法的合理性 2.6 交通分析是城市道路设
7、计中必不可少的一个重要环节，在进行城市道路设计之前没有做好详细的交通分析，了解城市道路的实际情况，没能够确保城市道路设计和周边的路网协调一致。 2.7 人非共板断面意味着将人行道和非机动车道共面，由于其独特的优越性，近年来,该断面被广泛应用于城市道路设计中。该断面体现了生态设计的理念,对断面设计进行了改进和优化。其不利的方面是给自行车和行人带来了矛盾，自行车借道时易撞到行人。 2.8 关于纵断面设计和交叉口竖向设计 纵坡小于 3的问题。道路纵断面设计的好坏会直接影响到排水效果、行车舒适性和道路的美观，笔者在现实生活中发现不少城市道路,由于道路所处地形比较平坦,纵坡不能满足 3的最小纵坡要求,设
8、计者便人为的将纵坡设计成上下起伏,以此来满足排水,严重违反城市道路设计规范的原则规定。在纵坡小于 3的路段,应采用加大路拱横坡度、加密雨水口或设置锯齿形街沟的措施来解决排水,保证道路与两侧建筑衔接顺畅和美观。交叉口竖向设计的问题。交叉口竖向设计也称立面设计,在交叉口立面设计时应掌握以下基本原则:相同等级道路相交时,一般维持各自的纵坡不变,而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横5断面形状，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面,以保证主要道路的交通便利。设计时
9、至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。 3.现在城市道路发展的趋势 3.1 在当今环保、节能问题日益突出的情况下，有关职能部门、行业协会、设计单位、业主部门大力提倡自主创新，鼓励合适的新技术、新工艺、新材料、新方法在道路工程设计、建设中的运用；坚持低碳生态城市发展，树立绿色交通理 念。 3.2 国内设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设计规范，各省市区的设计单位、设计人员都得按规范设计，这在设计中不免出现雷同，特别是我国南北气候差异大，东西地理特点多，若设计上一刀切，难免会出现后遗症，所以在使用规范时允许有一定范围的灵活性是值得探讨的，坚持科技为城市发展服务，树立技
10、术创新理念。3.3 坚持公共交通引导城市发展，树立公交优先理念；坚持公平与活力兼顾，树立以人为本理念；坚持城市可持续发展，树立土地集约利用理念；坚持人与自然和谐发展，树立生态环保理念。 4.结论 道路设计是城市道路建设中的一个重要环节，只有紧密衔接上位规6划和下位科学管理，才能真正实现道路系统建设的可持续性，真正落实以人为本、公交优先。随着我国城市化进程的不断的加快，城市道路设计在整个城市建设和规划中占有十分重要的地位，对于整个城市规划的质量具有直接的影响。广大设计人员在设计工作当中应对实地进行考察，从当地的实际情况出发，在设计过程中充分的考虑当地的环境以及人文风俗，使道路设计能够与整个城市的环境以及文化氛围相协调，同时确保道路的相应功能的发挥，促进我国城市道路的发展。 参考文献： 1范贵鹏.浅谈城市道路设计J.公路交通科技(应用技术版),2009(8). 2杜宁,高海燕.对城市道路设计中常见问题的简要总结J.黑龙江科技信息,2009. 3代勇.城市道路设计的整体分析J.广东科技,2009,(12).
